Hybride > Hybride d'occasion : à éviter ? Les conseils 20/10/2020

Hybride d'occasion : à éviter ? Les conseils ...

L'achat d'une voiture hybride d'occasion est une problématique qui ne fait que prendre de plus en plus d'ampleur en raison de la multiplication des modèles disponibles sur le marché.
Et comme vous l'aurez probablement deviné, il s'agit d'un achat qui se révèle encore plus technique que celui d'une simple thermique. Essayons donc d'y voir plus clair pour déjouer les pièges et voir si éventuellement il vaut mieux s'abstenir ...

Découpons donc cette étude en plusieurs chapitres, le vieillissement et l'obsolescence ...


Obsolescence rapide de l'offre hybride

Comme toute technologie balbutiante, l'hybride évolue à grands pas au niveau des capacités offertes. Pas tant que la technologie évolue, mais plutôt au niveau du coût de revient de la fabrication. En effet, la technologie a finalement peu changé depuis le début de "l'ère hybride", on a toujours affaire à un accumulateur au lithium qui vient alimenter un moteur électrique à aimant permanent ou induction (on s'en fiche un peu, il n'y a pas d'obsolescence de ce côté là, les rendements restent toujours très corrects, les pertes se situeront plutôt côté transmission, et ça dépend donc où a été installé le moteur électrique et quelle est l'inertie de la chaîne de traction. Mais ça, ce sera difficile à savoir ...).
Le souci se situe donc principalement au niveau de la capacité offerte par la batterie, mais aussi dans une moindre mesure par son intégration (en pensant aussi au volume de coffre).


Un excellent exemple permettant d'illustrer un modèle obsolète est la BMW Activehybrid 3 (ou même Activehybrid 5, même dispositif sur la Série 5). Il s'agit de berlines dotées d'une batterie de moins de 1.5 kWh pour un surpoids d'environ 160 kg et un coffre réduit de quasiment 25% ... Tout ça pourquoi ? Une autonomie d'environ 2 km en tout électrique et une réduction de la consommation moyenne très anecdotique ...


On pourra aussi parler de l'Hybrid4 de PSA dans sa première génération (pas la dernière version rechargeable, celle du 3008 I), les prestations restent très limitées pour les inconvénients induits : surpoids et éventuels problèmes de fiabilité supplémentaires.

Je mets toutefois de côté les HSD de Toyota (l'hybride des Prius et autres modèles accueillant cette hybridation à variation continue e-CVT) qui sont bien mieux intégrés et surtout bien mieux pensés : ce sont des dispositifs conçus pour fonctionner avec le l'hybride léger (bien que des versions rechargeables se sont greffées, mais avec un succès commercial plus que douteux !).

Pour résumer, si acheter une vieille Prius d'occasion est encore pertinent (mais n'espérez pas payer moins de carburant qu'avec un diesel), acquérir une hybride dotée d'une batterie de moins de 3 kWh me semble être une grosse erreur ... Sachez que sa batterie utilise la technologie NiMH, plus résistante au temps qui passe ...


On peut donc citer quelques exemples d'hybrides à éviter :

  • Classe S 400 Hybrid 400
  • Classe E Bluetec Hybrid
  • 508 / 3008 Hybrid4 (première génération, précisons-le bien !). EN plus il faut se coltiner la BMP/ETG au niveau de la transmission (la double peine !)
  • Cayenne S Hybrid 2010

La conclusion est que les hybrides peuvent être considérées comme obsolètes si elles ne sont pas rechargeables (sauf en ce qui concerne l'HSD de Toyota qui est tout particulier et avantage les petites hybridations) ou si la batterie est inférieure à 5 / 6 kWh.



Mauvais vieillissement ?

Côté vieillissement il y a deux points principaux à aborder, commençons tout d'abord par la fiabilité. Entre le manque de maturité des premiers modèles hybrides et le coût très importants des composants de l'époque, les pannes peuvent se révéler assez fréquentes et le coût de réparation extrêmement important. J'ai un bon exemple avec la Classe S 400 Hybrid de 299 ch dont j'ai eu quelques retours négatifs (voir ici). Ce modèle connaît une maladie assez fréquente au niveau de l'électronique de puissance qui gère la charge (redresseur notamment), le souci étant que le coût pour remplacer l'organe s'élève à 20 000 euros chez Mercedes Benz. Un problème d'autant plus énervant que c'est totalement décorrélé de tout sens (un redresseur ou un dispositif de ce genre aurait plutôt une valeur logique de moins de 3000 euros, et encore je suis large) et que tous ces frais ne mènent au final qu'à retrouver une hybride totalement obsolète : moins de 15 km/h en tout électrique, à peine 3 km (quand on arrive à 2 on est content) et un surpoids que la lourde Classe S n'avait pas besoin.


L'autre aspect concerne la batterie ... Si vous convoitez une version exploitant la technologie NiMH alors c'est favorable puisque cette technologie tient mieux le temps que le lithium.
Mais comme la majorité du marché s'oriente vers le lithium, il faut donc avant tout se concentrer sur cette techno.
Le souci est que cette chimie vieillit plutôt moyennement, même quand on ne l'utilise pas la batterie perd en capacités. Il y a aussi le nombre de charges qui influe, c'est à dire que la batterie sera limitée à un nombre de cycles entre 500 et 1500 selon la qualité de l'accumulateur et sa conception (un cycle correspond à une décharge totale, donc si j'utilise ma batterie deux fois en allant de 100% à 50%, avec une recharge entre les deux donc, alors je n'aurai utilisé qu'un seul cycle). Et comme l'hybride se dote de petites batteries, elles connaîtront logiquement un plus grand nombre de cycles de recharges / décharges, et donc leur durée de vie sera bien plus limitée ...
Quand on arrive pour acquérir une hybride qui a déjà 10 ans et près de 150 000 km, les chances que la batterie soit trop usée (perte jusqu'à 50% de l'autonomie) est assez grande. On ne se coltine alors que les inconvénients : surpoids, réduction du coffre, coût lié à la fiabilité etc. Tout ça pour une "semi-hybride" qui sera à 95% du temps sur son mode thermique.


Conclusion : j'achète ou pas ?

Comme toute problématique il n'y a pas de solution toute faite. Il faut analyser le produit que vous achetez : batterie Lithium ou NiMH ? S'agit-il d'une hybride parallèle, série ou série-parallèle ? Quelles sont les capacités d'origine (pour voir si c'est obsolète et donc la partie hybride est trop anecdotique pour apporter quelque chose) ?


Si il s'agit d'une micro-hybride 24 ou 48V on se fiche en revanche de tout cela. S'agissant de voitures "anecdotiquement hybrides", que la batterie soit rincée ou pas ça ne change pas foncièrement les choses. Dans ce cas vous devez plus vous préoccuper de choisir entre essence ou diesel.

Donc oui pour Une Prius de 10 ans et surtout pas pour les apprentis hybrides du début des années 2010 (jusqu'à 2015 / 2017) dotés de dispositifs faits à la va-vite et dont les capacités sont ridicules.
Si vous trouvez une hybride rechargeable qui vous intéresse, il me semble plus que judicieux de ne pas prendre les kilométrages élevés (sauf si vous profitez d'une décote suffisamment importante pour que cela vaille quand même le coup, tout ets toujours question d'argent. Mais le risque d'une panne très coûteuse existe toujours ...).
Il me semble alors bien de se limiter à 5 ans et 70 000 km. Bien entendu, ne vous bornez pas à écouter les conseils avisés sur les différents médias automobile, n'hésitez pas à faire marcher votre tête pour analyser les choses vous-même et adapter les problématiques à votre propre vie personnelle.


N'hésitez pas à partager vos convictions et conseils sur le sujet, il est toujours intéressant d'amener de nouveaux arguments (que ce soit pour ou contre).







Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par maZda (Date : 2020-10-21 11:04:05)

que veut dire les litres dans une thermique ?
exemple; mustang de 5.0 L , a quoi ca correspond le 5.0 L ?
MERCI

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-21 12:58:10) : Bonjour,

    5 litres de cylindrée = 5000 cm3
    La cylindrée exprime tout simplement le volume total des chambres des pistons d'un véhicule thermiques en litres.
    C'est souvent arrondi, par exemple un moteur de 1580 cm3 sera désigné comme 1.6 litre.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-21 13:29:31) : Le 5.0 V8 mustang de 421cv ne fait que 4951 cm³, on vous escroque donc de 49 cm3 soit de l'équivalent d'une mobylette, c'est honteux !
    😊😊😊😊😊😊
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 10:55:35) : Quand même ! Ne vous ficheriez-vous pas de nous à demander ce que signifie 5.0 L ?
    Je pense que oui, ou alors vous venez tout droit de la jungle.

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Suite des 2 commentaires :

Par Louis (Date : 2020-10-20 18:35:15)


Un article qui me concerne, merci de l'avoir rédigé.

Ancien possesseur d'une toyota prius de 2003, je n'ai eu que des problèmes avec et des litiges avec toyota.
J'ai réitéré un achat d'hybride d'occasion avec un ds5 cette fois ci. Moins de problème mais à la fin des 3 mois de garantie plus aucune autonomie en électrique et reconditionnement des batteries non possible. Des litiges avec citroen.

L'hybridation plus jamais même neuf.

Renault zoé r88, neuve et des problèmes de batterie.

Actuellement je suis retourné sur le diesel.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-22 08:22:43) : Votre témoignage et expérience sont des plus intéressants dans le cadre de cet article.
    On peut même dire qu'on a trouvé une perle !
    Je vous invite donc à témoigner sur les fiches fiabilité pour que vos pannes soient comptabilisées (peut-être est-ce déjà fait ?).
    Allez je vous aide en fournissant les liens directs :
    - Prius 2 (qui est plutôt sortie en 2004, vous auriez la 1 ?)
    - DS5 Hybride
    - Zoe

    Il semble donc que les futures achats en occasion ces prochaines années puissent potentiellement être à la fois plus techniques et risqués ... Que ce soit pour les voitures électriques ou hybrides, les très chères batterie et électronique induisent des pannes surprises qui peuvent rendre certaines autos économiquement irréparables ...
    Encore merci pour ce retour.

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