Essai Alpine A110 2017
Qualités / défauts
- Confort très acceptable sur Pure et Légende
- Châssis bien plus affûté en version S, et globalement il est bien de pouvoir faire le choix entre un châssis conciliant pour le quotidien ou un autre bien plus tranchant pour les puristes qui aiment ressentir la route et virer à plat (plus d'infos au chapitre du comportement)
- Très noble techniquement parlant si on omet le moteur et la boîte d'origine très roturière
- Signature lumineuse qui la met en valeur et donne beaucoup de prestance quand on la voit en vrai
- Boîte EDC qui fait plutôt très bien son travail même si elle peut rechigner un peu quand on cherche à rétrograder de trop haut en régime (mais toutes les boîtes auto imposent des limites pour éviter les sur ou sous régimes, donc ...)
- Palettes fixes et non solidaires du volant. Nettement plus ergonomique et efficace en conduite sportive
- Les équipes de design ont bien réussi à faire revivre l'A110 en restant très fidèle à son air de famille originel. Bref, excellente transposition de l'ancienne A110 vers une version moderne qui ne dénature rien. Et surtout elle se dote d'une ligne moderne qui ne fait pas ringard ni dépassé. Le tour de force est donc de sortir une voiture aux lignes modernes qui reprennent en même temps celles d'une ancienne (c'est pourtant assez antagoniste)
- Présence d'un cockpit virtuel
- Petits gadgets sympas au niveau télémétrie (via infotainment)
- Infodivertissement qui a un peu progressé en 2022 avec une nouvelle interface et Apple Car Play
- Enfin une sportive Française digne de ce nom bien que Bugatti ne soit pas non plus à oublier (malgré la possession allemande)
- Roucoulement du moteur à bas régime en pleine charge qui me rappelle celui d'une Modena, plutôt agréable à entendre donc, et étonnant venant d'un petit 4 en ligne
- Bruit moteur pas mauvais du tout, un 718 est inférieure (mais faut dire que les 718 sont vraiment devenues mauvaises à ce jeu)
- Moteur certes pas très noble mais qui permet de ne pas se ruiner à la pompe au niveau consommation
- Certains éléments intérieur assez bien réalisés en terme de qualité perçue
- Image positive en France qui évite d'être mal vu en voiture de sport (plutôt difficile chez nous)
ALPINE A110 signalées
- Quelques éléments qui laissent penser que la fiabilité n'est pas parfaitement pérenne sur l'Alpine. Rien de dramatique pour le moment, mais certains problèmes commencent à apparaître
- Planche de bord qui rappelle trop la Clio 4 et dont certains éléments détonnent un peu qualitativement parlant
- Limites difficiles à atteindre. C'est une voiture très efficace, mais comme toute auto à moteur central il est compliqué d'en exploiter sa quintessence. A préciser pour les moins connaisseurs
- A un peu trop tendance à vouloir glisser avec les pneumatiques d'origine
- Châssis un peu mou en Pure et Légende, pas favorable à une rigueur parfaite en conduite sportive, ni même pour avoir les meilleures sensations (rien de mieux qu'un châssis raide bien posé au sol)
- Pas de différentiel à glissement limité
- Direction un peu trop assistée même ne mode track
- Bruit du rupteur, ou plutôt du signal vous invitant à passer les rapports en mode track avant d'arriver au rupteur
- Pas de boîte mécanique disponible (même si pour ma part je préfère l'EDC)
- Boîte auto qui limite trop les moteurs d'un point de vue couple
- Pas d'amortissement piloté
- Coutures bleues sur le cuir marron franchement malheureux ... Quelle faute de goût
- Réglage des sièges limités et fastidieux sur la Pure et S (la Légende a des sièges bien plus confortables qu'on peut facilement régler)
- Des options mesquines, comme le logo Alpine sur les flancs (il n'était pas la peine de faire comme chez Ferrari, qui abusent un peu aussi mais qui proposent quand même un écusson un peu plus qualitatif et travaillé avec une aile creusée pour l'accueillir. Le A en plastique est ici simplement collé mais facturé 120 euros quand même)
- Différence de puissance ressentie des plus modeste entre la classique (252 ch) et la S (292 ch), cela en raison de la boîte limitée à 320 Nm de couple (on peut faire progresser la puissance mais pas le couple, déjà à 320 Nm sur la 252 ch)
- 1500 euros l'option échappement sport actif un peu cher quand même
- Image pas aussi forte qu'une Porsche par exemple
ALPINE A110 signalés
Après les échecs successifs tentant de faire revivre l'Alpine, il semble que cette tentative soit la bonne ... Voyons voir pourquoi.
Avis
Dernier avis : 1.8 Turbo 300 ch EDC7, 22600km, 2023, GT
Posté le : 2025-11-28 06:17:30
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : La GT est le compromis idéal entre confort et performance. Les sièges sont réglables, l'habitacle est recouvert de cuir, les sièges sont chauffants et cette finition est optionnée.
Je l'ai choisi grise anthracite et je l'utilise presque tous les jours vu que je fais peu de kilomètres par an.
Je n'ai à déplorer aucune panne depuis mon achat et cette voiture est magique.
Elle pousse fort, freine fort, ne consomme pas trop, elle passe fort et elle attire la sympathie des passants et des gendarmes.
Renault a presque fait de cette résurrection de l'A110, la sportive idéale française.
Défauts : La première édition était la plus intéressante financièrement, après c'est devenu notre Porsche à la française avec des options chères voir très chères, des tarifs élevés, des révisions tout autant élevées et une communauté un peu sectaire malheureusement à la manière de Porsche.
Je dois être franc sur les deux coffres qui ne sont pas extraordinaires, deux petits qui ne sont pas idéaux pour voyager.
La finition générale est bonne mais absolument pas au niveau d'une Porsche. Plusieurs commandes et commodos de modèles populaires comme les clio, sandero, megane.
La qualité du cuir n'en parlons pas, il plie déjà sur le tableau de bord, la voiture n'a que deux ans et elle dort en garage.
Des petits détails qui sont insignifiants pour les plus aveuglés mais qui ne sont pas admissibles pour une voiture qui flirte avec les 100 000 euros.
Consommation moyenne : Variable entre 7L minimum en roulage détente et jusqu'à 19L sur route en la poussant fort.
Problèmes rencontrés : C'est une bonne nouvelle, rien est à déplorer depuis son achat.
Note : 16/20
Prix assurance : 1036 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
A110 en images
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Moteurs ALPINE A110
Fiabilité A110
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 Turbo 252 ch Edc, première édition bleue affichant 30 000 kilomètres de bonheur. : Boite edc qui s'est mise en sécurité à deux reprises lors de sorties circuits.Un début de disque voilé changer sous garantie et c'est tout.
1.8 Turbo 252 ch Boite : Automatique. Kilométrage : 16200. Année : 2019. Jantes : serac, Finition : Pure toutes options. : J'adore cette A110 mais je commence à saturer par ses problèmes.Elle ne supporte pas les arsouilles dans les cols alpins, elle se met rapidement en mode dégradé, comme si j'étais sur circuit, un comble pour une sportive.Le filtre à particules fait monter la température. Les joies des normes antipollution.Problème de boite edc qui se met vite en sécurité après une cession piste.Mise à jour de boite, du système stop and start, de la tablette.Surchauffe moteur, injection à contrôler et antipollution à contrôler. On en revient au filtre à particules.Sonde de température à remplacer.Et plus encore, j'en arrive presque à regretter ma mx5 et sa tranquillité.
1.8 Turbo 252 ch Edc, 2018, 8200km : Rappels constructeurs et réglage du siège conducteur.
1.8 Turbo 252 ch Sébastien : Première édition 2018, blanc irisé , 19800 kilomètres : Boite et disques.
1.8 Turbo 252 ch Sébastien : Légende 2021, blanc irisé, 2100 kilomètres évolutifs. : Le système multimédia, écran noir le jour de la livraison.
1.8 Turbo 252 ch Première édition / 41000 km : Sabelt mal positionné, boite qui se met en sécurité.
1.8 Turbo 252 ch 15000 km : - Siége Sabelt remplacé sous garantie pour usure anormale -)- chauffe des disques (deux jeux remplacés à mes frais soit 2X400 euros) alors qu'alpine sort quelque temps plus tard de nouveaux tours de roue plastiques plus ventilés (achat par mes soins pour 450 euros !) ! (connaissance du problème donc mais non assumé en garantie et là je trouve cela grave sur une auto à 60K¤)- Joint cache poussière d'étriers secs et craquelés à 15000 km (je m'en suis rendu compte moi même en changeant les disques alors qu'elle sort d'entretien annuel) Réponse Alpine, pas de pièce disponible sur le marché car bloqué par Alpine siége, l'étrier et renvoyé à Brembo en Italie pour analyse et on verra à ce moment s'il doit être remplacé !!! (je demandais juste des joints à remplacer moi même pour ne pas bloquer la voiture 2 mois !- Flottement important du train avant en grande courbes à haute vitesse (Bugatti)- Pare brise fragile remplacé une fois sous garantie puis...3 FOIS sous contrat assurance (un petit gravillon fissure le pare-brise)- Probléme de chauffe moteur en intensif et défaut de boite de vitesse qui chauffe aussi...mise en défault des systéme moteur due au mauvais refroidissement (pièces sur fonds plat corrigés par alpine à vendre 550 euros !!!) + boite non solutionné !...Je l'aime quand même beaucoup mais Alpine SIEGE "déconne gravement" sur la facilité de SAV.Les concessions sont en revanche toujours au petit soins et très aimables. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Comme vous vous en doutez, les aspects pratiques vont ici vite être analysés ... S'agissant d'une stricte deux places on va vite faire le tour du propriétaire !
Commençons, et finissons même, par le coffre. Il y en a ici deux, un à l'avant et une autre à l'arrière, ce qui n'est pas courant sur les autos à moteur central arrière. Celui de l'arrière mesure 100 litres et celui de l'avant 96 litres, soit la même chose bien que la forme du coffre avant le rende bien plus polyvalent.
A l'avant, qu'on peut appeler cellule de survie, l'espace est vaste et permet d'accueillir les grands gabarits. Cela est courant sur ce genre d'auto, donc il n'y a pas de (mauvaise) surprise.
Confort ?
Plutôt très vivable [...] Lire la suite >>
Comportement routier A110
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Technique ?
Commençons par les bases, à savoir comment est fabriquée et conçue cette Alpine A110.
Si on peut douter d'une certaine noblesse vu qu'il s'agit d'une Renault, on va vite voir que finalement la marque n'a pas fait les choses à moitié ... En effet, on parle quand même ici d'une voiture à moteur central arrière ! Alors certes Renault avait déjà fait le coup sur la Clio V6 au début des années 2000 (d'ailleurs c'est ultra culotté comme concept !), mais là il ne s'agit pas de réexploiter un châssis de citadine roturière, loin de là. Bien entendu, positionner le moteur au centre quand il est aussi léger perd un poil d'intérêt comparé à un V8 massif.
Moteur qui [...] Lire la suite >>
Equipements
Référence jante
Un rappel a eu lieu en 2025 concernant les modèles fabriqués entre 03.04.2024 - 06.09.2024. En raison d'une erreur dans la configuration de la machine de gravure, la largeur de la jante est incorrectement gravée sur les jantes de la roue arrière comme 71/2 X18CH5-ET35 au lieu de 81/2 X18CH5-ET46. La spécification réelle des jantes et des roues montées sur les véhicules est correcte, à 81/2 X18CH5-ET46. Cela augmente la possibilité que des pneus inadaptés puissent être montés (jante et roue) en cas de changement de pneu. En conséquence, cela peut entraîner des dommages aux pneus et une perte de stabilité et de maniabilité du véhicule, ce qui augmente le risque d'accidents et de blessures. Le code rappel de la marque est 0EGT et le numéro d'alerte sur le site européen est OR/00007/25.
Pure
(Source Alpine Octobre 2019) A partir de 55 800 euros : Carrosserie et châssis en aluminium // Fond plat intégral et diffuseur arrière // 4 projecteurs avant à LED // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Jantes « 10 branches » 17 pouces // Drapeaux français sur les montants de lunette arrière // Sélecteur de modes de conduite : 3 modes (Normal / Sport / Track) // Sièges baquets Sabelt® légers en cuir et Dinamica noirs // Harmonie intérieure cuir et Dinamica noirs // Finition carbone mat // Système multimédia avec écran tactile 7 pouces
Légende
A partir de 59 700 euros : Jantes « Légende » 18 pouces bi-ton diamantées // Sièges Confort 6 voies (disponibles en noir ou en brun) // Harmonie intérieure cuir noir ou brun // Finition carbone brillant // Pédalier en aluminium // Système audio Focal // Aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul
A110S
A partir de 66 600 euros : Châssis sport // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Système de freinage haute performance // Jantes « GT Race » 18 pouces, finition noire mate // Étriers de frein Brembo orange // Échappement sport actif // Drapeaux carbone/carbone/orange sur les montants de lunette arrière // Logos et monogrammes Alpine noirs // Sièges baquets Sabelt en cuir et Dinamica avec emblème Alpine brodé // Harmonie intérieure étendue cuir et Dinamica noir // Finition carbone mat // Surpiqûres contrastées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 TT (2014) |
4.18 m | 1350 Kg | 305 L |
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