Qualités et défauts : XPENG G6 (2024)
Les qualités : XPENG G6
Jusqu'à 450 kW annoncés et un 10 à 80 % en 12 minutes. Là, on commence presque à retrouver la logique d'un plein thermique, sans la mauvaise odeur sur les doigts. Recharge déjà excellente sur la phase 1, avec architecture 800 V, 215 kW sur la petite batterie et 280 kW sur les grosses versions, soit un 10 à 80 % en 20 minutes. On était déjà dans le haut du panier
Grosse batterie de 87.5 kWh utiles sur les versions Autonomie Étendue et Performance de la phase 1, avec jusqu'à 570 km WLTP, ce qui rend l'auto crédible pour les gros rouleurs
Batterie LFP généralisée sur le restylage, moins dense mais plus rassurante pour la durée de vie, la sécurité (ça ne flambe pas aussi facilement qu'une NMC) et les charges rapides répétées
Pompe à chaleur de série, ce qui devrait être obligatoire sur toute électrique familiale digne de ce nom
Performances solides dès les versions propulsion, avec 255 à 280 ch sur la phase 1, puis encore plus sur la restylée
Version Performance très démonstrative, avec 470 ch sur la phase 1 et un 0 à 100 km/h en 4.1 s. Pas indispensable, mais difficile de dire que ça manque de souffle
Confort de suspension très réussi, avec une suspension qui vise clairement la grande route plus que le chrono sur départementale
Comportement sain et rassurant même si le G6 ne cherche jamais à se faire passer pour une sportive. Restylage mieux mis au point au niveau direction et maintien de caisse : l'ancien G6 était confortable mais un peu cotonneux, le nouveau paraît plus précis et moins flottant
Trains roulants sérieux avec double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, ce n'est pas une plateforme bricolée à l'économie
Habitabilité très généreuse, surtout à l'arrière où l'espace devient franchement royal. On ne dirait pas avec le gabarit mais pourtant c'est le cas
Coffre de 571 litres correct pour un SUV familial, avec un volume de 1374 litres banquette rabattue
Présentation intérieure moderne et assez valorisante, surtout depuis le restylage qui améliore les sièges, l'écran et certains matériaux
Dotation de série très riche : caméra 360, châssis transparent, aides à la conduite, sièges chauffants / ventilés, toit panoramique, hayon électrique, double chargeur induction ventilé, etc.
Présence d'une instrumentation derrière le volant, ce qui évite le délire du tout écran central façon Tesla
Apple CarPlay et Android Auto présents, gros avantage pour ceux qui n'ont pas envie de vivre enfermés dans l'écosystème du constructeur
Système multimédia fluide et riche, avec mises à jour OTA et pas mal de fonctions connectées
XPILOT fourni généreusement, avec régulateur adaptatif, centrage dans la voie, changement de voie actif, stationnement automatique et nombreuses sécurités
Prix assez agressif au regard du gabarit, de la batterie, de la puissance et de l'équipement
5 étoiles au crash test, même les Françaises n'y arrivent plus ...
Les défauts : XPENG G6
Style qui n'est pas parfait sous tous les angles, avec un effet "ballonné" et un style un peu trop "gentillais"
Autonomie en baisse des versions Long Range et Performance sur la version restylée malgré une recharge nettement meilleure, avec une grosse batterie LFP moins généreuse en énergie utile que l'ancienne NMC de 87.5 kWh. On gagne au ravitaillement, on perd un peu en rayon d'action
Recharge à 451 kW surtout valable sur les bornes capables de suivre, qui restent encore rares. Sur une borne moyenne, le miracle chinois redevient une recharge rapide classique
Charge AC limitée à 11 kW, pas de 22 kW proposé, dommage pour ceux qui chargent souvent sur bornes publiques lentes
Ancienne phase 1 déjà rapide en charge, mais nettement moins spectaculaire que la restylée : il faudra bien distinguer les deux dans la fiche, sinon on mélange deux autos assez différentes sur ce point
Phase 1 un peu trop floue au volant : direction légère, peu informative, suspension souple et sensation de conduite assez filtrée
Restylage amélioré côté direction et comportement, mais pas transformé en machine dynamique. Le poids et la hauteur rappellent vite qu'on est dans un gros SUV électrique
Version Performance très puissante, mais châssis pas vraiment adapté, il reste identique. Beaucoup de watts, pas énormément de frissons
Efficience correcte mais pas au niveau d'un Tesla Model Y, qui reste plus affûté sur ce point
One pedal / X
Pedal encore perfectible, avec une régénération qui manque parfois de mordant et une gestion de l'arrêt pas aussi naturelle que chez les meilleurs
Pas de palettes au volant pour gérer la régénération, alors que ce serait plus pratique que d'aller chercher des réglages dans l'écran
XPILOT encore perfectible en Europe, surtout sur la lecture des panneaux, certaines courbes et quelques réactions pas toujours très naturelles
Aides à la conduite parfois pénibles, comme souvent avec les voitures modernes qui confondent sécurité et harcèlement lumineux / sonore
Ergonomie encore trop dépendante de l'écran central, avec des menus parfois profonds pour des fonctions qui mériteraient de vrais boutons
Pas de boîte à gants, ce qui reste assez incompréhensible dans une voiture familiale de ce gabarit
Pas de coffre avant, alors que le nez et l'architecture électrique pouvaient laisser espérer mieux
Toit panoramique sans occultation physique, toujours discutable quand on aime garder la maîtrise du soleil au
dessus de sa tête
Climatisation parfois bizarrement calibrée, avec une température ressentie plus froide que la valeur affichée
Visibilité arrière moyenne, ce qui explique l'intérêt du rétroviseur caméra sur les versions qui en disposent
Quelques bugs, traductions étranges et raffinements logiciels encore perfectibles, même si les mises à jour corrigent progressivement le tir
Réseau, image de marque et recul fiabilité encore jeunes en Europe. Le produit inspire confiance, mais Xpeng n'a pas encore l'assise d'un constructeur installé depuis 30 ans chez nous. On peut donc un peu craindre en terme de décote si les gens trouvent le produit exotique
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