Essai Alpine A110 2017

+ Qualités

  • Confort très acceptable sur Pure et Légende
  • Châssis bien plus affûté en version S, et globalement il est bien de pouvoir faire le choix entre un châssis conciliant pour le quotidien ou un autre bien plus tranchant pour les puristes qui aiment ressentir la route et virer à plat (plus d'infos au chapitre du comportement)
  • Très noble techniquement parlant si on omet le moteur et la boîte d'origine très roturière
  • Signature lumineuse qui la met en valeur et donne beaucoup de prestance quand on la voit en vrai
  • Boîte EDC qui fait plutôt très bien son travail même si elle peut rechigner un peu quand on cherche à rétrograder de trop haut en régime (mais toutes les boîtes auto imposent des limites pour éviter les sur ou sous régimes, donc ...)
  • Palettes fixes et non solidaires du volant. Nettement plus ergonomique et efficace en conduite sportive
  • Les équipes de design ont bien réussi à faire revivre l'A110 en restant très fidèle à son air de famille originel. Bref, excellente transposition de l'ancienne A110 vers une version moderne qui ne dénature rien. Et surtout elle se dote d'une ligne moderne qui ne fait pas ringard ni dépassé. Le tour de force est donc de sortir une voiture aux lignes modernes qui reprennent en même temps celles d'une ancienne (c'est pourtant assez antagoniste)
  • Présence d'un cockpit virtuel
  • Petits gadgets sympas au niveau télémétrie (via infotainment)
  • Enfin une sportive Française digne de ce nom bien que Bugatti ne soit pas non plus à oublier (malgré la possession allemande)
  • Roucoulement du moteur à bas régime en pleine charge qui me rappelle celui d'une Modena, plutôt agréable à entendre donc, et étonnant venant d'un petit 4 en ligne
  • Bruit moteur pas mauvais du tout, un 718 est inférieure (mais faut dire que les 718 sont vraiment devenues mauvaises à ce jeu)
  • Moteur certes pas très noble mais qui permet de ne pas se ruiner à la pompe au niveau consommation
  • Certains éléments intérieur assez bien réalisés en terme de qualité perçue
  • Image positive en France qui évite d'être mal vu en voiture de sport (plutôt difficile chez nous)




- Défauts

  • Limites difficiles à atteindre. C'est une voiture très efficace, mais comme toute auto à moteur central il est compliqué d'en exploiter sa quintessence
  • A un peu trop tendance à vouloir glisser avec les pneumatiques d'origine
  • Châssis un peu mou en Pure et Légende, pas favorable à une rigueur parfaite en conduite sportive, ni même pour avoir les meilleures sensations (rien de mieux qu'un châssis raide bien posé au sol)
  • Direction un peu trop assitée même ne mode track
  • Bruit du rupteur, ou plutôt du signal vous invitant à passer les rapports en mode track avant d'arriver au rupteur
  • Pas de boîte mécanique disponible (même si pour ma part je préfère l'EDC)
  • Boîte auto qui limite trop les moteurs d'un point de vue couple
  • Pas d'amortissement piloté
  • Coutures bleues sur le cuir marron franchement malheureux ... Quelle faute de goût
  • Réglage des sièges limités et fastidieux sur la Pure et S (la Légende a des sièges bien plus confortables qu'on peut facilement régler)
  • Des options mesquines, comme le logo Alpine sur les flancs (il n'était pas la peine de faire comme chez Ferrari, qui abusent un peu aussi mais qui proposent quand même un écusson un peu plus qualitatif et travaillé avec une aile creusée pour l'accueillir. Le A en plastique est ici simplement collé mais facturé 120 euros quand même)
  • Planche de bord qui rappelle trop la Clio 4 et dont certains éléments détonnent un peu qualitativement parlant
  • Différence de puissance ressentie des plus modeste entre la classique (252 ch) et la S (292 ch), cela en raison de la boîte limitée à 320 Nm de couple (on peut faire progresser la puissance mais pas le couple, déjà à 320 Nm sur la 252 ch)
  • 1500 euros l'option échappement sport actif un peu cher quand même
  • Image pas aussi forte qu'une Porsche par exemple





Fiche technique A110


Comparatif
4.18 m

1.25 m

Comparatif
2.42 m

Comparatif
196 L
45 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)

2 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Propulsion

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 

Plus de spécifications : architecture moteur, trains roulants, moteurs, pneumatiques ...



Après les échecs successifs tentant de faire revivre l'Alpine, il semble que cette tentative soit la bonne ... Voyons voir pourquoi.

A110 en images

 
    OUVRIR    
 






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Moteurs ALPINE A110

Essences de la A110

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.8 Turbo
1798 cc
252 ch
8.3 litres
 

320 NM
250 km/h
4.5 s

Si ce moteur développe 320 Nm de couple c'est parce que la boîte ne peut tolérer plus que cette valeur ... Il est donc dommage que cette dernière limite un peu ce que le moteur pourrait offrir. Moteur qui au passage a une voix plutôt sympathique, et comme je l'ai déjà dit son roucoulement à bas régime me rappelle un peu celui d'une Ferrari Modena. Les performances sont très convaincantes malgré seulement 252 ch, avec notamment une zéro à cent de 4.5 secondes qui se révèle être des plus respectable. S'agissant d'un moteur turbo il s'essouffle un peu à haut régime mais globalement il arrive à ne pas avoir les défauts des moteurs turbos au niveau agrément..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    17 pouces




0 Avis rédigés




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
A110S 1.8 Turbo
1798 cc
292 ch
8.5 litres
 

320 NM
260 km/h
4.4 s

Malgré 40 ch supplémentaires le gain est difficile à apprécier quand on est à son volant. La cause revenant certainement encore une fois à la boîte qui se limite à 320 Nm de couple. En effet, ce moteur devrait plutôt avoisiner les 400 Nm et la Mégane RS montre que c'est bien le cas car elle développe 390 Nm pour 280 ch (même moteur). Mais comme elle utilise une boîte mécanique plus solide on lui a libéré les chevaux. En résumé, l'avantage de l'A110S est avant tout d'être bien plus sportive dans le typage de ses trains roulants, niveau moteur ça ne change pas grand chose..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes associées :
    18 pouces




0 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Pas de versions/moteur à privilégier

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Habitabilité / coffre

Comme vous vous en doutez, les aspects pratiques vont ici vite être analysés ... S'agissant d'une stricte deux places on va vite faire le tour du propriétaire !
Commençons, et finissons même, par le coffre. Il y en a ici deux, un à l'avant et une autre à l'arrière, ce qui n'est pas courant sur les autos à moteur central arrière. Celui de l'arrière mesure 100 litres et celui de l'avant 96 litres, soit la même chose bien que la forme du coffre avant le rende bien plus polyvalent.
A l'avant, qu'on peut appeler cellule de survie, l'espace est vaste et permet d'accueillir les grands gabarits. Cela est courant sur ce genre d'auto, donc il n'y a pas de (mauvaise) surprise.




Confort ?

Plutôt très vivable [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



Plus de photos sur Alpine A110


Comportement routier A110

Technique ?

Commençons par les bases, à savoir comment est fabriquée et conçue cette Alpine A110.
Si on peut douter d'une certaine noblesse vu qu'il s'agit d'une Renault, on va vite voir que finalement la marque n'a pas fait les choses à moitié ... En effet, on parle quand même ici d'une voiture à moteur central arrière ! Alors certes Renault avait déjà fait le coup sur la Clio V6 au début des années 2000 (d'ailleurs c'est ultra culotté comme concept !), mais là il ne s'agit pas de réexploiter un châssis de citadine roturière, loin de là. Bien entendu, positionner le moteur au centre quand il est aussi léger perd un peu d'intérêt comparé à un V8 massif.
Grosso modo, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



Plus de photos sur Alpine A110

 

Montes pneumatiques A110

Pneus Confort Efficacité
sur A110
Commentaire Prix Moyen
205/45 R17
(Avant)
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8.1/10 Consommation raisonnable 71 €
235/45 R17
(Arrière)
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.2/10 - 81 €
205/40 R18
(Avant)
Flancs : 8.2 cm
5.7/10 8.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable 97 €
215/40 R18
(Avant)
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.4/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 77 €
235/40 R18
(Arrière)
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 93 €
245/40 R18
(Arrière)
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 10/10 - 97 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)


Options et équipements

Pure

(Source Alpine Octobre 2019) A partir de 55 800 euros : Carrosserie et châssis en aluminium // Fond plat intégral et diffuseur arrière // 4 projecteurs avant à LED // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Jantes « 10 branches » 17 pouces // Drapeaux français sur les montants de lunette arrière // Sélecteur de modes de conduite : 3 modes (Normal / Sport / Track) // Sièges baquets Sabelt® légers en cuir et Dinamica noirs // Harmonie intérieure cuir et Dinamica noirs // Finition carbone mat // Système multimédia avec écran tactile 7 pouces [...] La suite des équipements >>

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
AUDI TT (2014) 4.18 m 1350 Kg 305 L

La longueur s'élève à 4.18 m. C'est plus court de 49 cm qu'une A5 (2016) . A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 196 litres. . C'est plus petit de 109 litres qu'une TT (2014) . A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.8 Turbo 252 ch pour culminer avec le A110S 1.8 Turbo 292 ch soit 2 essence(s).



(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une ALPINE A110

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre ALPINE A110. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A110 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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