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Comportement routier Picanto (2011-2017)
Sur la route, la Picanto ne cherche pas vraiment à faire des émules un peu
comme peuvent le faire des Twingo ou des 208. Cependant, l'ensemble bénéficie
d'un meilleur équilibre qu'auparavant et d'un confort accru. Bref, la caisse est
mieux suspendue et maintenue mais cela ne lui permet pas d'en faire une grande
routière, vous l'aurez deviné... Il est d'ailleurs à noter de meilleures
prestances avec les jantes 15 pouces, alors qu'en 14 cela reste plus flottant,
avec une direction moins précise et des appuis moins solides.
En tout cas, on peut parler de concordance avec la Rio qui semble bénéficier de
la même philosophie au niveau des réglages du châssis et suspensions. C'est
suffisamment efficace pour se sentir en sécurité mais pas assez pour essayer de
prendre du plaisir. Le confort reste une priorité mais il n'est pourtant pas
parfait, surclassé par de nombreuses Françaises (mais pas les 107 et C1 qui ont
plus de mal à filtrer les imperfections).
| Comportement châssis : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : |  Centre de gravité bas |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | Poids plume |
| Empattement : | |
|
Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Citigo / i10 / Celerio / Aygo 2 / Twingo 3 / Forfour / Panda |
|
Question tenue de cap ça reste correct, la voiture arrive à plutôt bien tenir la trajectoire (surtout en 15 pouces encore une fois). BIen sur, quand le vent se lève et que vous êtes à vide il faudra surement faire quelques corrections histoire de rouler droit, mais cela est inhérent à n'importe quelle citadine
Transmissions ?
Il y a du bon et du moins bon. Heureusement, le bon concernera la majorité de la clientèle en France puisqu'il s'agit de parler de la boîte mécanique. Cette dernière est bien guidée et douce à utiliser, vous ne pourrez être que concquis. En revanche, la boîte à convertisseur hydraulique est bonne mais ne bénéficie que de 4 rapports... Pas génial au niveau de la démultiplication.
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Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 5
Auto. 4
(Boîte auto à convertisseur)
5 pl.
Restylage :
3/2015
Transmisssion :
Traction
Poids moyen :
900 kg
Poids plume| Pneus | Confort | Efficacité sur Picanto |
Commentaire |
| 155/70 R13 Flancs : 10.9 cm |
7.1/10 | 5.6/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 165/60 R14 Flancs : 9.9 cm |
6.5/10 | 6.2/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 175/50 R15 Flancs : 8.8 cm |
5.8/10 | 6.8/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 175/60 R15 Flancs : 10.5 cm |
7.1/10 | 6.6/10 | Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 5 aiment 1 n'aime pas Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas Confort : 6 aiment 4 n'aiment pas 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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