184 km/h
10.9 s
260 NM
Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (21 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh
Doté d'une micro hybridation, les connaisseurs en dotation technique seront étonnés de constater que le dispositif s'apparente plus à de l'hybride "lourd", à savoir du full hybride. En effet, le tout s'apparente à une solution hybride de grande envergue, et ce qui fait qu'il ne s'agit que d'une micro hybridation est que la batterie (et donc le moteur électrique qui dépend de la puissance de la batterie) est calibrée très petit (on est en conséquence sur du 48V). Bref, on est loin d'une assistance faite uniquement via la courroie accessoire, de type alterno démarreur, comme c'est le cas habituellement sur les MHEV.
On a donc ici une boîte dans laquelle on a un moteur électrique et une architecture très originale au niveau de l'organisation des pignons (un article sur le site en parle, cherchez "e-DCS6") qui tend vers une technologie double embrayage. Dans les faits, l'agrément et la rapidité ne sont pas tout à fait au niveau d'une traditionnelle double embrayage mais les prestations restent très honnêtes tout de même. On est donc sur quelque chose de conventionnel qui ne fait pas de vague, ni très bon ni mauvais ... Les rapports s'égrènent correctement et de manière doue et il n'y a qu'en conduite plus "acharnée" qu'on pourra percevoir ses quelques lacunes (hésitations et lenteurs). En tout cas ça surpasse un E-Tech de Renault, mais ça n'était pas difficile.
Le 1.2 utilisé ici est une Puretech de nouvelle génération qui se passe enfin de la courroie humide (principale source de panne sur ce moteur) ! Espérons toutefois que d'autres défauts chroniques n'apparaissent pas ici, et que la nouvelle boîte électrifiée sera pérenne dans le temps.
Vu le coût de l'électrique, c'est sans semble-t-il la configuration la plus pragmatique (on ne profite toutefois pas de l'agrément de l'électrique et la fiabilité est aussi potentiellement plus problématique, car la boîte hybride est encore très récente et ce nouveau Puretech doit tout de même prouver qu'il a été corrigé).
Couple moteur qui arrive assez tard (
5500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Moteur :
3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage)
Transmission(s) :
Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)
Montes pneumatiques / Jantes :
16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
Autres modeles ayant le même moteur : 208 -
Exemples de concurrentes : 
Avenger 1.2 Turbo T3 e-Hybrid 100 ch.
Fiches 600 
: 50.8 kWh (utile)
: 100 kW max.
: 11 kW max.
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