Moteurs DACIA Jogger (2021)

175 km/h
12.3 s
170 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
119 g/km (WLTP)
C'est la version à double carburation GPL, à savoir deux réservoirs de 40 et 50 litres (respectivement GPL / essence). Ce moteur a une injection indirecte contrairement à l'autre déclinaison TCE. La puissance a aussi tendance à changer selon la carburation avec un peu plus de peps en GPL. Les chiffres officiels indiquent d'ailleurs des performances différentes entre ces deux modes, avec 175 km/h de pointe en GPL et 172 km/h en essence. Idem pour le 0 à 100 km/h, 12.3 secondes contre 12.5 secondes, soit des différences qui restent malgré tout ténues. Niveau couple on gagne 10 Nm sur le GPL, avec un total de 170 Nm. Notez enfin que la consommation est accrue de 25% en GPL, avec un peu plus de 8.5 litres de consommation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 ECO-G 100 H4Dt
• Performances: 100 ch a 4600 tr/min, 170 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 Eco-G 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8.5 au GPL 7.3 en essence (1.0 Eco-G 100 ch boite 6 version extrême)
• 8.3 en GPL (1.0 Eco-G 100 ch 50000 kms, 2023, extrem +)
• Gpl:8/9l essence :6.5 l/7.5 l au100 km (1.0 Eco-G 100 ch Finition extrême,5 places,2022,10.000km,gpl)
• 9 à 10l/100km en gpl sur autoroute à 130 km/h au gps. Aucune idée en essence. (1.0 Eco-G 100 ch 13000 2023 extreme + eco g 100)

DERNIER problème signalé :

• Pas de panne pour l'instant ( seulement 87000km) (1.0 Eco-G 100 ch boite 6 version extrême)

Exemples de concurrentes : Octavia 1.0 TSI 110 ch.

183 km/h
10.5 s
200 NM

Conso. ≈ 6.9 litres
127 g/km (WLTP)
Doté d'une base technique similaire à l'Eco-G, ce moteur emploie toutefois une injection plus moderne et sophistiquée. Les performances sont supérieures tout en proposant une consommation légèrement inférieure. C'est donc un moteur plus volontaire avec notamment un couple qui se révèle bien plus convaincant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 TCe 110 H4Dt
• Performances: 110 ch a 5000 tr/min, 200 Nm a 2900 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 TCE 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 litres (1.0 TCE 110 ch 27000km manuelle 2023 xtreme)
• 6.8 km/100 (1.0 TCE 110 ch Édition extrême 60000 km avril 2022)
• 5 litres (1.0 TCE 110 ch 50000)
• 8 et 11l en essence et éthanol pour 500 et 400 kilomètres autonomie. (1.0 TCE 110 ch 2023 - 38000)

DERNIER problème signalé :

• Petits bug et caméra recul Claquement moteur rare et aléatoire (1.0 TCE 110 ch 27000km manuelle 2023 xtreme)

Autres modeles ayant le même moteur : Sandero -

Exemples de concurrentes : Octavia 1.0 TSI 110 ch.

180 km/h
10.9 s
197 NM

Conso. ≈ 7 litres
119 g/km (WLTP)
La version GPL passe à 1.2 litres de cylindrée en janvier 2026.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 ECO-G 120 H5F
• Performances: 120 ch a 5500 tr/min, 197 Nm a 2100 tr/min
• Carburation: GPL
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75.5 mm, Course 89.3 mm, Taux de compression 12:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Eco-G 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• GPL : 7.7 / 100km (1.2 Eco-G 120 ch 6000 km, manuel, 2026)

DERNIER problème signalé :

• Message "Systeme GPL a controler" récurrent sur autoroute bloquant l'utilisation du GPL. Oblige d'attendre 24h avant qu'il se réinitialise pour pouvoir a nouveau rouler au GPL. (En attente d'un rappel pour mise a jour comme en 2022). Radio DAB+ plante souvent obligeant de la redémarrer manuellement. (1.2 Eco-G 120 ch 6000 km, manuel, 2026)

Exemples de concurrentes : 408 1.2 Puretech 130 ch, Octavia 1.0 TSI 110 ch.

167 km/h
9.9 s
250 NM

Conso. ≈ 5 litres
108 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

C'est en 2023 que Renault a décidé d'introduire son hybridation sur le Dacia Jogger, ce qui montre encore une fois le côté très économique de cette technologie (qui reprend au maximum la structure d'une boîte classique). On a donc ici un dispositif de petit calibre qui associe un moteur de 91 ch atmosphérique (un peu ancien en terme de conception malgré le cycle Atkinson) à un moteur électrique de 49 ch (un deuxième de 20 ch est présent mais il ne sert que très rarement pour la propulsion, il sert de synchroniseur pour passer les vitesses sans à-coups, car rappelons qu'il n'y a pas d'embrayage ici ! Le moteur est toujours en prise avec la boîte, et donc les roues. Ce qui induit que le moteur se coupe à chaque arrêt pour ne pas caler). Si l'ensemble n'est pas à éviter, l'agrément est parfois pénalisé par des montées en régime qui sont trop sonores et qui finissent par se faire trop remarquer dans l'habitacle (lié au fait qu'il n'y a que 4 rapports et que le moteur doit constamment alimenter la toute petite batterie). Vous êtes d'ailleurs très nombreux à témoigner sur les modèles de Renault, et la majorité a tendance à se plaindre ... L'ayant testé moi aussi, et ça coule de source, je dirais que les comportements chaotiques sont suffisamment limités pour tolérer son adoption, et c'est surtout lors de l'ascension de certaines côtes qu'on entendra le moteur brailler. Notez aussi qu'en montagne ce dispositif empêche d'avoir du frein moteur en descente, ce qui peut s'avérer dangereux et qui a été à mainte fois dénoncé par les internautes (encore merci à eux, et à vous si vous faites partie de ceux qui participent).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Jogger 1.6 Hybrid E-Tech 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 E-tech hybride 140 H4M+5DH
• Performances: 140 ch a 5600 tr/min, 250 Nm a 3200 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 4 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Taux de compression 10.7
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 hybride E-tech 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 /100kms (1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto, 16200kms, 2024, extreme 140ch, hybride, 7 places)
• 5.2 litres (1.6 hybride E-tech 140 ch Extreme, boite auto, 8000km)
• 5.2 (1.6 hybride E-tech 140 ch Extreme, boite auto, 8000km)
• 5.2 (1.6 hybride E-tech 140 ch Extreme, boite auto, 8000km)
• 5.2 (1.6 hybride E-tech 140 ch Extreme, boite auto, 8000km)

DERNIER problème signalé :

• Pannes moteurs++ Surchauffe moteur Problemes électriques +++ Suspensions fragiles sur la mienne avec silent bloc HS avec seulement 16000kms Moteur s'arrête en pleine conduite Gros gros bug electrique :/// (1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto, 16200kms, 2024, extreme 140ch, hybride, 7 places)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster -

Exemples de concurrentes : 408 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch.

180 km/h
8.9 s
265 NM

Conso. ≈ 5 litres
103 g/km (WLTP)
Hybride : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Cette déclinaison prend le relais du 1.6 hybride de 140 ch à partir de 2025. Elle s'appuie sur un nouveau moteur thermique de 1 793 cm3. La gestion de la boîte a été retravaillée par rapport au 1.6, avec l'objectif de contenir les montées en régime et de rendre l'ensemble plus doux à l'usage. Le résultat reste toutefois mitigé en matière d'agrément. La boîte électrifiée demeure moyenne, d'autant qu'il est impossible d'intervenir sur les quatre rapports, et que le frein moteur disparaît dès que la batterie atteint 100 % de charge. Une situation fréquente compte tenu de la faible capacité de ce petit pack batterie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Jogger 1.8 E-Tech 2026  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1789 cc)

• Moteur: 1.8 E-Tech 155 HR18
• Performances: 155 ch a 0 tr/min, 265 Nm a 0 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1789 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6e
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 78 mm, Course 93.78 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 408 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch.