Moteurs ALFA-ROMEO Junior (2024)

206 km/h
8.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
111 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Ce modèle intègre une micro-hybridation qui se rapproche davantage d'un système hybride de plus gros calibre. En réalité, l’architecture adoptée s’apparente à une véritable hybridation lourde, à ceci près que la batterie reste de capacité modeste (0.9 kWh pour 0.43 kWh utiles), ce qui limite largement la puissance du moteur électrique (28.5 ch). L’ensemble fonctionne en 48V, ce qui l’inscrit bien dans la catégorie des micro-hybrides, mais son approche technique diffère nettement des solutions MHEV classiques qui se contentent généralement d’un alterno-démarreur entraîné par courroie. L’un des éléments particuliers de ce modèle se situe dans sa transmission. Contrairement aux boîtes à double embrayage traditionnelles, ce système intègre un moteur électrique et repose sur une architecture de pignons originale (pour ne pas dire atypique), évoquée d'ailleurs dans un article dédié à l’e-DCS6 sur ce même site. En termes de conduite, les passages de rapports s’effectuent avec une certaine douceur et sans heurt, bien que la réactivité et l’agrément général restent en retrait par rapport à une vraie boîte à double embrayage. Lors d’accélérations plus dynamiques, quelques hésitations et lenteurs peuvent se manifester, mais le bilan global reste acceptable. En comparaison, le fonctionnement s’avère plus abouti que celui du système E-Tech de Renault, même si cette performance n’était pas difficile à surpasser. Côté motorisation, on retrouve ici le 1.2 PureTech dans sa nouvelle version, désormais débarrassée de la courroie humide, élément responsable de nombreux soucis de fiabilité sur les générations précédentes. Il reste néanmoins à voir si d’autres problèmes ne viendront pas ternir la réputation de ce bloc, et si cette nouvelle boîte électrifiée tiendra dans le temps sans mauvaise surprise. Dans l’ensemble, cette configuration hybride semble être une alternative raisonnable à l’électrique pur, notamment en raison du coût plus abordable de la technologie. Néanmoins, elle n’offre ni l’agrément d’une propulsion électrique ni la sérénité d’un ensemble mécanique éprouvé. La fiabilité à long terme de cette boîte hybride et du dernier PureTech reste une inconnue, ce qui peut freiner certains acheteurs potentiels.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Junior E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSC6)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch.

206 km/h
8.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
108 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette motorisation de 145 ch fait évoluer l’ancien bloc de 136 ch en exploitant désormais toute la puissance du moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6. Le trois cylindres 1.2 PureTech conserve ses 230 Nm, mais bénéficie d’un apport électrique plus marqué qui améliore la réactivité et le confort de conduite. Cette configuration existe en 4x2 ou en version Q4 à transmission intégrale, où un moteur électrique supplémentaire est installé sur le train arrière, ce qui amène au passage un train arrière multibras. Ce dernier s’active automatiquement selon les conditions d’adhérence, apportant une motricité renforcée sans liaison mécanique entre les essieux. L’ensemble offre un bon équilibre entre sobriété, dynamisme et agrément, même si la boîte e-DCS6 reste plus convaincante à rythme tranquille qu’en conduite sportive. On note enfin la présence du petit sifflement artificiel typique à basse vitesse, imposé pour la sécurité des piétons. Une évolution bienvenue, plus homogène et polyvalente que la précédente mouture.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Junior E-DCS6 48V 2025  

Fiche technique Junior E-DCS6 48V Q4 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    4X4
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 III -

Exemples de concurrentes : LBX Hybride 2WD 136 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch.

150 km/h
9 s
260 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Parmi les configurations proposées c'est celle qui s’avère être la plus plaisante en matière d’agrément, mais elle montre ses limites lorsqu’il s’agit d’enchaîner les longs trajets (batterie modeste et charge en AC limitée à 100 kW, sachant qu'on ne touche presque jamais ce pic). Bien que ses performances restent correctes, l’autonomie impose des pauses recharge relativement fréquentes, d’autant que le temps nécessaire pour regagner de l’énergie s’avère un peu long. La batterie affiche une capacité de 54 kWh en brut, avec 50,8 kWh réellement exploitables.Quant au moteur de 156 ch, il se montre plutôt sage dans son comportement, en grande partie en raison d’un contrôle de traction très interventionniste qui bride ses élans. Résultat, les sensations restent mesurées, loin du dynamisme que certains modèles concurrents plus puissants peuvent offrir. Attention, les 11 kW de puissance en AC sont optionnels, c'est 7.4 kW de série.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Junior ELETTRICA 54 kWh 156 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : 600 600e Electrique 156 ch, Avenger EV Electrique 156 ch, Kona 2 EV Electrique 156 ch.

200 km/h
6 s
345 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Si la Fiat 600 propose deux versions de 240 et 280 ch, chez Alfa on se limite à la déclinaison la plus puissante des deux. Notez qu'ici le châssis n'a rien à voir avec les autres déclinaisons, et qu'enfin on peut prendre du plaisir au volant de la Junior grâce à ce châssis, plus d'informations au chapitre du comportement.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Junior Electtrica Veloce 54 kWh 280 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (225/40 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : 600 600e Electrique Abarth Scorpionissima 280 ch, #1 Propulsion 49 Electrique 272 ch, EX30 Single Motor Electrique 272 ch.