Moteurs PEUGEOT 3008 3 (2024)

201 km/h
10.2 s
230 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Le 1.2 Puretech est ici de deuxième génération, il n'a pas de courroie humide et a près de 40% de ses éléments internes modifiés. Détail important pour ceux qui craignent sur la fiabilité. Cette version hybride est d'un calibre très mesuré. Il s'agit en effet d'une technologie MHEV de 48V malgré une architecture technique identique aux hybrides les plus sophistiquées. En effet, c'est ici inédit d'avoir une boîte hybride (et donc électrifiée) qui ne s'alimente qu'avec 48V. En réalité c'est parce qu'une version plus costaude arrive et Peugeot souhaite mutualiser (pour économiser) le matériel des différentes déclinaisons. En gros on a une sorte de vraie hybride mais qui est sous alimentée en voltage et en kWh. Notez qu'à cela s'ajoute un deuxième moteur électrique côté courroie accessoires (ce que l'on retrouve habituellement sur du 48V), on a donc deux moteurs électriques situés de part et d'autres du moteur pour cette micro hybridation : côté boîte et côté distribution. La disposition inédite des composants internes, dont nous parlons dans un article dédié (faites une recherche sur le site), permet ici d'avoir 6 rapports contre par exemple 4 pour Renault et son E-Tech (qui a gardé une architecture plus conventionnelle, et donc moins optimisée). Autre atout, le tout fonctionne à la manière d'une boîte double embrayage (sauf pour un des rapports, voir l'article), ce qui lui permet une belle réactivité. On a donc ici la possibilité de gérer soi-même les 6 rapports et d'avoir en continu un frein moteur (gros défaut de l'E-Tech qui voit ses freins flamber à la montagne). Le tout intègre une batterie de 0.89 kWh bruts pour 0.432 nets. Le moteur est bien évidemment peu puissant avec cette petite batterie (il pourrait donc développer bien plus), à savoir 21 ch et 55 Nm. Les puissances et les couples ne se cumulent pas ici, l'électronique fait en sorte que l'on ne dépasse jamais un total de 230 Nm et 136 ch, malgré qu'on est en tout 285 Nm et et 157 ch. On ne peut rouler en électrique que de manière anecdotique et à des vitesses très basses (à savoir au pas), et en gros il ne s'agit que d'une assistance très brève et limitée pour réduire la consommation, ce qu'est une hybridation MHEV au final, on retombe sur nos pattes. L'agrément de la boîte est correct mais pour être objectif ça reste assez conventionnel, à savoir une boîte sans soucis mais sans fulgurance non plus. Niveau moteur on est sur un nouveau type de 1.2 Puretech, avec une chaîne pour ceux qui auraient peur de franchir le pas (et qui sont au courant des soucis de distribution importants de l'ancienne version à courroie humide). Il distille une puissance assez modeste qui me semble être en décalage avec le standing de l'auto. On ne peut pas dire que le 3008 e-DCS6 se traine vraiment, mais en 2024 c'est très loin d'être glorieux. Bref, n'attendez aucun plaisir particulier ... Notez enfin que cette version ne peut pas profiter des 20 pouces, dommage ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 3008 III E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 L/100 (75% nationale. 25% ville) (1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, 41000 Kms, 10/2024, finition allure)
• 6.3 l/100km (1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch boite auto - GT -7000km)
• 5.6 l au 100 sur 400 km en routes mixtes. (1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch Boite dcs6 - 1005 km - année 10/2024 jantes 19' finition GT)

DERNIER problème signalé :

• Bruits bva (1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, 41000 Kms, 10/2024, finition allure)

Autres modeles ayant le même moteur : 5008 - Grandland X -

Exemples de concurrentes : HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, Niro 1.6 Hybride 129 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, Symbioz 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.

201 km/h
10.2 s
230 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette version de 145 ch succède à l’ancien 136 ch, avec une puissance en légère hausse grâce à une meilleure exploitation du moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6. Le trois cylindres 1.2 PureTech gagne ainsi en agrément et en souplesse, offrant des démarrages plus doux et des relances un peu plus franches. Sur un SUV du gabarit du 3008, les performances restent mesurées, mais suffisantes pour un usage quotidien. La boîte, agréable en conduite apaisée, manque un peu de précision lorsqu’on la sollicite davantage, et le léger sifflement artificiel typique des e-DCS6 se fait entendre à basse vitesse. Cette motorisation mise avant tout sur la sobriété et le confort, et même si elle ne brille pas par sa fougue, elle s’accorde bien avec la vocation familiale et polyvalente du nouveau 3008.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 3008 III E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : 5008 -

Exemples de concurrentes : C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Bigster 1.2 hybrid-G 150 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch.

220 km/h
7.8 s
418 NM

Conso. ≈ 3 litres
19 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Rechargeable
: 87 km en 100% électrique
: 17.8 kWh
: 7.4 kW max.

La version hybride rechargeable reprend la même architecture que l'e-DCS6 mais avec ici une plus grosse batterie et un rapport supplémentaire dans la boîte, un exploit quand on sait tout ce qu'il y avait à y mettre dedans (Renault a par exemple plafonné à 4 rapports). On est ici sur une configuration technique similaire au e-DCS6, à savoir un train arrière semi-rigide et des 19 pouces de 225 mm de large seulement. La charge culmine à 7.4 kW de puissance seulement, mais pire, ils sont en option (3.7 de série) ... Si on a 17.8 kWh de batterie à disposition, la valeur brute est de 21 kWh, soit quelque chose de très consistant. L'agrément mécaniques est similaire au 1.2 e-DCS6 mais avec bien plus de puissance et un moteur qui se fait plus discret (4 cylindres).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 3008 III Hybride rechargeable E-DCS7 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS7 double embrayage 7 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : 5008 -

Exemples de concurrentes : C-HR II 2.0 Hybride 200 197 ch, Formentor 1.4 e-Hybrid 204 ch, Rafale 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch.

170 km/h
8.8 s
343 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 73 kWh (utile)
≈ 370 km d'autonomie
: 160 kW max.
: 11 kW max.

C'est la version qui est sortie en premier, les 73 kWh nets cachent en réalité 78 kWh bruts, une valeur qu'on peut qualifier de très honorable pour une version d'entrée de gamme. Les 11 kW de puissance en courant alternatif sont ici largement suffisants, et il n'y a pas besoin d'aller chercher l'option 22 kW, sauf si vous habites à côté d'une borne de ville en AC qui vous fournit le jus gratuitement ... Les 210 ch ne sont pas transcendants mais tout est relatif. Notez qu'on est ici à 170 ch en mode éco, 190 en normal et 210 ch en mode sport. L'autonomie WLTP est de 527 km.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-3008 77 kWh 210 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Countryman 3 E Electrique 204 ch, Enyaq 80 Electrique 204 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, Q4 E-Tron 40 Electrique 204 ch, Niro EV Electrique 204 ch, Kona 2 EV Electrique 217 ch, BZ4X 2WD Electrique 204 ch.

170 km/h
8.9 s
343 NM

Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 98 kWh (utile)
≈ 480 km d'autonomie
: 160 kW max.
: 11 kW max.

Avec ses 98 kWh nets pour 103 kWh bruts, le moteur peut désormais atteindre 230 ch (le couple reste toutefois identique, le réducteur ne semble pas tolérer plus, ce qui est étonnant car la valeur reste petit). Toutefois, avec le poids supplémentaire les performances restent quasi identiques, à savoir quelques chose qui se situe entre deux eaux : ni bon ni mauvais (enfin c'est plus bon que mauvais pour être honnête et objectif, bien qu'en électrique on est en droit d'attendre plus). Il n'est pas possible d'opter pour la transmission intégrale avec cette batterie, il n'ya semble-t-il pas la place pour le moteur arrière et le supplément côté accumulateur chimique. Avec cette batterie XXL on peut dire que la sérénité prime à bord, et même une Tesla de pointe peut se retrouver à rougir face à tant de générosité. Car même si l'Américaine se rattrape avec une consommation meilleure, l'écart n'est pas suffisamment important pour effacer cet avantage, surtout qu'en ville et sur nationale le e-3008 peut s'avérer sobre (même sur autoroute il évite les excès, la consommation reste convenable). L'autonomie WLTP est de 680 km.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-3008 103 kWh 230 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : BZ4X 2WD Electrique 224 ch, Scenic E-Tech EV87 Electrique 220 ch, EV6 RWD Electrique 229 ch, C40 Recharge Electrique 231 ch.

180 km/h
6.4 s
509 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 73 kWh (utile)
≈ 370 km d'autonomie
: 160 kW max.
: 11 kW max.

C'est la seule version qui permet de passer la puissance au sol de manière digne même si on reste sur une philosophie encore très traction (en effet, on a 210 ch à l'avant et 110 à l'arrière). On peut aussi profiter d'un meilleur freinage régénératif, car il est un peu léger sur la traction. Les atouts de cette version se résument donc à des performances bien plus convaincantes (c'est le seul 3008 qui vous donnera des sensations) et une bien meilleure motricité sur sol difficile : neige, boue etc. Reste à voir cependant comme le "blocage de différentiel" dématérialisé gère les choses ... L'autonomie WLTP est de 527 km.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (235/50 R 20)

Exemples de concurrentes : X2 IX2 30 Electrique 313 ch, EV6 AWD Electrique 325 ch, X1 IX1 30 Electrique 313 ch, Countryman 3 SE Electrique 313 ch.