Essai Tesla Model Y 2025
Qualités / défauts
- Toujours une des références du segment quand on met bout à bout efficience, espace, recharge, logiciel et prix. Le Model Y reste un produit très rationnel malgré son image très technologique
- Rapport prix prestations encore difficile à prendre en défaut sur les versions Premium, avec beaucoup d'espace, une grosse autonomie et un équipement riche sans partir dans des tarifs de SUV allemand très haut de gamme
- Habitabilité toujours excellente et coffres énormes, avec 797 litres cumulés sur les versions 5 places si on additionne le coffre arrière et le frunk
- Version 7 places désormais disponible sur la Grande Autonomie Transmission Intégrale, ce qui ajoute une vraie possibilité familiale même si les deux sièges du fond restent surtout faits pour dépanner
- Version Standard qui abaisse fortement le prix d'accès tout en conservant une efficience remarquable et 534 km WLTP. Elle est beaucoup plus dépouillée, mais elle garde le coeur du produit
- Version Standard Grande Autonomie qui pousse encore plus loin la logique de rendement avec 657 km WLTP sur ses roues de 18 pouces, ce qui montre à quel point l'aérodynamique et les pneus comptent autant que la taille de batterie
- Version Performance enfin revenue avec 460 ch, 580 km WLTP, 250 km/h et 3,5 s au 0 à 100. Pour une fois ce n'est pas seulement une grosse puissance, le châssis et les suspensions évoluent réellement
- Suspension nettement plus confortable que sur l'ancien Model Y. Les versions Premium utilisent des amortisseurs à fréquence sélective alors que la Performance profite d'une vraie suspension adaptative pilotée en temps réel
- Train avant à double triangulation et multibras arrière, avec une base technique qui reste sérieuse et qui explique en partie pourquoi le Model Y garde une bonne précision malgré son poids
- Pneus généreux sur les Premium avec 255 mm de gomme en 19 et 20 pouces, tandis que la Performance passe à 255 mm devant et 275 mm derrière
- One Pedal toujours très efficace pour ceux qui aiment conduire presque uniquement avec l'accélérateur
- Rayons de braquage et manoeuvres un peu plus faciles qu'avant, avec en plus une caméra avant qui manquait franchement sur l'ancien modèle
- Qualité de fabrication devenue très honorable sur les versions Premium, avec une présentation plus cossue et une meilleure isolation phonique
- Sièges avant ventilés sur les versions Premium et Performance, toit mieux isolé et écran arrière pratique pour la climatisation des passagers
- Infodivertissement toujours au sommet du marché pour la rapidité, le planificateur, les fonctions à distance et les mises à jour qui continuent réellement à faire évoluer l'auto
- Eclairage matriciel particulièrement efficace de nuit
- Fiabilité globale rassurante avec une chaîne de traction simple, peu d'entretien et un recul désormais important sur la famille Model 3 et Model Y
- La version Standard est nettement plus dépouillée qu'un simple Model Y moins puissant. Sellerie simplifiée, plus de sièges ventilés, pas d'écran arrière, seulement 7 haut parleurs, pas de filtre HEPA, console centrale plus rudimentaire et toit vitré masqué par un ciel de toit, Tesla a vraiment sorti la calculette
- La Standard se contente aussi d'amortisseurs passifs classiques alors que les Premium utilisent des amortisseurs à fréquence sélective. Sur route dégradée la différence de confort et de tenue de caisse finit par se sentir
- Les 235/55 R18 de la Standard ne font que 235 mm de large avec environ 129 mm de flanc. On gagne en rendement et en coût de pneu, mais on perd de l'appui latéral et le gros flanc se déforme davantage que les 255 mm des Premium
- Les versions Premium n'ont pas de suspension pilotée électroniquement. Les amortisseurs à fréquence sélective fonctionnent mécaniquement et seul le Model Y Performance permet réellement de modifier l'amortissement depuis l'interface
- La recharge progresse peu sur les Premium avec toujours 250 kW au maximum. L'efficience sauve largement les meubles, mais les architectures 800 V concurrentes commencent à montrer qu'on peut faire plus vite
- Toujours pas de vraie caméra 360 avec images assemblées. Tesla Vision recrée l'environnement mais n'offre pas les mêmes repères qu'une bonne vue panoramique réelle
- Le commodo des clignotants est revenu, celui de sélection de marche non. Pour enchaîner rapidement marche avant et marche arrière lors d'une manoeuvre l'ancien système physique restait plus naturel
- L'Autopilot européen reste très en retrait de ce que le matériel peut théoriquement faire, avec une surveillance stricte et des restrictions qui peuvent devenir agaçantes
- La version 7 places reste réservée à la Grande Autonomie Transmission Intégrale. Impossible d'avoir cette configuration sur la Standard, la propulsion Premium ou la Performance
- Pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto malgré un système maison excellent. On peut s'en passer, mais empêcher totalement le choix reste quand même une drôle de philosophie
- L'écran arrière est petit et placé assez bas, ce qui limite son intérêt pour regarder longtemps une vidéo
- Opacité persistante sur les capacités exactes de batterie et les puissances réelles selon les lots. Chez Tesla il faut parfois reconstruire une fiche technique comme un puzzle alors qu'on parle d'une voiture à plusieurs dizaines de milliers d'euros
- Le style Juniper ne plaît pas à tout le monde et certains détails de la face avant paraissent moins élégants que sur la Model 3 Highland
- L'image Tesla est devenue plus clivante qu'auparavant, ce qui peut peser sur certains acheteurs alors que la voiture elle même n'a évidemment rien à voir avec les débats autour de la marque
| 11.9K | 37.1K |
| 28.6K | 19.2K |
Le Model Y Juniper n'a finalement pas attendu très longtemps pour élargir sérieusement sa gamme. Au lancement, on pouvait lui reprocher l'absence de Performance et de 7 places, deux critiques qui ne sont plus valables. La Performance est revenue avec 460 ch, un vrai châssis spécifique et une suspension adaptative, tandis que la Grande Autonomie Transmission Intégrale peut désormais accueillir sept personnes. Dans l'autre sens, Tesla a aussi créé une version Standard beaucoup plus dépouillée afin de tirer le prix vers le bas, avec moins d'équipement, des pneus de 235 mm et des amortisseurs passifs plus simples. C'est presque deux philosophies opposées autour de la même caisse ... L'une cherche le prix et l'efficience maximale, l'autre pousse enfin le Juniper vers quelque chose de vraiment sportif. Entre les deux, les versions Premium restent probablement les plus cohérentes car elles conservent ce qui fait la force du Model Y, à savoir l'espace, l'efficience, le logiciel et un confort désormais bien plus convaincant que sur l'ancienne génération.
Avis
Dernier avis : Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch octobre 2025, 14000km
Posté le : 2026-08-02 00:32:35
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Par rapport ancienne version
Plus de silence intérieur, mais sono moins bonne
Sièges avant ventilés
Plus confortable, mais toujours baladé sur routes dégradées à faible vitesse
Petit écran passagers arrière
Dossiers arrière électriques
Et toujours
Beaucoup d'espaces
Agrément de conduite pour un SUV
Consommation et efficience
Réseau des superchargeurs Tesla
Il y en a de plus en plus donc moins élitiste qu'avant
Je ne reviendrai pas au thermique
Défauts : Je regrette la perte d'un commodo pour marches avant et arrière, me suis fait peur plusieurs fois en accélérant croyant avoir passé marche avant alors que resté en arrière... s'en est presque dangereux
Peinture/vernis fragile particulièrement couleurs sombres
Pas de carplay donc pas de wase sans accessoire
Jantes très fragiles avec grand rayon de braquage 12,20m et voiture large qui facilite accrochage jante sur bordure au début, ensuite j'ai appris à prendre large.
L'écran fonctionne bien, mais le tout écran oblige à quitter la route des yeux bien plus que s'il y avait quelques boutons - les commodos d'avant restylage étaient vraiment mieux.
Chaleur quand soleil et pas d'essuie glace arrière
Autonomie moyenne : 15 - 17 selon conduite
Problèmes rencontrés : 0
Note : 17/20
Prix assurance : 1052 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50 + 15%)
Assit 0km
Véhicule de remplacement suite à :
Accident/Incendie : 10 jours
Vol : 20 jours
Panne : 5 jours
Bris de glaces 15% du coût sauf réparation plafonnées à 90¤
Model Y en images
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Moteurs TESLA Model Y
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre (version Premium)
Sans vouloir jeter continuellement des fleurs à Tesla, force est de constater que le Y est un produit qui ne cherche pas à rouler des mécaniques et à privilégier uniquement l'image dégagée et le style. En effet, si les SUV Allemands privilégient ça au détriment de beaucoup d'aspects pratiques, le Y veut a contrario être irréprochable dans la vie de tous les jours ... Et pour cela il met le paquet en ce qui concerne la logeabilité de manière très générale.
Commençons par le coffre, ou plutôt les coffres, avec 680 litres à l'arrière sous plage arrière VDA (ce qui est déjà très vaste et qui serait honorable si il [...] Lire la suite >>
Comportement routier Model Y
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Plus raffiné à la conduite ?
Comme vous en avez sans doute entendu parler, le Model Y Juniper (à savoir la génération 2) a mis un peu d'eau dans son vin concernant le typage de ses suspensions. Mais avant de revenir plus en profondeur sur le sujet, rappelons brièvement de quoi se composent les entrailles techniques du bestiau ...
Technique
Quitte à répéter ce que nous avons déjà dit sur l'autre fiche du Model Y de première génération, rappelons que le Model Y intègre en quelque sorte tout ce qu'il y a de meilleur ... En effet, si Elon Musk est plutôt du genre radin sur les coûts de revient, il ne lésine finalement pas sur ce qui est important.
Commençons tout d'abord par sa plateforme dite Skateboard, qui [...] Lire la suite >>
Equipements
Model Y Standard
A partir de 39 990 euros : propulsion // 534 km WLTP // 0 à 100 km/h en 7,2 s // recharge DC jusqu'à 175 kW // jantes 18 pouces Aperture en 235/55 R18 // amortisseurs passifs classiques // écran central // sellerie textile et simili cuir // sièges avant chauffants mais non ventilés // volant chauffant // 7 haut parleurs sans caisson // console centrale ouverte // chargeur sans fil // plus d'écran arrière // plus d'éclairage d'ambiance // toit vitré masqué par un ciel de toit // plus de filtre HEPA // rétroviseurs rabattables manuellement // banquette arrière à réglages manuels // pompe à chaleur // planificateur Tesla et Superchargeurs.
Model Y Standard Grande Autonomie
A partir de 44 990 euros lors de son arrivée : équipement de la Standard // grosse batterie // 657 km WLTP avec les jantes 18 pouces // recharge DC jusqu'à 250 kW // mêmes 235/55 R18 // même habitacle simplifié // mêmes amortisseurs passifs. Cette version est surtout pensée pour celui qui veut l'autonomie maximale sans payer les équipements Premium.
Model Y Propulsion
Ancienne version désormais remplacée dans le bas de gamme : propulsion // batterie LFP selon les lots // jantes 19 pouces // équipement plus complet que la Standard // sièges avant électriques, chauffants et ventilés // écran arrière // filtre HEPA // double vitrage acoustique // éclairage d'ambiance // coffre électrique // recharge rapide jusqu'à 175 kW selon batterie.
Model Y Premium Propulsion
A partir de 46 990 euros : propulsion // grande autonomie // recharge DC jusqu'à 250 kW // jantes 19 pouces Crossflow en 255/45 R19 avec 20 pouces disponibles // amortisseurs à fréquence sélective // sièges avant électriques, chauffants et ventilés // écran arrière // filtre HEPA // climatisation avec réglages arrière // éclairage d'ambiance // toit panoramique visible // rétroviseurs rabattables électriquement // coffre mains libres // système audio renforcé // caméra avant.
Model Y Premium Transmission Intégrale
A partir de 52 990 euros : équipements de la Premium Propulsion // deux moteurs // transmission intégrale // 0 à 100 km/h en 4,8 s // recharge DC jusqu'à 250 kW // système audio 15 haut parleurs avec caisson de basse // possibilité de 7 places // pneus de 255 mm en 19 ou 20 pouces // freinage et motricité renforcés.
Model Y Performance Transmission Intégrale
A partir de 61 990 euros : 460 ch // transmission intégrale // 580 km WLTP // 0 à 100 km/h en 3,5 s // 250 km/h // recharge DC jusqu'à 250 kW // jantes forgées Arachnid 2.0 de 21 pouces // pneus 255/35 R21 à l'avant et 275/30 R21 à l'arrière // suspension adaptative pilotée avec modes Standard et Sport // réglages de stabilité spécifiques // sièges Performance chauffants et ventilés // inserts en fibre de carbone // aileron carbone // étriers rouges // pédalier aluminium // écran central 16 pouces à définition supérieure // système audio 15 haut parleurs avec caisson.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 X3 (2024) |
4.76 m | 2050 Kg | 570 L |
 C5 Aircross 2 (2025) |
4.65 m | 2000 Kg | 565 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
 C10 (2024) |
4.74 m | 1950 Kg | 485 L |
 GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
| EHS (2024) |
4.67 m | 1750 Kg | 441 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
 Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 G6 (2024) |
4.76 m | 2100 Kg | 571 L |
Sujets pris au hasard
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