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Essai Alpine A110 2017
+ Qualités
- Confort très acceptable sur Pure et Légende
- Châssis bien plus affûté en version S, et globalement il est bien de pouvoir faire le choix entre un châssis conciliant pour le quotidien ou un autre bien plus tranchant pour les puristes qui aiment ressentir la route et virer à plat (plus d'infos au chapitre du comportement)
- Très noble techniquement parlant si on omet le moteur et la boîte d'origine très roturière
- Signature lumineuse qui la met en valeur et donne beaucoup de prestance quand on la voit en vrai
- Boîte EDC qui fait plutôt très bien son travail même si elle peut rechigner un peu quand on cherche à rétrograder de trop haut en régime (mais toutes les boîtes auto imposent des limites pour éviter les sur ou sous régimes, donc ...)
- Palettes fixes et non solidaires du volant. Nettement plus ergonomique et efficace en conduite sportive
- Les équipes de design ont bien réussi à faire revivre l'A110 en restant très fidèle à son air de famille originel. Bref, excellente transposition de l'ancienne A110 vers une version moderne qui ne dénature rien. Et surtout elle se dote d'une ligne moderne qui ne fait pas ringard ni dépassé. Le tour de force est donc de sortir une voiture aux lignes modernes qui reprennent en même temps celles d'une ancienne (c'est pourtant assez antagoniste)
- Présence d'un cockpit virtuel
- Petits gadgets sympas au niveau télémétrie (via infotainment)
- Enfin une sportive Française digne de ce nom bien que Bugatti ne soit pas non plus à oublier (malgré la possession allemande)
- Roucoulement du moteur à bas régime en pleine charge qui me rappelle celui d'une Modena, plutôt agréable à entendre donc, et étonnant venant d'un petit 4 en ligne
- Bruit moteur pas mauvais du tout, un 718 est inférieure (mais faut dire que les 718 sont vraiment devenues mauvaises à ce jeu)
- Moteur certes pas très noble mais qui permet de ne pas se ruiner à la pompe au niveau consommation
- Certains éléments intérieur assez bien réalisés en terme de qualité perçue
- Image positive en France qui évite d'être mal vu en voiture de sport (plutôt difficile chez nous)
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- Défauts
- Planche de bord qui rappelle trop la Clio 4 et dont certains éléments détonnent un peu qualitativement parlant
- Limites difficiles à atteindre. C'est une voiture très efficace, mais comme toute auto à moteur central il est compliqué d'en exploiter sa quintessence. A préciser pour les moins connaisseurs
- A un peu trop tendance à vouloir glisser avec les pneumatiques d'origine
- Châssis un peu mou en Pure et Légende, pas favorable à une rigueur parfaite en conduite sportive, ni même pour avoir les meilleures sensations (rien de mieux qu'un châssis raide bien posé au sol)
- Pas de différentiel à glissement limité
- Direction un peu trop assistée même ne mode track
- Bruit du rupteur, ou plutôt du signal vous invitant à passer les rapports en mode track avant d'arriver au rupteur
- Pas de boîte mécanique disponible (même si pour ma part je préfère l'EDC)
- Boîte auto qui limite trop les moteurs d'un point de vue couple
- Pas d'amortissement piloté
- Coutures bleues sur le cuir marron franchement malheureux ... Quelle faute de goût
- Réglage des sièges limités et fastidieux sur la Pure et S (la Légende a des sièges bien plus confortables qu'on peut facilement régler)
- Des options mesquines, comme le logo Alpine sur les flancs (il n'était pas la peine de faire comme chez Ferrari, qui abusent un peu aussi mais qui proposent quand même un écusson un peu plus qualitatif et travaillé avec une aile creusée pour l'accueillir. Le A en plastique est ici simplement collé mais facturé 120 euros quand même)
- Différence de puissance ressentie des plus modeste entre la classique (252 ch) et la S (292 ch), cela en raison de la boîte limitée à 320 Nm de couple (on peut faire progresser la puissance mais pas le couple, déjà à 320 Nm sur la 252 ch)
- 1500 euros l'option échappement sport actif un peu cher quand même
- Image pas aussi forte qu'une Porsche par exemple
Fiche technique A110
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Après les échecs successifs tentant de faire revivre l'Alpine, il semble que cette tentative soit la bonne ... Voyons voir pourquoi.
A110 en images
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Moteurs ALPINE A110
Essences de la A110
| Essence | Performances | |||||
| 1.8 Turbo 1798 cc |
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320 NM 250 km/h 4.5 s Si ce moteur développe 320 Nm de couple c'est parce que la boîte ne peut tolérer plus que cette valeur ... Il est donc dommage que cette dernière limite un peu ce que le moteur pourrait offrir.
Moteur qui au passage a une voix plutôt sympathique, et comme je l'ai déjà dit son roucoulement à bas régime me rappelle un peu celui d'une Ferrari Modena. Les performances sont très convaincantes malgré seulement 252 ch, avec notamment une zéro à cent de 4.5 secondes qui se révèle être des plus respectable.
S'agissant d'un moteur turbo il s'essouffle un peu à haut régime mais globalement il arrive à ne pas avoir les défauts des moteurs turbos au niveau agrément..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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| Essence | Performances | |||||
| A110S 1.8 Turbo 1798 cc |
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320 NM 260 km/h 4.4 s Malgré 40 ch supplémentaires le gain est difficile à apprécier quand on est à son volant. La cause revenant certainement encore une fois à la boîte qui se limite à 320 Nm de couple. En effet, ce moteur devrait plutôt avoisiner les 400 Nm et la Mégane RS montre que c'est bien le cas car elle développe 390 Nm pour 280 ch (même moteur). Mais comme elle utilise une boîte mécanique plus solide on lui a libéré les chevaux.
En résumé, l'avantage de l'A110S est avant tout d'être bien plus sportive dans le typage de ses trains roulants, niveau moteur ça ne change pas grand chose..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
Pas de versions/moteur à privilégier
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Comme vous vous en doutez, les aspects pratiques vont ici vite être analysés ... S'agissant d'une stricte deux places on va vite faire le tour du propriétaire !
Commençons, et finissons même, par le coffre. Il y en a ici deux, un à l'avant et une autre à l'arrière, ce qui n'est pas courant sur les autos à moteur central arrière. Celui de l'arrière mesure 100 litres et celui de l'avant 96 litres, soit la même chose bien que la forme du coffre avant le rende bien plus polyvalent.
A l'avant, qu'on peut appeler cellule de survie, l'espace est vaste et permet d'accueillir les grands gabarits. Cela est courant sur ce genre d'auto, donc il n'y a pas de (mauvaise) surprise.
Confort ?
Plutôt très vivable [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier A110
Technique ?
Commençons par les bases, à savoir comment est fabriquée et conçue cette Alpine A110.
Si on peut douter d'une certaine noblesse vu qu'il s'agit d'une Renault, on va vite voir que finalement la marque n'a pas fait les choses à moitié ... En effet, on parle quand même ici d'une voiture à moteur central arrière ! Alors certes Renault avait déjà fait le coup sur la Clio V6 au début des années 2000 (d'ailleurs c'est ultra culotté comme concept !), mais là il ne s'agit pas de réexploiter un châssis de citadine roturière, loin de là. Bien entendu, positionner le moteur au centre quand il est aussi léger perd un poil d'intérêt comparé à un V8 massif.
Moteur qui [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements
Pure
(Source Alpine Octobre 2019) A partir de 55 800 euros : Carrosserie et châssis en aluminium // Fond plat intégral et diffuseur arrière // 4 projecteurs avant à LED // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Jantes « 10 branches » 17 pouces // Drapeaux français sur les montants de lunette arrière // Sélecteur de modes de conduite : 3 modes (Normal / Sport / Track) // Sièges baquets Sabelt® légers en cuir et Dinamica noirs // Harmonie intérieure cuir et Dinamica noirs // Finition carbone mat // Système multimédia avec écran tactile 7 pouces [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 AUDI TT (2014) |
4.18 m | 1350 Kg | 305 L |
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La longueur s'élève à 4.18 m. C'est plus court de 49 cm qu'une A5 (2016) . A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 196 litres. . C'est plus petit de 109 litres qu'une TT (2014) . A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la Alpine A110 vont du 1.8 Turbo 252 ch au A110S 1.8 Turbo 292 ch soit 2 essence(s).
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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