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Comportement routier Picanto (2011-2017)

Sur la route, la Picanto ne cherche pas vraiment à faire des émules un peu comme peuvent le faire des Twingo ou des 208. Cependant, l'ensemble bénéficie d'un meilleur équilibre qu'auparavant et d'un confort accru. Bref, la caisse est mieux suspendue et maintenue mais cela ne lui permet pas d'en faire une grande routière, vous l'aurez deviné... Il est d'ailleurs à noter de meilleures prestances avec les jantes 15 pouces, alors qu'en 14 cela reste plus flottant, avec une direction moins précise et des appuis moins solides.
En tout cas, on peut parler de concordance avec la Rio qui semble bénéficier de la même philosophie au niveau des réglages du châssis et suspensions. C'est suffisamment efficace pour se sentir en sécurité mais pas assez pour essayer de prendre du plaisir. Le confort reste une priorité mais il n'est pourtant pas parfait, surclassé par de nombreuses Françaises (mais pas les 107 et C1 qui ont plus de mal à filtrer les imperfections).

Question tenue de cap ça reste correct, la voiture arrive à plutôt bien tenir la trajectoire (surtout en 15 pouces encore une fois). BIen sur, quand le vent se lève et que vous êtes à vide il faudra surement faire quelques corrections histoire de rouler droit, mais cela est inhérent à n'importe quelle citadine

Transmissions ?

Il y a du bon et du moins bon. Heureusement, le bon concernera la majorité de la clientèle en France puisqu'il s'agit de parler de la boîte mécanique. Cette dernière est bien guidée et douce à utiliser, vous ne pourrez être que concquis. En revanche, la boîte à convertisseur hydraulique est bonne mais ne bénéficie que de 4 rapports... Pas génial au niveau de la démultiplication.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 6 aiment 5 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids