Comportement routier C4 Picasso (2013-2018)


Les Picasso ont leur réputation, depuis le Xsara (Picasso) jusqu'au C4 c'était plutôt ambiance pépère pépère... La conduite un peu musclée ils n'aimaient pas du tout, même si ils savaient largement se débrouiller en proposant un comportement très rassurant. Et bien dans cette troisième version c'est toujours un peu la même recette, sauf que la réduction de la hauteur de caisse ainsi que celle du poids, tout cela associé à un peaufinage des réglages de suspensions, permet de gommer efficacement les mouvements de caisse et le roulis. Mais c'est toujours une CItroën 100% pure race, donc point de sportivité dans le comportement même si la direction a largement gagné en précision. Pour comparaison, un Scenic 3 se révèle un peu plus efficace en raison d'un châssis un peu plus incisif, mais il y perd en terme de confort face au Citroën... Car on en revient toujours au même constat, qu'est-ce qu'il est confortable ! Il transforme les routes déformées en un billard parfaitement lisse (ou presque). Les vendeurs savent qu'ils peuvent jouer sur cela pour le vendre. Celui que j'ai rencontré m'a même conseillé une route en mauvais état pour que je constate les prouesses de l'engin. Etant venu en Série 3 E90 (raide comme du bois) j'ai pu véritablement sentir la différence !
J'émettrai au final un petit bémol sur la direction que je trouve certes précise, mais manquant toujours de consistance (encore une fois, la différence avec la BMW accentue cette impression). Je comprends qu'il faille ménager les bras de madame mais je pense qu'il lui reste suffisament de muscles pour pouvoir rafermir un peu le tout. Il s'agit en effet de mieux ressentir la route. Avec une direction surassistée on est trop isolé de la route, ce qui réduit la perception d'une perte d'adhérence en virage par exemple.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.61 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.43 m
Poids moy. approx. :
1300 kg 
Empattement :
2.79 m (63% de la longueur)  


Equipements de conduite ?

Citroën se met largement au niveau en proposant tout ce qu'il y a de mieux (sans toutefois se transformer en Série 7 évidemment...) en terme d'assistance à la conduite. On y retrouve la caméra de recul (avec vision à 360 degrés en option), l'alerte d'angles morts, le régulateur de vitesse actif, alerte de franchissement des lignes... Bref, de quoi vous convenir mais aussi vider votre porte feuille...

Une nouvelle boîte robotisée !

PSA vient de remplacer sa vieillissante BMP6 par une BMP6.... En effet, l'ETG6 est une version améliorée de la BMP6 au niveau de la gestion électronique Cependant, l'amélioration ne permet pas de gommer ses défauts, c'est un petit peu mieux mais quand même médiocre. A priori, le changement de nom permettrait d'améliorer l'image de la boîte robotisée qui a jusqu'ici une mauvaise presse. Le but est donc de faire oublier l'ancienne boîte qui est presque devenue un gros mot dans le langage automobile. Volkswagen triche un peu aussi en appelant sa boîte équivalente ASG, le but étant de ramasser la très bonne image de la DSG Pourtant, l'ASG est une boîte robotisée à simple embrayage qui ne vaut pas vraiment mieux que la BMP6/ETG6. Chacun fait ce qu'il peut... C'est donc un gros point faible pour une auto se prétendant être un technospace...

Toutefois, il ne faut pas oublier qu'une boîte classique à convertisseur est proposée sur le HDI 150 ch, là il n'y a pas de soucis elle est convaincante.


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Comparatif
4.43 m

1.61 m

Comparatif
2.79 m

Comparatif
540 L
57 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée ETG6)
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur hydraulique/de couple)

7 pl.
5 pl.

Restylage :
08/2016

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1300 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur C4 Picasso
Commentaire Prix Moyen
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.3/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 66 €
205/55 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.7/10 Consommation raisonnable 81 €
205/60 R17
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.5/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable 120 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 24 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 2 aiment 6 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 30 aiment 13 n'aiment pas

Poids : 2 aiment

Confort : 127 aiment 13 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C4 Picasso

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Moteur :

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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