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Dossiers-Conseils > Huiles et lubrification > Les additifs présents dans l'huile moteur 06/07/2017

Les additifs présents dans l'huile moteur

Les huiles modernes bénéficient d'un nombre impressionnant d'additifs destinés à la rendre plus performante et pérenne dans la durée (jusqu'à 20% de leur quantité !). Essayons donc de lister ces derniers dans cet article récapitulatif.

Additif anti-oxydant


L'huile de votre voiture, qu'elle soit minérale ou de synthèse, a tendance à s'oxyder avec le temps, c'est à dire qu'elle tourne et perd ses propriétés lubrifiantes. C'est d'ailleurs aussi pour cette raison (entre autres ...) qu'il fallait vidanger plus souvent auparavant sur les anciennes et qu'il faut aussi vidanger sa voiture au bout d'un moment même si elle n'a pas roulé. D'ailleurs, vous pourrez aussi en conclure que le stockage d'huile sur le long terme est contreproductif puisqu'elle finira par se périmer d'elle-même ....

Additif détergent


Le but de cet additif est de garder le moteur propre et d'envoyer tous les dépôts et calamine vers le filtre à huile. Ce dernier a donc en lui un dispersant qui évite que les dépôts et particules en suspension ne stagnent à un endroit. Le dispersant les garde  en suspension dans l'huile jusqu'à ce que le filtre croise leur chemin et les retiennent.
C'est d'ailleurs cet additif qui peut être problématique sur les autos anciennes car justement les suies ont un rôle dans ce dernier, et elles ne doivent donc pas être décollées .... En effet, la suie interne des très vieux moteurs sert à leur étanchéité, les décoller fait perdre cela et même pire, les particules de suie circulent alors dans le circuit de lubrification et peuvent alors serrer le moteur en quelque sorte (vers les paliers de bielle ça fait des dégâts).
En revanche, sur les moteurs modernes les détergents permettent de le garder plus propre en limitant le dépôt de suies un peu partout.

Additif anti-mousse


Il se peut que l'huile s'émulsionne au contact de l'air et de l'eau (par barbotage, car le vilebrequin passe son temps à brasser et "taper" l'huile au fond du carter). Cela peut engendrer la formation de mousse qui sera très néfaste puisqu'il faut qu'on ait de l'huile bien épaisse pour bien lubrifier les éléments du moteur. La présence d'air est ici proscrite si on ne veut pas abîmer les pièces en mouvement, une huile mousseuse ne pourra en effet pas bien faire son travail et provoquer de graves dégâts.


Additif antifriction / anti-usure


Ce dernier a comme rôle de produire une pellicule d'huile solide. Par exemple, l'huile située entre un segment et le cylindre ne doit pas rompre, la pellicule doit rester solide et ne pas se faire cisailler par le segment racleur sous peine d'avoir deux parties métalliques en contact, on peut alors rayer le piston et au pire serrer le moteur. La réduction de la friction permet donc aussi d'abaisser les consommations.

Additif anti-corrosion


Lui a comme rôle de protéger les parties métalliques du moteur en prévenant leur rouille. C'est dons un anti-rouille pour votre moteur.

Additif de viscosité


La viscosité des huiles multigrades peut aussi être contrôlée par l'ajout d'additifs, on peut donc la rendre plus fluide ou visqueuse à telle ou telle température. Notez qu'avec le cisaillement de l'huile, les molécules liées à la  viscosité sont découpées et l'huile perd donc ses propriétés avec le temps.

Additif de "température" (point découlement)


Il permet de modifier le seuil auquel l'huile va figer, se durcir. On peut alors avoir des huiles plus adaptées aux milieux très froids puisqu'on garde une huile plus fluide dans ces conditions.

Pensez-vous que les parisiens conduisent mieux que les provinciaux ?

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