Qualités et défauts : RENAULT Clio 6 (2026)
Les qualités : RENAULT Clio 6
Style qui plait beaucoup même si il semble perdre en identité (on se demande parfois si c'est vraiment une Renault, mais c'est peut être aussi ça qui plait !). La Clio a vraiment gagné en prestance, finie la citadine consensuelle et générique (notez qu'à sa découverte je l'ai trouvée étrange, voire peu convaincante ... Mais avec le temps et de la voir en vrai mon impression s'est inversée)
Comportement toujours sain et équilibré, dans la continuité directe de la Clio 5. Pas de révolution puisque la base technique reste la même. L'élargissement des voies améliore légèrement l'assise et la stabilité, même si le gain reste discret. Mais attention, on reste quand même sur du petit calibre, et si le châssis est bon on est sur un poids plume (j'aime les autos qui font au moins 1400 kg, c'est mieux assis et plus stable à haute vitesse) et une architecture technique basique
Bonne position de conduite
Confort de de suspension très honorable en 16 pouces, la Clio a toujours su éviter d'être raide sur les entrées de gamme à petites jantes et petits moteurs. Les Esprits Alpine en 18 ont un tout autre tempéramment.
Hybride e Tech : Consommation maîtrisée pour 160 ch. Sur route, elle sait rester très sobre et offre une autonomie confortable sans recharge. Roulage électrique fréquent en ville, ce qui rend les trajets urbains plus agréables et plus doux. Le 1.8 4 cylindres permet de garder un certain silence de fonctionnement par rapport à un 3 cylindres (bien qu'ici il y a une légère sonorité qui rappelle les 3 cylindres ! C'est ballot)
Commodo en guise de sélecteur de vitesse sur les versions automatiques
Possibilité de déconnecter les alertes horripilantes avec un simple bouton.
Système openR link avec Google intégré (Android Automotive). Bref, l'infodivertissement se pétitionne dans le haut du manier de la catégorie et même au delà.
Ergonomie réussie : climatisation avec commandes physiques, accès simple aux fonctions essentielles, instrumentation lisible
Version thermique offrant jusqu'à 391 litres de coffre, ce qui reste une bonne valeur dans la catégorie
Présentation / finition relativement bonnes sur les versions plus haut de gamme. Sur l'entrée Evolution c'est en revanche une autre histoire
Boîte EDC plutôt douce dans son fonctionnement. Elle privilégie la souplesse à la rapidité et rend la conduite assez agréable sur route
Poids contenu sur les versions thermiques (environ 1 178 kg en TCe 115 EDC), ce qui permet de conserver une certaine vivacité malgré la puissance modeste
Polyvalence toujours remarquable pour une citadine. La Clio est capable d'être agréable sur longs trajets (si on omet l'insonorisation ...) tout en gardant une belle agilité en ville
Consommation raisonnable sur la version thermique. Sur route on peut approcher les 5 l/100 km et rester autour de 6 l/100 km en usage mixte, ce qui reste correct pour un trois cylindres essence sans hybridation
Les défauts : RENAULT Clio 6
Système hybride encore perfectible en agrément (on reste sur la boîte 4 à crabots électrifiée) : montées en régime sonores en forte accélération (mais aussi lié à la petite batterie qui a besoin régulièrement d'énergie), seulement 4 rapports côté thermique et absence de mode manuel. En longue descente, une fois la batterie de 1,4 kWh saturée, le frein moteur devient faible. Les freins mécaniques sont alors davantage sollicités. Boîte à crabots encore perceptible dans certaines transitions. Le fonctionnement progresse, mais reste en retrait face aux meilleures références du segment
Coffre limité à 309 litres en version hybride. L'écart avec la version thermique est notable
Habitabilité arrière juste correcte. Tunnel central volumineux et largeur limitée pour trois adultes
Confort parfois un peu ferme en 18 pouces, avec quelques remontées sèches sur chaussée dégradée sans que cela ne soit caricatural toutefois
Tarifs qui grimpent vite sur les finitions hautes. À équipement équivalent, l'addition peut approcher celle de modèles compacts d'entrée de gamme
Insonorisation perfectible au niveau des bruits d'air, des bruits de roulement (surtout avec les grandes jantes qui rajoutent une résonnance) mais aussi du compartiment moteur. On sent que les matériaux isolants pèsent beaucoup au niveau du coût de revient ...
Manque de choix moteur, et pas de diesel même si je sais bien que ce n'est plus vraiment pertinent aujourd'hui sur une citadine
Ambiance Dacia sur l'entrée de gamme Evolution, là les économies sautent aux yeux !
Tarifs qui commencent à devenir assez élevés pour ce type d'auto ...
Les trois commodos qui se chevauchent à droite peuvent gêner à la longue (il y en a trop, et il arrive qu'on se trompe). Sans compter que le commodo pour régler le volume du son rappelle les Renault des années 80, pas génial pour l'ambiance !
Stop & Start assez désagréable sur la version TCe : redémarrages bruyants et parfois quelques à coups en circulation urbaine
Vibrations perceptibles du trois cylindres au ralenti, parfois ressenties jusque dans le pédalier
Boîte EDC parfois un peu lente dans ses réactions et pas toujours très réactive lors des sollicitations rapides ou via les palettes
Gestion moteur peu gratifiante lorsqu'on insiste dans les tours : le moteur devient sonore sans réel gain de performances
Rangements nombreux mais de volume assez limité
Plastiques durs majoritaires dans l'habitacle malgré une présentation flatteuse visuellement
Commande de boîte automatique placée très proche du commodo d'essuie
glaces, ce qui peut entraîner des erreurs de manipulation au début
.jpg)