Essai Volkswagen Golf III 1992-1997
Qualités / défauts
- Mécaniques globalement simples et endurantes, avec une disponibilité de pièces encore favorable
- TDI 90 et 110 ch sobres, coupleux et capables d'encaisser de très gros kilométrages lorsqu'ils ont été correctement entretenus
- 1.8 90 ch et 2.0 essence simples, agréables et bien adaptés au poids de la voiture
- VR6 au caractère unique : souplesse, sonorité, performances et architecture six cylindres devenue emblématique
- Comportement routier sain et rassurant, avec un châssis plus mature que spectaculaire
- Bonne qualité des matériaux et ergonomie limpide pour l'époque ; une planche de bord sombre mais qui vieillit souvent mieux que bien des intérieurs plus récents
- Habitabilité et coffre convaincants au regard des 4,02 m de longueur
- Progrès de sécurité importants au fil de la carrière : airbags puis ABS généralisé sur les toutes dernières versions
- Polyvalence réelle, y compris sur autoroute avec les motorisations intermédiaires et hautes
- Intérêt youngtimer désormais bien installé sur les GTI, VR6 et exemplaires restés proches de l'origine
VOLKSWAGEN Golf III signalées
- Corrosion devenue le premier point à contrôler : ailes, bas de caisse, entourage de pare
- brise, hayon, planchers, bac à batterie et zones de fixation peuvent coûter bien plus cher qu'une panne moteur
- Comportement sûr mais assez bourgeois ; suspension souple, roulis et train avant moins incisif que sur certaines compactes françaises de la même époque
- Direction franchement lourde sur les versions sans assistance
- 1.4 60 ch, 1.6 75 ch et anciens diesels vite à la peine dès que l'on quitte un usage tranquille
- Diesels D et TD bruyants, vibrants et aujourd'hui peu attractifs malgré leur simplicité
- Petits soucis électriques fréquents avec l'âge : lève
- vitres, toit ouvrant, centralisation et divers faux contacts
- Ciel de toit, mousses et petits plastiques d'habitacle peuvent accuser lourdement les années
- VR6 nettement plus coûteux à nourrir et à remettre en état, avec une distribution par chaîne qui ne doit surtout pas être ignorée
- Sécurité passive et aides à la conduite logiquement très en retrait des standards actuels, même sur les dernières versions
- Une grande partie de la gamme est non classée Crit'Air, ce qui peut rendre l'usage urbain très contraignant selon les ZFE
VOLKSWAGEN Golf III signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K | 33K |
| 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K | 15.5K | 13.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
La Golf III a longtemps été présentée comme la Golf devenue adulte, et ce n'est pas totalement usurpé. Volkswagen n'a pas bouleversé la recette technique de la Golf II : la troisième génération en conserve une base très proche, mais gagne nettement en sécurité, en insonorisation, en qualité perçue et en polyvalence. Elle inaugure surtout des éléments qui ont marqué l'histoire du modèle : le fameux VR6, premier six cylindres monté dans une Golf, puis le TDI à injection directe qui allait devenir une véritable signature du groupe Volkswagen. Les airbags frontaux apparaissent dès 1992, les airbags latéraux arrivent en fin de carrière et l'ABS finit par être généralisé sur les dernières productions. Pour une compacte du début des années 90, l'effort était loin d'être anecdotique.
Aujourd'hui, la question n'est plus vraiment de savoir si une Golf III est moderne : elle ne l'est évidemment plus. Son intérêt tient à sa simplicité, à sa bonne ergonomie, à des mécaniques souvent endurantes et, sur les GTI ou surtout VR6, à un vrai parfum de youngtimer. Le piège est de raisonner comme il y a quinze ans en cherchant uniquement le moteur le plus fiable et le kilométrage le plus bas. À plus de trente ans pour les premiers exemplaires, la corrosion, l'état des trains roulants, les bricolages électriques, les modifications douteuses et l'historique d'entretien pèsent bien plus lourd. Les diesels TDI restent remarquables par leur sobriété et leur endurance, mais leur usage peut être fortement limité en zone urbaine par le classement Crit'Air des voitures de cet âge.
Avis
Dernier avis : 2.0 115 ch 315000
Posté le : 2026-09-14 21:40:30
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Fiabilité
Défauts :
Consommation moyenne : 8l
Problèmes rencontrés : allumeur
Note : 18/20
Golf III en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Golf III
Fiabilité Golf III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Golf 3 -1,4L - 6CH- 220 000 km -1995 : comodo éclairage, boîtier papillon à changer
golf 3 TD année 92 : pb de fermeture centralisée, pb électrique, normal vu l'âge de la voiture des bricole ...
VOLKSWAGEN vento cl turbo diesel 1994 : aucun sauf l'entretien pour changer le thermostat pose problème a cause de l'accessibilité et l'obligation de démonter l'alternateur + la pompe a eau plus le support
diesel 1.9 : console chauffage, légère fuite eau moteur (très léger), connecteur du préchauffage (nettoyage), moteur lève vitre
Golf III GT TDi 110 : quelques problèmes au niveau turbo mais l'électronique préserve le moteur en se mettant en sécurité
1.9 SD(305000KMS) : TRES LEGERE FUITE D HUILE DU CACHE CULBUTEUR SINON AUCUN PROBLEME MAJEUR
Vr6 174 1993 : Pompe à eau, boite de vitesse, faisceau électrique, embrayage, toit ouvrant condamné, fermeture centraliser, capteur PHM, bougie, bref une longue liste pour une voiture entretenu chez VW. [...] Tous les autres signalements >>
Golf 3 break
Coffre : 460 litres. Malgré son âge, la Golf 3 break propose un volume de coffre qui reste tout à fait d'actualité puisque ce dernier atteint tout de même 460 litres soit environ la même contenance qu'une BMW Serie 3 Touring (E91). Malgré tout cela reste moins bien que les compactes modernes comme les Peugeot 307 SW ou encore Renault Mégane 2 break. On regrette aussi l'esthétique de l'arrière qui a été simplifié au maximum.
Equipements
CL
Direction assistée, vitres électriques, verrouillage centralisé des portes, essuie-glaces lunette arrière
GL
Vitres électriques, direction assistée, rétroviseurs électriques.
GT
Jantes 14 pouces, allure générale plus sportive
GTI
jantes 15 pouces, ordinateur de bord
VR6
jantes aluminium 15 pouces, ABS, peinture métallisée
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (1996 ) |
4.15 m | 1200 Kg | 350 L |
 ZX (1991 ) |
4.08 m | NC | 340 L |
 306 (1993) |
4.03 m | 1150 Kg | 340 L |
 Megane 1 (1995 ) |
4.15 m | 1150 Kg | 350 L |
