Moteurs TESLA Model Y (2025)

201 km/h
7.2 s
300 NM

Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 60 kWh (utile)
≈ 390 km d'autonomie
: 175 kW max.

La Standard n'est pas seulement une Propulsion à laquelle Tesla aurait retiré quelques chevaux. C'est une vraie version d'accès pensée pour réduire le coût de fabrication, et cela se voit autant dans l'habitacle que dans le châssis. Les performances restent suffisantes avec 7,2 s environ pour atteindre 100 km/h, donc personne ne pourra sérieusement dire qu'elle se traîne. Le point intéressant est surtout son efficience, car les 534 km WLTP sont obtenus avec une consommation homologuée particulièrement basse. Les roues de 18 pouces y participent beaucoup. On a du 235/55 R18, soit 235 mm de largeur et environ 129 mm de flanc. C'est nettement moins large que les 255 mm des Premium et le flanc est aussi beaucoup plus haut. Le résultat est logique, moins de résistance au roulement et un pneu moins lourd, mais aussi moins d'appui latéral et davantage de déformation lorsque l'on met du rythme. Le Model Y ne devient pas mauvais pour autant, simplement cette monte correspond davantage à une recherche de rendement qu'à une recherche de précision. La suspension suit la même philosophie. Cette Standard se contente d'amortisseurs passifs classiques, alors que les Premium ont des amortisseurs à fréquence sélective et la Performance une vraie suspension adaptative pilotée. Sur une petite bosse prise lentement la différence n'est pas énorme, mais sur une route plus cassée ou dans une succession d'appuis la Standard contrôle moins bien les mouvements et renvoie davantage de sécheresse. Il faut donc éviter de croire qu'elle est forcément plus confortable simplement parce qu'elle a des pneus à gros flanc. Le pneu aide, mais l'amortisseur compte tout autant. Le tri est encore plus visible dans l'habitacle. Pas d'écran arrière, 7 haut parleurs seulement, plus de sièges ventilés, plus de filtre HEPA, console centrale simplifiée, sellerie plus basique et toit vitré masqué par un ciel de toit. Tesla a gardé l'essentiel avec le grand écran, la pompe à chaleur, le planificateur et tout l'écosystème logiciel, mais la voiture perd une partie de ce qui donnait au Juniper son côté plus cossu. La recharge rapide plafonne à 175 kW, ce qui est inférieur aux 250 kW des versions à grosse batterie, mais la petite capacité et l'efficience évitent d'en faire une catastrophe sur long trajet. Pour ma part, je la trouve cohérente si le but est d'acheter le maximum de voiture électrique pour le minimum d'argent. L'espace, le réseau de recharge et le rendement restent excellents. En revanche, celui qui veut retrouver le raffinement des Premium risque de trouver la différence de prix moins scandaleuse après dix minutes à bord. Ce n'est donc pas une mauvaise version, c'est simplement un Model Y auquel Tesla a retiré suffisamment de choses pour qu'on sente réellement la différence.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper STANDARD 63.9 kWh 250 ch 2025  

Fiche technique Model Y II Juniper STANDARD Grande autonomie 79 kWh 250 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : G6 Electrique Standard Range 251 ch.

201 km/h
7.2 s
300 NM

Conso. ≈15 kWh/100km
: 75 kWh (utile)
≈ 500 km d'autonomie
: 250 kW max.

Cette déclinaison reprend la carrosserie et l'habitacle très dépouillé de la Standard mais y ajoute une batterie nettement plus généreuse. Le résultat est assez particulier puisqu'on obtient une version moins luxueuse que la Premium mais capable d'annoncer jusqu'à 657 km WLTP, soit davantage que les déclinaisons plus chères dans certaines configurations. Cela montre surtout l'importance des roues et du rendement. Avec ses 235/55 R18, elle garde seulement 235 mm de gomme et environ 129 mm de flanc, alors que les Premium passent à 255 mm. La surface de contact plus faible et le diamètre de jante raisonnable réduisent les pertes, et le moteur arrière évite aussi la consommation permanente liée à un second groupe motopropulseur. Les performances restent celles de la Standard avec un 0 à 100 km/h autour de 7,2 s. Cela peut paraître presque lent dans l'univers Tesla, mais dans la vraie vie c'est déjà largement assez pour s'insérer, doubler et prendre l'autoroute sans la moindre frustration. Le gros avantage vient évidemment des étapes plus longues et de la recharge rapide portée à 250 kW. L'association d'une grosse batterie, d'une excellente efficience et du réseau Superchargeur donne une routière très difficile à prendre en défaut. Tesla reste volontairement opaque sur les détails exacts de ses packs et les références ont évolué au fil de la production, donc je préfère retenir l'usage plutôt qu'un chiffre de cellules présenté comme définitif. Le revers est exactement le même que sur la Standard de base. On conserve les amortisseurs passifs classiques, le toit vitré masqué à l'intérieur, les 7 haut parleurs, l'absence d'écran arrière, la console plus simple, les sièges non ventilés et plusieurs économies de finition. C'est presque amusant de pouvoir parcourir davantage de kilomètres que dans une Premium tout en voyageant dans un habitacle moins valorisant. Le choix dépend donc beaucoup de ce que vous achetez réellement. Si votre priorité absolue est l'autonomie et que vous vous moquez de l'audio, du toit panoramique visible ou de l'écran arrière, cette version est extrêmement rationnelle. Si vous passez beaucoup de temps dans la voiture et que vous appréciez le confort de suspension, l'écart avec la Premium devient plus difficile à ignorer. Pour ma part, c'est une version très intelligente mais pas forcément celle que je prendrais. Elle pousse la logique Tesla de l'efficience presque jusqu'à la caricature, ce qui est techniquement intéressant, mais son positionnement tarifaire proche de la Premium oblige à accepter beaucoup de concessions pour gagner surtout de l'autonomie. Sur autoroute, c'est brillant. Dans la vie quotidienne, la Premium reste plus agréable à vivre.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper STANDARD 63.9 kWh 250 ch 2025  

Fiche technique Model Y II Juniper STANDARD Grande autonomie 79 kWh 250 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : G6 Electrique Standard Range 251 ch.

201 km/h
5.9 s
330 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 62.5 kWh (utile)
≈ 390 km d'autonomie
: 175 kW max.

Cette Propulsion a servi de véritable entrée de gamme du Juniper avant l'arrivée de la Standard simplifiée. Elle reste donc importante en occasion car elle représente une sorte de chaînon assez intéressant entre les deux philosophies. On garde ici l'habitacle Premium, l'écran arrière, les sièges ventilés, le filtre HEPA, l'éclairage d'ambiance et une finition plus valorisante, tout en restant sur un seul moteur arrière. Avec environ 280 ch annoncés dans la base et un 0 à 100 km/h sous les six secondes selon configuration, les performances sont déjà très généreuses pour un SUV familial. Il n'y a pas besoin d'un second moteur pour avoir l'impression que la voiture avance franchement. La petite batterie limite davantage l'autonomie que sur les Grande Autonomie, mais le rendement reste très bon. La chimie LFP rencontrée sur cette version a l'avantage d'accepter plus volontiers les charges à 100% au quotidien, avec en contrepartie une densité énergétique inférieure. C'est d'ailleurs pour ça que le poids n'est pas aussi bas qu'on pourrait le croire malgré une capacité plus faible. La recharge rapide tourne autour de 175 kW selon le pack, ce qui paraît modeste à côté des 250 kW des grosses batteries. Il faut cependant regarder le temps réellement passé à la borne et pas seulement le pic, car un petit pack se remplit aussi plus vite en quantité d'énergie absolue. La monte 19 pouces en 255/45 R19 me paraît particulièrement cohérente. On dispose de 255 mm de largeur, donc 20 mm de gomme en plus que la Standard, et le flanc mesure environ 115 mm. C'est suffisamment haut pour filtrer correctement sans donner cette sensation de gros pneu qui se tord davantage sur les appuis. La direction et le train avant profitent directement de cette largeur, surtout sur un véhicule qui approche les deux tonnes. Les amortisseurs à fréquence sélective des versions Premium apportent également un meilleur compromis que les simples éléments passifs de la Standard. Il faut bien préciser qu'ils ne sont pas pilotés électroniquement, ils utilisent une hydraulique interne qui réagit différemment selon la fréquence des mouvements. En occasion, cette Propulsion peut être une très bonne affaire si son prix a baissé avec l'arrivée de la Standard. Elle consomme peu, reste très performante et son équipement est sensiblement plus riche. Son seul vrai défaut est d'être coincée entre une Standard moins chère et une Grande Autonomie plus endurante. Si vous rechargez facilement chez vous et ne faites pas 700 km chaque semaine, je la trouve pourtant bien plus séduisante que son statut d'ancienne entrée de gamme pourrait le laisser croire.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper Propulsion 62.5 kWh 280 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch, G6 Electrique Autonomie Etendue 280 ch.

201 km/h
5.6 s
330 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 72.5 kWh à 75 kWh (utile)
≈ 450 à 470 km d'autonomie
: 250 kW max.

C'est probablement la version la plus cohérente du Model Y Juniper. On garde un seul moteur arrière, donc moins de masse et moins de pertes qu'avec la Transmission Intégrale, tout en profitant de la grosse batterie et d'une recharge rapide à 250 kW. Les performances sont déjà très élevées pour un SUV familial avec un 0 à 100 km/h autour de 5,6 s. Le moteur arrière, à aimants permanents avec fonctionnement en réluctance variable, donne cette réponse immédiate typique de Tesla sans rendre la voiture caricaturale. Sur route humide, la propulsion reste également assez facile à gérer grâce à l'électronique et au poids de la batterie posé très bas. L'autonomie dépasse les 600 km WLTP selon la configuration et c'est là que cette version prend tout son sens. On n'achète pas seulement une plus grosse batterie, on achète aussi la possibilité d'enchaîner les étapes autoroutières avec moins de calculs. Le planificateur Tesla fait le reste et l'accès au réseau Superchargeur reste un avantage qui ne se voit pas sur une simple fiche technique. La recharge à 250 kW n'est plus une référence absolue face aux architectures 800 V, mais l'efficience du Model Y compense beaucoup. Mettre 250 kW dans une voiture qui consomme peu peut être plus utile que 300 kW dans une autre qui brûle les électrons plus vite. Les pneus de 255/45 R19 sont à mes yeux le meilleur compromis de la gamme Premium. On a 255 mm de gomme et environ 115 mm de flanc, donc beaucoup d'appui sans tomber dans le flanc très court. Les 255/40 R20 conservent exactement la même largeur et descendent le flanc à environ 102 mm. Cela rend les réactions plus nettes mais ne donne pas davantage de largeur de gomme, donc le gain de grip n'est pas aussi spectaculaire que le diamètre de jante pourrait le faire croire. Le 19 pouces garde aussi un avantage sur l'autonomie, le confort et le prix des pneus. La suspension Premium utilise des amortisseurs à fréquence sélective. Ils ne sont pas pilotés par un calculateur comme sur la Performance, mais leur hydraulique sait offrir plus de souplesse sur certaines petites sollicitations et davantage de contrôle quand les mouvements deviennent lents et amples. C'est ce qui donne au Juniper ce côté plus civilisé que l'ancien Model Y sans le transformer en bateau. Pour ma part, c'est celle que je recommande au plus grand nombre. Elle est plus rapide qu'il n'en faut, très endurante, moins gourmande que l'AWD et beaucoup mieux équipée que la Standard. Le supplément demandé par rapport à la version dépouillée achète ici du confort, de la finition et de l'équipement, pas seulement quelques chevaux qui ne serviront jamais.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper Grande Autonomie Propulsion RWD 79 kWh 308 ch 2025  

Fiche technique Model Y II Juniper Grande Autonomie Propulsion RWD 8L 75 kWh 308 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

Consommation Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 15 - 17 selon conduite (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch octobre 2025, 14000km)
• 20kwh/100km conduite sportive (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 9450)
• 17kWh/100km (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 2025)

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 50 Quattro Electrique 299 ch.

201 km/h
4.8 s
500 NM

Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 75 kWh à 79 kWh (utile)
≈ 450 à 480 km d'autonomie
: 250 kW max.

La Grande Autonomie Transmission Intégrale ajoute un moteur avant asynchrone au moteur arrière et passe donc à quatre roues motrices sans arbre de transmission, ce qui est évidemment l'un des grands avantages d'une plateforme électrique. Le moteur avant peut être sollicité lorsque la motricité ou la puissance le demandent puis être beaucoup moins présent quand il n'est pas utile, ce qui permet de limiter les pertes. Avec environ 375 ch dans cette configuration et un 0 à 100 km/h en 4,8 s, les performances sont déjà presque absurdes pour une voiture qui sert surtout à transporter une famille. Il n'y a franchement pas besoin de davantage pour doubler, s'insérer ou monter un col chargé. Le vrai intérêt de cette version n'est donc pas le chronomètre. La motricité est meilleure sur chaussée mouillée ou froide, la puissance passe plus facilement au sol et l'auto garde une grande sérénité lorsqu'on accélère fort en sortie de virage. Cela se paie par davantage de masse et une consommation un peu supérieure à la propulsion. L'autonomie reste excellente, autour de 600 km WLTP selon les roues, et la recharge rapide atteint 250 kW. Pour un gros rouleur qui traverse régulièrement des régions froides ou montagneuses, le compromis peut être plus intéressant que le petit gain d'efficience de la propulsion. Cette version profite aussi de l'équipement Premium complet. Les 255/45 R19 apportent 255 mm de gomme et environ 115 mm de flanc, tandis que les 255/40 R20 gardent la même largeur avec environ 102 mm de flanc. Le 20 pouces donne donc surtout moins de déformation et un toucher plus direct, pas une surface de gomme supérieure. Encore une fois, le chiffre écrit sur la jante impressionne davantage que la réalité mécanique. Je reste donc favorable au 19 pouces pour un usage familial. Les amortisseurs sont à fréquence sélective et non pilotés électroniquement. Ils participent largement au progrès de confort du Juniper tout en gardant la caisse correctement tenue. Il faut réserver le terme de suspension adaptative à la Performance, qui possède un système électronique capable de modifier réellement l'amortissement en temps réel. Cette Transmission Intégrale est aussi la seule Premium à pouvoir recevoir sept places. Les deux sièges du fond restent des places d'appoint et mangent une partie des rangements sous plancher, mais pour une famille qui en a besoin ponctuellement c'est un argument sérieux. En ce qui me concerne, je choisirais la propulsion si je vivais dans une région tempérée et roulais surtout sur autoroute. Pour la montagne, la neige, les départs chargés ou le besoin de sept places, l'AWD devient bien plus facile à justifier.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper Grande Autonomie 79 kWh 375 ch 2025  

Fiche technique Model Y II Juniper Grande Autonomie 5M 79 kWh 375 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (255/45 R 19 : Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Conso non négligeable / Aquaplaning haute vitesse )

250 km/h
3.5 s
742 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 79 kWh (utile)
≈ 460 km d'autonomie
: 250 kW max.

La Performance n'est plus un simple Model Y avec une cartographie plus agressive et de grosses roues. Tesla a cette fois travaillé l'ensemble et c'est ce qui rend cette version beaucoup plus intéressante qu'un simple chiffre de 460 ch. Le 0 à 100 km/h tombe à 3,5 s et la vitesse maximale remonte à 250 km/h, ce qui remet un peu de folie dans une gamme Juniper devenue plus sage. Mais le plus important se trouve sous la caisse. La Performance adopte une vraie suspension adaptative pilotée en temps réel, avec des modes Standard et Sport accessibles depuis l'interface. Tesla a aussi revu les barres stabilisatrices, les bagues, la géométrie et certains éléments de structure afin de mieux contenir les mouvements de caisse. Les pneus sont eux aussi spécifiques et il faut regarder les chiffres plutôt que le simple diamètre de 21 pouces. A l'avant on trouve du 255/35 R21, soit 255 mm de largeur et environ 89 mm de flanc. A l'arrière on passe à 275/30 R21, donc 275 mm de gomme et seulement 82,5 mm de flanc. C'est une vraie différence par rapport aux Premium qui restent à 255 mm sur les quatre roues. L'arrière dispose donc de davantage de surface pour faire passer la puissance, tandis que les flancs très courts limitent les déformations et rendent les appuis plus francs. Le revers est évident avec moins de confort sur les petites cassures, des pneus plus chers et des jantes beaucoup plus exposées aux trottoirs. Malgré cela, la suspension adaptative évite que la voiture devienne simplement raide pour faire sportive, ce qui était un travers fréquent sur les anciennes Tesla. Le groupe motopropulseur évolue aussi avec l'unité Performance 4DU et une batterie capable de fournir davantage de puissance. L'autonomie reste pourtant annoncée à 580 km WLTP et la consommation officielle demeure contenue au regard des performances. La recharge reste à 250 kW, donc il n'y a pas de miracle de ce côté. L'intérêt est ailleurs. On profite d'une auto beaucoup plus rigoureuse, avec une stabilité paramétrable, une assistance électronique moins intrusive dans le mode adapté et une vraie capacité à exploiter la puissance sans donner l'impression que le châssis arrive après le moteur. A bord, la Performance se distingue enfin suffisamment. Sièges Sport ventilés avec maintien renforcé, fibre de carbone, pédalier aluminium, détails extérieurs spécifiques et écran central 16 pouces à meilleure définition donnent une ambiance plus particulière. Ce n'est toujours pas une sportive légère et elle dépasse les deux tonnes, donc parler de ballerine serait un peu ridicule ... Mais pour celui qui veut un Model Y réellement plaisant à brusquer, c'est clairement la version la plus aboutie. Et contrairement à l'ancienne critique qui consistait à dire que la Performance n'existait pas encore, elle est maintenant bien là et elle apporte autre chose que de la puissance.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Model Y II Juniper Performance 5M 84.7 kWh 460 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    21 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : Model 3 -

Exemples de concurrentes : G6 Electrique Performance 470 ch.