Qualités et défauts : TESLA Model Y (2025)
Les qualités : TESLA Model Y
Toujours une des références du segment quand on met bout à bout efficience, espace, recharge, logiciel et prix. Le Model Y reste un produit très rationnel malgré son image très technologique
Rapport prix prestations encore difficile à prendre en défaut sur les versions Premium, avec beaucoup d'espace, une grosse autonomie et un équipement riche sans partir dans des tarifs de SUV allemand très haut de gamme
Habitabilité toujours excellente et coffres énormes, avec 797 litres cumulés sur les versions 5 places si on additionne le coffre arrière et le frunk
Version 7 places désormais disponible sur la Grande Autonomie Transmission Intégrale, ce qui ajoute une vraie possibilité familiale même si les deux sièges du fond restent surtout faits pour dépanner
Version Standard qui abaisse fortement le prix d'accès tout en conservant une efficience remarquable et 534 km WLTP. Elle est beaucoup plus dépouillée, mais elle garde le coeur du produit
Version Standard Grande Autonomie qui pousse encore plus loin la logique de rendement avec 657 km WLTP sur ses roues de 18 pouces, ce qui montre à quel point l'aérodynamique et les pneus comptent autant que la taille de batterie
Version Performance enfin revenue avec 460 ch, 580 km WLTP, 250 km/h et 3,5 s au 0 à 100. Pour une fois ce n'est pas seulement une grosse puissance, le châssis et les suspensions évoluent réellement
Suspension nettement plus confortable que sur l'ancien Model Y. Les versions Premium utilisent des amortisseurs à fréquence sélective alors que la Performance profite d'une vraie suspension adaptative pilotée en temps réel
Train avant à double triangulation et multibras arrière, avec une base technique qui reste sérieuse et qui explique en partie pourquoi le Model Y garde une bonne précision malgré son poids
Pneus généreux sur les Premium avec 255 mm de gomme en 19 et 20 pouces, tandis que la Performance passe à 255 mm devant et 275 mm derrière
One Pedal toujours très efficace pour ceux qui aiment conduire presque uniquement avec l'accélérateur
Rayons de braquage et manoeuvres un peu plus faciles qu'avant, avec en plus une caméra avant qui manquait franchement sur l'ancien modèle
Qualité de fabrication devenue très honorable sur les versions Premium, avec une présentation plus cossue et une meilleure isolation phonique
Sièges avant ventilés sur les versions Premium et Performance, toit mieux isolé et écran arrière pratique pour la climatisation des passagers
Infodivertissement toujours au sommet du marché pour la rapidité, le planificateur, les fonctions à distance et les mises à jour qui continuent réellement à faire évoluer l'auto
Eclairage matriciel particulièrement efficace de nuit
Fiabilité globale rassurante avec une chaîne de traction simple, peu d'entretien et un recul désormais important sur la famille Model 3 et Model Y
L'avis des internautes
Par rapport ancienne versionPlus de silence intérieur, mais sono moins bonneSièges avant ventilés
Plus confortable, mais toujours baladé sur routes dégradées à faible vitessePetit écran passagers arrièreDossiers arrière électriquesEt toujoursBeaucoup d'espaces Agrément de conduite pour un SUVConsommation et efficienceRéseau des superchargeurs TeslaIl y en a de plus en plus donc moins élitiste qu'avantJe ne reviendrai pas au thermique (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch octobre 2025, 14000km)
Conduite agréable Silencieuse. Conduite one pedal c'est une merveille de la nature (il faut si habituer)Comportement routier très bien et confortable mais pas sportif même si les accels sont impressionnants pour un voiture de cette taille/poids. Espace a bord ideal pour famille avec 3 adultes ou enfants avec chaises. L'écran arrière avec la possibilité de leur connecter des casques Bluetooth et sans gener la radio dans la voiture. Possibilité d'avoir un frigo dans le sous cofre sans perdre du cofre. Tou les options de série.sieges cuir chauffé et ventilés.Qualité globale intérieur avec des finition haute de gamme. Consommation en général excellente. (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 9450)
Autonomie rassurante sur les longs trajets, même en roulant viteConduite agréable tant qu’on reste dans un rythme tranquilleHabitabilité vraiment large, pratique pour une familleÉquipements du quotidien bien pensés et faciles à vivreRecharge simple grâce au réseau dédié et à l’applicationDirection plaisante une fois réglée plus ferme (Grande Autonomie Propulsion Electrique)
-Accélération grisante, on est collé au siège c'est un autre monde.-Autonomie réelle d'environ 500km sur route et 350km sur autoroute.-Propulsion.-Comportement bien dynamique (direction, suspensions, moteur)-Qualité de l'intérieur irréprochable avec cette nouvelle géneration.-Sièges très confortables et ventilés à l'avant.-Le grand ipad central est d'excellent qualité.
-Le comodo de clignotants est présent.-Premier entretien à 80 000km! (oui oui) (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 2025)
Les défauts : TESLA Model Y
La version Standard est nettement plus dépouillée qu'un simple Model Y moins puissant. Sellerie simplifiée, plus de sièges ventilés, pas d'écran arrière, seulement 7 haut parleurs, pas de filtre HEPA, console centrale plus rudimentaire et toit vitré masqué par un ciel de toit, Tesla a vraiment sorti la calculette
La Standard se contente aussi d'amortisseurs passifs classiques alors que les Premium utilisent des amortisseurs à fréquence sélective. Sur route dégradée la différence de confort et de tenue de caisse finit par se sentir
Les 235/55 R18 de la Standard ne font que 235 mm de large avec environ 129 mm de flanc. On gagne en rendement et en coût de pneu, mais on perd de l'appui latéral et le gros flanc se déforme davantage que les 255 mm des Premium
Les versions Premium n'ont pas de suspension pilotée électroniquement. Les amortisseurs à fréquence sélective fonctionnent mécaniquement et seul le Model Y Performance permet réellement de modifier l'amortissement depuis l'interface
La recharge progresse peu sur les Premium avec toujours 250 kW au maximum. L'efficience sauve largement les meubles, mais les architectures 800 V concurrentes commencent à montrer qu'on peut faire plus vite
Toujours pas de vraie caméra 360 avec images assemblées. Tesla Vision recrée l'environnement mais n'offre pas les mêmes repères qu'une bonne vue panoramique réelle
Le commodo des clignotants est revenu, celui de sélection de marche non. Pour enchaîner rapidement marche avant et marche arrière lors d'une manoeuvre l'ancien système physique restait plus naturel
L'Autopilot européen reste très en retrait de ce que le matériel peut théoriquement faire, avec une surveillance stricte et des restrictions qui peuvent devenir agaçantes
La version 7 places reste réservée à la Grande Autonomie Transmission Intégrale. Impossible d'avoir cette configuration sur la Standard, la propulsion Premium ou la Performance
Pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto malgré un système maison excellent. On peut s'en passer, mais empêcher totalement le choix reste quand même une drôle de philosophie
L'écran arrière est petit et placé assez bas, ce qui limite son intérêt pour regarder longtemps une vidéo
Opacité persistante sur les capacités exactes de batterie et les puissances réelles selon les lots. Chez Tesla il faut parfois reconstruire une fiche technique comme un puzzle alors qu'on parle d'une voiture à plusieurs dizaines de milliers d'euros
Le style Juniper ne plaît pas à tout le monde et certains détails de la face avant paraissent moins élégants que sur la Model 3 Highland
L'image Tesla est devenue plus clivante qu'auparavant, ce qui peut peser sur certains acheteurs alors que la voiture elle même n'a évidemment rien à voir avec les débats autour de la marque
L'avis des internautes
Je regrette la perte d'un commodo pour marches avant et arrière, me suis fait peur plusieurs fois en accélérant croyant avoir passé marche avant alors que resté en arrière... s'en est presque dangereuxPeinture/vernis fragile particulièrement couleurs sombresPas de carplay donc pas de wase sans accessoireJantes très fragiles avec grand rayon de braquage 12,20m et voiture large qui facilite accrochage jante sur bordure au début, ensuite j'ai appris à prendre large.L'écran fonctionne bien, mais le tout écran oblige à quitter la route des yeux bien plus que s'il y avait quelques boutons - les commodos d'avant restylage étaient vraiment mieux.Chaleur quand soleil et pas d'essuie glace arrière (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch octobre 2025, 14000km)
La conduite accompagné d'origine chiante. Le comportement en conduite sportive, même si c'est très bien, on sent le poids d'un suv (que c'est bien normal).Pour moi vraiment le seul défaut grave c'est de s'y habituer après c'est dérangeant prendre un véhicule normal. (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 9450)
Amortisseurs arrière trop souples quand la route se dégrade ou qu’on hausse le rythme Moins convaincant dès qu’on cherche une conduite sportive Autonomie qui chute vite en hiver et sur les petits trajets Plage arrière peu pratique et finition moyenne Navigation externe impossible à afficher sur l’écran Optiques qui semblent marquer un peu trop vite (Grande Autonomie Propulsion Electrique)
-Trop large à mon goût (1,96m sans les rétroviseurs) donc on prend de la place sur la route.-Poids élevé (2000kg) qui se ressent malgré le "centre de gravité plus bas", les pneus prennent cher en clnduite sportive, mais ça marche.-Double-vitrage "cheap", la vitre intérieure est beaucoup plus fine que la vitre extérieure, mais techniquement c'est bien du double vitrage. Normalement les deux vitres ont la même épaisseur mais bon je chipote.-Je n'aime pas les SUV car ils sont trop hauts et trop lourds. (Grande Autonomie Propulsion Electrique 308 ch 2025)
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