Mondial de l'Auto 2026 : marques présentes

Dernière modification : 14/08/2026 -  1

Le Mondial de l'Auto de Paris se tiendra du 12 au 18 octobre 2026 à Paris Expo Porte de Versailles. L'organisation annonce désormais plus de 100 exposants et plus de 60 constructeurs, avec 70 000 m² couverts et 15 000 m² à l'extérieur. On est donc assez loin du salon moribond que certains annonçaient il y a quelques années... Les Européens reviennent en nombre, mais ils vont devoir partager la moquette avec une armée de constructeurs chinois dont certains n'existaient même pas dans l'esprit du public français il y a trois ans.

Il faut justement distinguer les marques réellement intéressantes des simples noms ajoutés à la liste pour faire du volume. Renault, Dacia, Alpine, Smart, Volvo ou Zeekr ont déjà annoncé de vraies nouveautés, tandis que d'autres se contentent pour le moment de confirmer leur présence. Je préfère donc ne pas inventer une "star du stand" quand le constructeur n'a encore rien communiqué. Voici ce que l'on sait actuellement, avec le hall et le stand de chaque marque.

Les constructeurs automobiles

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212

Hall 7.1 - Stand C11. Si le nom 212 ne vous dit absolument rien, c'est assez normal. Cette marque chinoise est spécialisée dans les 4X4 à l'allure volontairement carrée et rustique, un univers nettement plus proche du Wrangler que du SUV familial aseptisé. Ici, l'intérêt sera surtout de découvrir un constructeur qui part quasiment de zéro en matière de notoriété en France.

AITO

Hall 5.3 - Stand A41. AITO reste inconnue en France mais revendique déjà plus d'un million d'utilisateurs, ce qui remet vite les choses à leur place. La marque chinoise travaille sur de gros véhicules électrifiés haut de gamme très technologiques et son développement est étroitement lié à Huawei. Bref, encore un constructeur que nous découvrons alors qu'il est déjà loin d'être petit.

Aixam Mega

Hall 6 - Stand A42. Aixam reste l'un des poids lourds européens de la voiture sans permis, segment qui est redevenu beaucoup plus visible depuis que Citroën, Fiat et quelques autres ont décidé que le quadricycle pouvait finalement être tendance. Thermique et électrique seront présents, avec des véhicules autrement plus rationnels en ville que certains SUV de 2,5 tonnes...

Alfa Romeo

Hall 4 - Stand A21. Le Junior restera important puisqu'il est désormais le modèle le plus vendu d'Alfa Romeo, mais il faudra aussi regarder le Tonale restylé, lancé pour 2026 avec un style légèrement revu et une mécanique hybride portée à 175 ch. La situation est d'ailleurs moins noire qu'on pourrait le croire puisque les ventes mondiales de la marque ont progressé au premier semestre 2026. Alfa continue néanmoins de vivre avec une gamme minuscule... Giulia et Stelvio attendent toujours leurs remplaçantes. Le stand aura donc intérêt à apporter un peu plus que le joli discours habituel sur la passion italienne...

Alpine

Hall 6 - Stand A22. Alpine aura davantage à raconter avec les A290, A390 et surtout la future génération d'A110, sur laquelle de nouvelles informations sont promises au Mondial. Cette prochaine A110 sera électrique et inaugurera une architecture spécifiquement développée pour les futures sportives de la marque. Alpine est donc enfin en train de devenir une gamme complète plutôt qu'une excellente A110 autour de laquelle on avait construit une marque.

Audi

Hall 4 - Stand A51. Audi aura surtout intérêt à mettre en avant le nouveau Q3, renouvelé récemment, tandis qu'une nouveauté autrement plus stratégique se prépare avec la future A2 e-tron, dont la production doit démarrer à Ingolstadt à l'automne 2026. Sa présence au Mondial n'est toutefois pas encore confirmée. Ce serait pourtant le modèle idéal à montrer à Paris, car Audi manque encore d'une électrique compacte réellement accessible sous les Q4 et Q6 e-tron.

BYD

Hall 6 - Stand A41. BYD n'est désormais plus la petite curiosité chinoise dont on prononce le nom en hésitant. La gamme européenne s'élargit très vite et la nouvelle Dolphin G DM-i, citadine hybride rechargeable conçue spécifiquement pour les marchés hors Chine, montre que BYD ne se contente plus d'adapter chez nous des voitures pensées pour son marché domestique. Les constructeurs européens ont donc intérêt à regarder ce stand avec autant d'attention que les visiteurs...

Changan

Hall 7.1 - Stand D35. Changan est l'un de ces énormes constructeurs chinois dont presque personne ne connaît encore le nom en France. Il possède notamment Deepal et Avatr et prépare son expansion européenne. Le programme parisien reste encore peu détaillé, mais la présence d'un groupe de cette taille n'a rien d'anecdotique.

Chery

Hall 4 - stand précis pas encore annoncé. Chery arrivera officiellement en France le 1er septembre 2026, donc le Mondial tombera presque parfaitement pour son lancement. Les Tiggo 4 hybride, Tiggo 7 hybride et rechargeable et Tiggo 8 PHEV à sept places seront présents, accompagnés de plusieurs premières européennes. Chery arrivera directement avec plus de 50 points de vente, ce qui montre qu'on est loin de la petite tentative improvisée avec trois voitures importées dans un hangar.

Citroën

Hall 4 - Stand A41. La gamme a été presque entièrement reconstruite autour des nouvelles C3, C3 Aircross et C5 Aircross, ce dernier étant probablement le modèle le plus intéressant à examiner de près. Citroën tente surtout de redevenir une marque populaire et confortable après quelques années où son positionnement était devenu pour ainsi dire indéchiffrable. La nouvelle gamme est moins extravagante mais au moins on comprend de nouveau ce que Citroën cherche à vendre.

Cupra

Hall 4 - Stand A71. La nouveauté à regarder sera évidemment la Raval, petite électrique développée avec la Volkswagen ID. Polo et produite à Martorell. Elle doit enfin donner à Cupra un modèle électrique capable de faire du volume, là où la Born et surtout la Tavascan restent bien plus élitistes. Cupra a réussi une ascension assez spectaculaire en quelques années, mais la Raval va maintenant montrer si la marque peut continuer à grossir sans devenir simplement un Seat plus cher avec des logos couleur cuivre...

Dacia

Hall 6 - Stand A12. Le morceau important sera le Striker, nouveau modèle électrifié du segment C qui permettra à Dacia de continuer à monter en gamme et en taille. Une nouvelle Spring sera également dévoilée, accompagnée des offres hybrides et GPL de la marque. Dacia devient donc de moins en moins "low cost", expression que le constructeur déteste désormais presque autant que ses concurrents détestent ses coûts de fabrication...

Denza

Hall 5.3 - Stand A32. Denza est la division premium de BYD et son arme la plus spectaculaire est actuellement la Z9GT, immense shooting brake développant plus de 1 000 ch dans ses versions les plus puissantes. Elle doit permettre au groupe chinois d'aller chercher Mercedes, Porsche ou BMW beaucoup plus haut dans la gamme. C'est ambitieux, mais avec BYD derrière il serait imprudent de sourire trop vite.

DS Automobiles

Hall 4 - Stand A11. La véritable nouveauté sera la DS N°7, remplaçante du DS 7 et premier renouvellement complet d'un modèle depuis le changement de nomenclature de la marque. Elle rejoint les N°4 et N°8, cette dernière restant le modèle le plus ambitieux avec jusqu'à 750 km d'autonomie. DS construit donc enfin une gamme cohérente autour de ses nouveaux noms... Reste toujours à convaincre suffisamment de clients de payer des tarifs premium pour une marque qui peine encore à en avoir les volumes.

EZI

Hall 7.1 - Stand A13. EZI est une filiale du groupe Keeway créée en 2023 et spécialisée dans la mobilité électrique légère. Il faut donc plutôt regarder son stand comme celui d'un spécialiste des petits déplacements urbains que comme celui d'un concurrent de Peugeot ou Renault.

Fiat

Hall 4 - Stand A32. La Grande Panda reste le symbole du réveil d'une marque qui avait passé des années à exploiter presque jusqu'à la corde les 500 et Panda. Le futur projet E-Car montre également que Fiat doit rapidement reconstituer une vraie gamme abordable. Il était temps, car même une icône finit par se fatiguer quand on lui demande de tenir la boutique presque toute seule pendant dix ans.

Ford

Hall 5.3 - Stand A42. Ford revient au Mondial après avoir énormément réduit sa gamme européenne, jusqu'à supprimer Fiesta et Focus, deux noms qui auraient autrefois suffi à remplir une bonne partie du stand. Les Explorer, Capri et Puma Gen-E montrent la nouvelle direction électrique, avec un Explorer et un Capri qui reposent d'ailleurs sur une base Volkswagen. Le retour à Paris intervient donc pendant une reconstruction assez profonde de Ford en Europe.

Forthing

Hall 7.1 - Stand D11. Forthing appartient au groupe Dongfeng par l'intermédiaire de DFLZM et produit surtout des SUV et monospaces. C'est encore un nom quasiment invisible chez nous, donc le stand servira avant tout à vérifier si ces voitures ont quelque chose de plus à proposer que leur fiche technique et un tarif agressif.

GAC

Hall 5.1 - Stand A21. GAC annonce directement une nouvelle gamme et sa stratégie de localisation européenne, ce qui rend sa présence beaucoup plus intéressante qu'une simple opération d'image. Le groupe fait partie des grands constructeurs chinois mais commence seulement à s'installer réellement en Europe. Ici, le salon devrait donc nous apprendre concrètement ce qu'il compte vendre chez nous.

Geely

Hall 7.1 - Stand D12. Le plus intéressant sera de voir avec quels modèles Geely compte réellement attaquer l'Europe occidentale. La marque déploie déjà chez nos voisins l'EX5 électrique et le Starray EM-i hybride rechargeable, tandis que la petite électrique EX2 a été l'une des voitures les plus vendues en Chine. Geely n'est donc pas un constructeur chinois de plus sorti de nulle part, c'est le groupe qui possède déjà Volvo, Zeekr et une partie de Smart... Il lui reste maintenant à imposer son propre logo.

Honda

Hall 6 - Stand A34. Honda revient au Mondial après plusieurs éditions d'absence, ce qui est déjà une information en soi. La marque dispose notamment du nouveau Prelude hybride, revenu au catalogue après une très longue disparition, mais le programme précis du stand parisien n'a pas encore été détaillé officiellement. Plutôt que d'inventer des premières mondiales, attendons donc que Honda dise ce qu'il compte réellement apporter.

Hyundai

Hall 5.2 - Stand A12. Il faudra surtout surveiller l'IONIQ 3, nouvelle compacte électrique dévoilée au printemps 2026 et beaucoup plus adaptée aux routes européennes que les énormes Ioniq 9. Hyundai dispose aussi du nouveau Staria Electric, premier grand monospace électrique de la marque. Bref, le Coréen continue d'occuper les cases une par une pendant que certaines marques européennes réfléchissent encore à leur stratégie électrique.

ipop

Hall 7.1 - Stand A05. ipop est un petit véhicule électrique léger conçu et fabriqué en France. Sa philosophie consiste à réduire le poids, l'encombrement et les besoins énergétiques, ce qui paraît presque subversif à une époque où certains constructeurs utilisent 700 kg de batterie pour emmener une personne acheter du pain.

Iveco

Hall 7.1 - Stand B13. Iveco présentera ses utilitaires légers thermiques et électriques. Ce sera surtout un stand professionnel, mais l'électrification de ces véhicules est loin d'être secondaire puisque les utilitaires passent justement une bonne partie de leur existence à circuler en ville.

Kia

Hall 6 - Stand A32. La grosse nouveauté est l'EV2, petit SUV électrique de 4,06 m produit en Slovaquie depuis mars 2026 et conçu spécifiquement pour l'Europe. Il vient prendre place sous les EV3, EV4 et EV5, tandis que ces trois derniers gagnent également des versions GT ou à transmission intégrale. Kia possède désormais une gamme électrique allant de la petite familiale au SUV géant... Une largeur d'offre que peu de constructeurs peuvent encore égaler.

Kilow

Hall 7.1 - Stand A11. Kilow exposera sa Bagnole, petite électrique française très légère et volontairement rudimentaire. C'est l'antithèse du SUV premium électrique de 600 ch et deux tonnes et demie, ce qui lui donne finalement beaucoup plus de personnalité que son niveau d'équipement pourrait le laisser penser.

Lancia

Hall 4 - Stand A31. La Gamma sera infiniment plus importante que la seule Ypsilon puisqu'elle devient le deuxième véritable modèle de la renaissance de Lancia. Ce crossover fastback de 4,67 m, basé sur la plateforme STLA Medium, sera produit à Melfi en versions hybride et électrique. Après avoir passé des années à vendre uniquement une vieille Ypsilon en Italie, Lancia commence donc enfin à ressembler de nouveau à une marque automobile... Ce n'était pas gagné.

Leapmotor

Hall 4 - Stand A01. Le stand devrait désormais être regardé autour des B03X et B05, deux modèles beaucoup plus importants pour l'Europe que les premières T03 et C10. Le B03X est un petit crossover électrique vendu autour de 25 000 euros tandis que la B05 vient directement attaquer les compactes électriques européennes avec 218 ch. Leapmotor profite surtout du réseau Stellantis, raccourci assez phénoménal pour une marque chinoise qui aurait autrement dû construire seule des centaines de concessions.

Li Auto

Hall 5.1 - Stand A11. Li Auto reste presque totalement inconnue en France mais produit de grands SUV familiaux haut de gamme, avec une forte spécialisation dans les électriques à prolongateur d'autonomie. C'est une marque particulièrement intéressante à observer car elle montre que le marché chinois ne se résume absolument plus aux petites voitures électriques bon marché.

Linktour

Hall 7.1 - Stand B11. Linktour fait partie des marques les plus obscures de cette édition et travaille notamment sur de petites électriques urbaines. Pour le public français, l'intérêt sera donc surtout de découvrir ses produits et de voir s'il y a derrière ce nouveau logo une vraie proposition ou simplement un candidat de plus dans une industrie chinoise devenue pléthorique.

Liux

Hall 7.1 - Stand A14. Liux est une jeune entreprise espagnole fondée en 2021 qui veut fabriquer des véhicules urbains particulièrement sobres et légers. Nous sommes encore beaucoup plus près de la jeune pousse industrielle que de Volkswagen, donc prudence avant de parler de futur géant...

Lucid

Emplacement pas encore indiqué dans l'annuaire. Lucid possède avec l'Air et surtout le nouveau SUV Gravity deux des électriques les plus sophistiquées techniquement du marché. Le problème est plutôt économique, car fabriquer d'excellentes voitures ne suffit pas quand les volumes restent faibles et les pertes importantes. Sa présence parisienne sera donc aussi celle d'une marque brillante techniquement mais encore fragile industriellement.

Lynk & Co

Hall 5.1 - stand précis non annoncé. Lynk & Co participera pour la première fois au Mondial avec les 01, 02 et 08, mais surtout un nouveau produit présenté en première européenne. La marque du groupe Geely cherche à renforcer sa présence française après avoir longtemps misé sur un modèle de distribution assez atypique. C'est donc une présence bien plus importante qu'une simple exposition de gamme.

Maxus Motors

Hall 7.1 - Stand E14. Maxus appartient à SAIC, le même gigantesque groupe chinois que MG, et se concentre surtout sur les utilitaires et pick-up. Le programme est précis avec les eDeliver 5, eTerron 9, T60 MAX restylé et Deliver 7 Diesel BVA. Voilà au moins une marque qui dit clairement ce qu'il y aura sur son stand.

Mercedes-Benz

Hall 5.2 - Stand A21. Mercedes aura l'embarras du choix avec la nouvelle CLA, le nouveau GLC électrique, la Classe S profondément revue et même le spectaculaire VLE électrique capable d'annoncer plus de 700 km d'autonomie. Le plus intéressant reste le changement de stratégie, car Mercedes rapproche de nouveau ses électriques de ses modèles traditionnels après avoir tenté de créer un univers EQ séparé qui n'a pas franchement enthousiasmé la clientèle. Comme quoi même Mercedes peut finir par reconnaître qu'un capot arrondi et un nom bizarre ne suffisent pas à vendre une voiture électrique.

Moke

Hall 7.1 - Stand B01. La Moke électrique présentera sa nouvelle évolution 1.5, annoncée pour septembre 2026 avec quatre places. Elle reste un jouet de plage totalement irrationnel, mais justement personne ne prétend ici sauver le monde avec un SUV de 2,7 tonnes...

Omoda & Jaecoo

Hall 4 - stand précis non annoncé. Les deux marques du groupe Chery sont arrivées en France en avril 2026 et viendront avec les Jaecoo 5, Jaecoo 7, Omoda 7 et Omoda 9, accompagnés de plusieurs nouveautés. Le déploiement est particulièrement rapide puisque le réseau comptait déjà 121 concessionnaires quelques mois après le lancement. Les Chinois n'ont visiblement pas prévu de passer dix ans à tester timidement le marché...

Opel

Hall 4 - Stand A42. Le modèle le plus amusant sera probablement le Mokka GSE, version électrique sportive qui vient réveiller une gamme surtout composée de voitures très rationnelles. Frontera et Grandland restent plus importants pour les volumes, mais le GSE redonne un peu de caractère à Opel, marque qui en manque parfois depuis qu'elle partage presque toute sa technique avec Peugeot et Citroën.

Peugeot

Hall 4 - Stand A12. La nouveauté qui mérite vraiment d'être citée est l'E-208 GTi, retour d'un badge que Peugeot avait abandonné et première GTi entièrement électrique de son histoire. Avec 281 ch et un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, elle vient directement chercher les Alpine A290 et futures petites sportives électriques du groupe Volkswagen. Peugeot a beaucoup parlé d'électrification ces dernières années, mais voilà enfin une électrique qui essaie aussi de donner envie pour autre chose que son autonomie...

Renault

Hall 6 - Stand A11. La Twingo E-Tech electric sera évidemment l'une des voitures importantes du stand, car Renault veut enfin revenir sous la barre des 20 000 euros avant aides avec une électrique européenne. Il faudra aussi compter sur la nouvelle Clio, renouvelée en profondeur pour sa sixième génération. Après les R5 et R4, déjà bien connues maintenant, ce sont surtout ces deux modèles qui permettront de voir comment Renault entend rester très fort sur les petites voitures plutôt que d'aller systématiquement grossir ses modèles comme le reste du marché.

Renault Pro+

Hall 6 - Stand A31. La nouveauté importante sera le Trafic E-Tech electric, qui inaugure une nouvelle génération d'utilitaires électriques Renault. Moins spectaculaire qu'une sportive, mais industriellement autrement plus important, car les professionnels comptent les kilomètres et les coûts bien plus sérieusement que les slogans publicitaires.

Skoda

Hall 4 - Stand A52. Les vraies nouveautés sont les Epiq et Peaq, qui arrivent aux deux extrémités de la gamme électrique. L'Epiq devient le petit SUV électrique d'accès de Skoda tandis que le Peaq est un énorme sept places capable de dépasser 600 km d'autonomie et disponible en quatre roues motrices. Skoda couvre donc presque tout le marché en deux modèles, et la marque est désormais installée parmi les toutes premières ventes européennes... La vieille image de Volkswagen au rabais commence franchement à sentir la naphtaline.

Smart

Hall 5.3 - Stand A31. Smart fera probablement l'une des présentations les plus importantes du salon avec la #2 dévoilée en première mondiale. Cette petite deux places électrique revient enfin au concept qui avait fait la singularité de la Fortwo, après des #1, #3 et #5 transformées en SUV beaucoup plus conventionnels. Le retour aux sources arrive à point nommé car Smart continue de souffrir commercialement en Europe... Comme quoi abandonner ce qui rendait une marque unique pour faire comme tout le monde n'est pas toujours une idée lumineuse.

Toyota

Hall 5.1 - Stand A52. Toyota aura beaucoup plus à montrer que sa seule Yaris Cross, car sa gamme électrique a pris un sérieux coup d'accélérateur avec les Urban Cruiser, C-HR+ et bZ4X Touring, auxquels s'ajoute un bZ4X largement revu. Le C-HR+ peut notamment dépasser 600 km d'autonomie tandis que le Touring apporte enfin une déclinaison plus familiale. Toyota a longtemps été accusé de traîner les pieds sur l'électrique... Il arrive finalement avec plusieurs modèles d'un coup tout en continuant à vendre énormément d'hybrides. Pas forcément la stratégie la plus idiote.

Volkswagen

Hall 4 - Stand A62. L'ID. Polo sera évidemment centrale avec son tarif d'environ 25 000 euros et jusqu'à 454 km d'autonomie, mais il ne faut surtout pas oublier l'ID. Cross. Ce petit SUV électrique lancé à partir d'environ 28 000 euros utilise la même nouvelle base technique et arrivera sur le marché à l'automne 2026. Volkswagen passe donc enfin de grosses ID assez coûteuses à des électriques populaires... Ce qui aurait probablement dû être fait quelques années plus tôt quand la marque promettait déjà une voiture électrique pour tout le monde.

Volkswagen Véhicules Utilitaires

Hall 4 - Stand A92. Le stand couvrira les familles Caddy, Transporter, Crafter et ID. Buzz. Le programme précis du Mondial n'est pas encore annoncé, donc inutile d'inventer ici une pseudo-première mondiale pour remplir trois lignes.

Volvo

Hall 5.2 - Stand A11. Le nouvel EX60 sera la vraie vedette avec jusqu'à 810 km d'autonomie annoncée, ce qui le place très haut parmi les SUV électriques. Il est particulièrement important pour Volvo car il transpose à l'électrique le format du XC60, longtemps l'un des piliers commerciaux de la marque. Volvo a donc beaucoup plus besoin que l'EX60 fonctionne que d'un énième concept destiné à faire joli sous les projecteurs.

XPeng

Hall 6 - Stand A51. La nouveauté à ne surtout pas manquer sera le L03, nouveau SUV coupé lancé en Europe cet été et appelé à devenir l'un des modèles de volume de XPeng. Il peut atteindre 520 km d'autonomie WLTP et vient se placer sous le G6 avec un tarif européen qui démarre autour de 35 000 euros selon les marchés. XPeng ne se contente donc plus de vendre quelques gros électriques technologiques et assez chers, il commence à descendre vers le coeur du marché... Et c'est probablement à partir de là que les constructeurs européens devront vraiment commencer à le surveiller.

Zeekr

Hall 5.2 - Stand A22. Le 7GT mérite d'être davantage mis en avant puisque ce grand break électrique peut atteindre 655 km d'autonomie, 646 ch en quatre roues motrices et profite d'une architecture 800 V permettant une recharge extrêmement rapide. Deux autres modèles encore inédits sont annoncés sur le stand, ce qui sera évidemment à surveiller. Zeekr arrive en France avec une gamme déjà plus consistante que beaucoup de jeunes marques chinoises, et surtout avec Geely derrière pour financer l'aventure...

Un salon où les Chinois ne viennent clairement pas faire de la figuration

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Le plus instructif dans cette liste est finalement le nombre de constructeurs chinois qui viennent à Paris au moment même où leur part du marché européen augmente très rapidement. BYD, Chery, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, XPeng, Zeekr, GAC, Geely, Changan, AITO, Denza ou Li Auto ne traversent évidemment pas la planète simplement pour décorer un hall. Le marché chinois ralentit fortement tandis que les exportations explosent, donc l'Europe est devenue un débouché d'autant plus important pour eux.

Cela redonne paradoxalement beaucoup d'intérêt au Mondial. Pendant des années, plusieurs constructeurs occidentaux ont expliqué que les grands salons étaient devenus inutiles et ringards, au moment même où les nouveaux concurrents décident qu'il est finalement assez pratique d'avoir des centaines de milliers de clients potentiels réunis au même endroit... Nous verrons dans quelques années lequel des deux raisonnements était le plus malin.

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