Moteurs TOYOTA Corolla (2019)

180 km/h
10.9 s
142 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.5 litres
Hybride (72 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Ici on associe un moteur électrique de 72 ch avec un thermique de 98 ch, la batterie peut stocker 1.3 kWh et permet un mode électrique jusqu'à 2 km maximum. Il n'y pas de mode séquentiel possible comme avec la 180h, et il faudra donc se mettre en position B (levier de vitesse) pour avoir du frein moteur et une régénération électrique au passage (grâce au moteur MG2, voir explication du HSD sur ce même site). La batterie est ici au lithium compacte qui permet d'avoir un coffre honorable de 361 litres. Niveau agrément c'est très agréable en conduite apaisée mais ça devient infernal dès qu'on veut avoir du tonus. Le moteur se met alors au régime maxi (ou presque) et y reste pendant toute l'accélération, drôle d'ambiance que d'entendre brailler le moteur aussi fort. Et puis franchement, on a quand même la sensation de manquer de puissance ... Si la consommation est excellente en milieu urbain, on perd quasiment tout avantage sur les grands axes, à savoir l'autoroute sur lequel la vitesse de croisière est trop élevée pour jouir de l'efficience du dispositif.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corolla 122h 2019  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1798 cc)

• Moteur: 122h Hybride 122 2ZR-FXE
• Performances: 122 ch a 5200 tr/min, 142 Nm a 3600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1798 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 13.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 122h Hybride 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 /100km (122h Hybride 122 ch)
• 4.5 litres (122h Hybride 122 ch 45000km, année 2021)
• 5 l/100 (122h Hybride 122 ch boite auto 34000kms 2021)
• 5 l (122h Hybride 122 ch 2020 business 130000km sport touring)
• 5 litres (122h Hybride 122 ch)

DERNIER problème signalé :

• Géométrie parralelisme fragile Capteur tpms Des à coups perte de puisse trou d air dans l’accélération (122h Hybride 122 ch )

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR - Prius -

180 km/h
9.2 s
142 NM

Conso. ≈ 5.5 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (94 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est l'évolution du 122h avec un moteur électrique qui passe de 72 à 94 ch. La différence n'est pas si anecdotique malgré des valeurs de couple qui ne changent pas. On gagne en effet près de 2 secondes pour le zéro à cent !

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Corolla 140h 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1798 cc)

• Moteur: 140h Hybride 140 2ZR-FXE
• Performances: 140 ch a 5200 tr/min, 142 Nm a 3600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1798 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 13.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 140h Hybride 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4 /100 en ville. 5.2 l/100 sur route. 6 l/100 sur Autoroute. Mais ça augmente de 1 à 1.5 l/kms en hiver. (140h Hybride 140 ch 25000 kms, 2023, jantes alliages, finition Design)
• 5.7 l /100kms (140h Hybride 140 ch corolla 2023 140 ch finition design, 20.000 kms)
• 4.3 l/100 en mixte sans autoroute 6l/100 en cas d'utilisation majoritairement autoroutière (140h Hybride 140 ch 03/2023 15000km Touring Sport Design)
• 4.3 litres (140h Hybride 140 ch 10000km)

DERNIER problème signalé :

• Rien pour l'instant (140h Hybride 140 ch 25000 kms, 2023, jantes alliages, finition Design)

Exemples de concurrentes : 308 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch, Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Ioniq 1.6 Hybride 141 ch, DS4 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, C4 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch.

Conso. ≈ 5.6 litres
En 2025, la Corolla 2.0 hybride passe à 178 ch et remplace la 196 ch (le 140 est toujours proposé). Oui, c’est une baisse, et c’est inhabituel, mais l'objectif ici est de réduire encore le CO2. Dans les faits, les chronos restent au niveau attendu (environ 7.4 s au 0-100) grâce à la carto et au couple instantané de l’électrique, mais on perd un peu de souffle à haut régime. Hybride non rechargeable (batterie ~0.8 kWh), e-CVT, traction avant uniquement ici, avec un moteur électrique d’environ 113 ch qui sert surtout à lisser les relances et à soulager le thermique en ville. Agrément: top en conduite coulée, transitions proprettes et départs silencieux; quand on tape dedans, la montée en régime est plus contenue qu’avant et la sonorité reste typée CVT, même si Toyota a bien réduit l’effet moulinage. Régénération correcte, mode B utile en descente mais pas de vraie conduite à une pédale ni de réglage fin de la regen. Bref: choix plus sobre et cohérent pour la conso et les normes, un peu moins mordant que l’ancienne 196 ch, mais toujours très efficace au quotidien sans pénaliser le coffre (361 L) ni le poids.

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Fiche technique Corolla 2025  

Fiche technique Corolla Touring Sports 2025  

180 km/h
7.9 s
190 NM

Conso. ≈ 5.7 litres
Hybride (109 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Cette version plus puissante intègre un moteur thermique de 152 ch et un moteur électrique (le plus gros, qu'on appelle MG2 pour les intimes) de 109 ch. Contrairement à la 122h, il permet d'avoir un mode manuel (séquentiel) piloté par des palettes au volant (rapports produits artificiellement par des "sauts de connexion" entre ICE et MG2 grâce à MG1). C'est ici bien plus vivable qu'avec le 122h qui manque de tonus pour animer dignement l'auto Hélas, dès qu'on cherche à accélérer à fond on revient au mode CVT à variation continu originel ... Pourquoi ? Car le HSD de Toyota offre toutes ses performances quand il fonctionne de cette manière (avec une variation continue et non pas découpé par des rapports artificiels). De ce fait, quand on accélère à fond on a le moteur qui se cale tout en haut du régime et on voit sur l'affichage des rapports qui se passent (pour le coup c'est ici totalement faux et on a l'impression d'être dans un jeu vidéo). A contrario, à charge partielle, on peut passer des rapports et rétrograder en voyant bien que le compte tours change de régime : il y a donc bel et bien de vrais rapports. Cela sera utile en descente où l'on a besoin de frein moteur afin de ménager les freins. Vous n'avez donc pas de mode B ici contrairement à la 122h.

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Fiche technique Corolla 184h 2020  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1987 cc)

• Moteur: 184h Hybride 184 M20A-FXS
• Performances: 184 ch a 6000 tr/min, 190 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1987 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 97.62 mm, Taux de compression 14.0:1
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 184h Hybride 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 l (184h Hybride 184 ch Année 2020 HB jantes de 16”)
• 5.5 litres (184h Hybride 184 ch 93500)
• 6.2 litres (184h Hybride 184 ch ANN2E 2023 -34000 KM)
• 4.7 sur 1an 15000 kms parcourus (184h Hybride 184 ch 2020 - 184H collection - 52000 kms -)
• 5.1 L/100km sur 17 000 km (184h Hybride 184 ch Corolla 184ch Collection 2020, 70 000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR -

Exemples de concurrentes : 308 1.6 Hybrid2 180 ch, Astra 1.6 Hybride 180 ch.

180 km/h
7.5 s
190 NM

Conso. ≈ 5.7 litres
103 g/km (WLTP)
Hybride (111 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

C'est l'évolution du 184h qui passe donc à 196 ch en 2023 lors du restylage. La différence est ici moins marquée qu'entre les 122h et 140h. De plus la finition plus onéreuse GR est ici imposée ...

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Fiche technique Corolla 196h 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1987 cc)

• Moteur: 196h Hybride 196 M20A-FXS
• Performances: 196 ch a 6000 tr/min, 190 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1987 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 97.62 mm, Taux de compression 14.0:1
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 196h Hybride 196 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4 5 à 5L6. (196h Hybride 196 ch E cvt 11000 KLM jantes 18 pouces finition GR sport pack techno 2025)
• Sur 11474 km (donc route + autoroute + petits parcours) 5.62 l/100 Autonomie maxi (je roulais surement aux vapeurs d'essence Ho !) 697 km (196h Hybride 196 ch Boîte e-SVC, 12000 km, 2024, 16)
• 4.7 litres en mixte. moins de 6 litres sur autoroute (196h Hybride 196 ch 2300km, achetée en septembre 2024 en finition Design)
• 4.8 litres (196h Hybride 196 ch Modèle collection 2023 105.000 km dejà)
• 4.1 litres (196h Hybride 196 ch 6000 Finition Gr Sport Ts)

Exemples de concurrentes : A3 40 TFSIe Hybride 204 ch, Golf VIII E-Hybrid 204 ch, Leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch, 308 1.6 Puretech hybrid e-DCS7 195 ch.