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Voyant du frein à main qui reste allumé

Dernière modification : 06/11/2025 -  18

On n'y fait pas forcément très attention, mais il arrive parfois que, de manière surprenante, le voyant du frein à main reste allumé. Destiné à vous avertir que vous n'avez pas desserré votre frein à main, il peut donc arriver qu'il reste affiché malgré le fait que vous ayez pourtant bien retiré le frein de parking.
Rappelons que ce dernier sert à immobiliser l'auto mais pas seulement. Il sert aussi de frein de secours indépendant dans le cas où les freins vous ont lâché (ça marche aussi avec les électriques, il suffit alors de tenir le bouton vers le haut pour qu'il s'active en roulant).
Quelles peuvent donc être les causes de cette non disparition ? Ca arrive plus souvent qu'on ne le pense.

Causes d'un voyant de frein à main allumé

Premièrement, et vous l'aurez deviné, il se peut que ce soit tout bêtement le contacteur de frein à main situé sous le levier. Il s'agit d'un simple interrupteur qui se ferme quand il est serré et s'ouvre quand il est desserré. Dans le cas où le dispositif se casse ou se déforme, cet interrupteur peut alors être non fonctionnel et rester en boucle fermée, ce qui allume le voyant en permanence.

Comme souvent avec les problèmes électriques, ça peut être un souci de mise à la masse défectueuse qu'il faudra corriger. Un faisceau lié au frein à main a peut-être frotté et touche le châssis, ce qui crée un allumage parasite.

Si le témoin clignote ou s'accompagne d'autres voyants, il peut s'agir d'une alerte liéee à l'ABS/ESP. Soit le boîtier ABS est HS, soit un capteur de roue muet empêche le calculateur de bien travailler. Certaines autos utilisent le même pictogramme pour plusieurs alertes freins, d'où la confusion.

Enfin, il peut s'agir d'une alerte concernant le niveau de liquide de frein même si normalement c'est un autre voyant qui s'allume. Le capteur du bocal est généralement un petit flotteur magnétique qui actionne un reed (interrupteur) et signale la baisse de niveau.

Pourquoi le niveau baisse-t-il ? Usure des plaquettes (les pistons sortent davantage, le niveau chute), fuite sur une durite/étrier, ou fuite sur le circuit d'embrayage quand le liquide est partagé (émetteur/récepteur).

Frein à main électrique

Le principe reste le même, mais piloté par l'électronique. Le câble est tendu par un moteur électrique et le couple de serrage est mesuré. Les pannes possibles vont du bouton de commande au moteur intégré à l'étrier/arbre, en passant par le calculateur (bug logiciel) ou un câble grippé/rompu.

Points à vérifier rapidement : état et course des plaquettes arrière, alimentation 12 V au module, fils et masses au niveau du train arrière, fonctionnement des microswitches de position. Un réglage/calibration via valise peut être nécessaire après remplacement.

Petit guide de diagnostic

1) Contrôler le niveau du bocal (entre mini et maxi). Si bas, faire l'appoint et chercher la cause, pas seulement combler.

2) Tester le contacteur du levier (débranchez-le, le voyant doit s'éteindre si le circuit est bien conçu en ouverture).

3) Inspection des faisceaux autour du levier et sous les sièges : traces de frottement, isolement abîmé.

4) Lecture des codes DTC sur ABS/EPB : permet de trancher entre électrique, hydraulique ou capteur.

5) Sur EPB : tenter une initialisation/calibration via l'outil de diagnostic après réparation.

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