AUTRES FICHES Scenic 3  

Comportement routier Scenic 3 (2009-2016)

Plus rigoureux

Si le Scenic 2 proposait déjà un comportement routier honorable, il a corrigé ses deux principaux défauts: sa direction un peu floue et ses amortisseurs trop souples. Le comportement routier général du Scenic 3 est plus ludique (comme sur la Mégane 3 qui partage son châssis), il incite à une conduite plus dynamique en raison de ses réglages amortisseurs un peu plus sportifs. Le revers de la médaille est bien évidemment un confort en baisse sur les mauvais revêtements. En effet, le moindre défaut de la route est désormais perçu de manière plus intense. La mode est désormais orientée vers l'efficacité plutôt que le confort ce qui n'est pas du goût de tous.

Au passage, notez qu'il accepte plus facilement de prendre de la charge grâce à son amortissement plus rigoureux, fini l'effet chaloupe en virage quand il s'agit de partir en vacances.

Boîtes automatique ?

Si le Scenic 3 n'a eu droit qu'à une boîte automatique à convertisseur 6 rapports en début de carrière, il a fini par la suite par proposer la fameuse boîte EDC à double embrayage N'hésitez donc pas à prendre cette dernière même si la BVA6 se débrouille déjà pas mal (elle reste toutefois plus énergivore).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 162 aiment 17 n'aiment pas

Roulis : 3 aiment 7 n'aiment pas

Précision direction : 3 aiment 5 n'aiment pas

Consistance direction : 5 aiment 4 n'aiment pas

Freinage : 28 aiment 40 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 134 aiment 57 n'aiment pas

Poids : 3 aiment 10 n'aiment pas

Confort : 297 aiment 72 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids