Comportement routier C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

Les Picasso ont leur réputation, depuis le Xsara (Picasso) jusqu'au C4 c'était plutôt ambiance pépère pépère ... La conduite un peu musclée ils n'aimaient pas du tout, même si ils savaient largement se débrouiller en proposant un comportement très rassurant. Eh bien sur cette troisième version c'est toujours un peu le cas, sauf que la réduction de la hauteur de caisse ainsi que celle du poids, tout cela associé à un peaufinage des réglages de suspensions, permet de gommer efficacement les mouvements de caisse et le roulis. Mais c'est toujours une CItroën 100% pure race, donc point de sportivité dans le comportement même si la direction a largement gagné en précision. Pour comparaison, un Scenic 3 se révèle un peu plus efficace en raison d'un châssis un peu plus incisif, mais il y perd en terme de confort face au Citroën ... Car on en revient toujours au même constat, qu'est-ce qu'il est confortable ! Il transforme les routes déformées en un billard parfaitement lisse (ou presque). Les vendeurs savent qu'ils peuvent jouer sur cela pour le vendre. Celui que j'ai rencontré m'a même conseillé une route en mauvais état pour que je constate les prouesses de l'engin. Etant venu en Série 3 E90 (raide comme du bois) j'ai pu véritablement sentir la différence !
J'émettrai au final un petit bémol sur la direction que je trouve certes précise, mais manquant toujours de consistance (encore une fois, la différence avec la BMW accentue cette impression). Je comprends qu'il faille ménager les bras de madame mais je pense qu'il lui reste suffisament de muscles pour pouvoir rafermir un peu le tout. Il s'agit en effet de mieux ressentir la route. Avec une direction surassistée on est trop isolé de la route, ce qui réduit la perception d'une perte d'adhérence en virage par exemple.

Equipements de conduite ?

Citroën se met largement au niveau en proposant tout ce qu'il y a de mieux (sans toutefois se transformer en Série 7 évidemment ...) en terme d'assistance à la conduite. On y retrouve la caméra de recul (avec vision à 360 degrés en option), l'alerte d'angles morts, le régulateur de vitesse actif, alerte de franchissement des lignes ... Bref, de quoi vous convenir mais aussi vider votre porte feuille ...

Une nouvelle boîte robotisée !

PSA vient de remplacer sa vieillissante BMP6 par une BMP6 .... En effet, l'ETG6 est une version améliorée de la BMP6 au niveau de la gestion électronique. Cependant, l'amélioration ne permet pas de gommer ses défauts, c'est un petit peu mieux mais quand même médiocre. A priori, le changement de nom permettrait d'améliorer l'image de la boîte robotisée qui a jusqu'ici une mauvaise presse. Le but est donc de faire oublier l'ancienne boîte qui est presque devenue un gros mot dans le langage automobile. Volkswagen triche un peu aussi en appelant sa boîte équivalente ASG, le but étant de ramasser la très bonne image de la DSG. Pourtant, l'ASG est une boîte robotisée à simple embrayage qui ne vaut pas vraiment mieux que la BMP6/ETG6. Chacun fait ce qu'il peut ... C'est donc un gros point faible pour une auto se prétendant être un technospace ...

Toutefois, il ne faut pas oublier qu'une boîte classique à convertisseur est proposée sur le HDI 150 ch, là il n'y a pas de soucis elle est convaincante.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier