Qualités et défauts : VOLVO EX30 (2024)
Les qualités : VOLVO EX30
Style très réussi qui mélange le langage Volvo avec un format compact de 4,23 m sans tomber dans le petit SUV caricatural
Plateforme SEA conçue dès le départ pour l'électrique, avec propulsion sur les versions à un moteur et transmission intégrale semi
permanente sur le P8 AWD
Trains roulants sérieux avec MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière, ce qui aide beaucoup à garder de la propreté malgré une masse qui dépasse largement 1,8 tonne
Confort de suspension très convaincant et meilleur compromis en 18 ou 19 pouces qu'avec les grandes roues choisies surtout pour le style
Gamme moteur désormais plus logique avec le P3 Long Range de 150 ch pour privilégier l'autonomie, le P5 de 272 ch pour les performances et le P8 AWD de 428 ch pour ceux qui veulent quelque chose de franchement excessif... mais amusant
P5 Long Range très polyvalent avec 65 kWh utiles, jusqu'à 476 km WLTP et 155 kW en charge rapide
Recharge rapide bien calibrée avec environ 26 à 27 minutes annoncées de 10 à 80 %, sans chercher à afficher une puissance de pointe énorme qui ne durerait que quelques secondes
Préconditionnement de la batterie intégré à la navigation, ce qui aide à retrouver une bonne puissance de charge quand la température n'est pas idéale
Charge AC 22 kW sur les versions Ultra, un vrai avantage pour ceux qui utilisent régulièrement des bornes triphasées
Pompe à chaleur proposée sur les P5 Long Range et P8 AWD, ce qui aide à limiter la consommation de chauffage par temps froid
EX30 Cross Country intéressant pour ceux qui voulaient un peu plus qu'un simple habillage de SUV, avec 19 mm de garde au sol supplémentaire, 190 mm au total, un châssis spécifique et des pneus 235/50 R19
Infodivertissement Volvo Car UX avec Google intégré, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le tout sur un écran de 12,3 pouces qui reste fluide une fois le logiciel à jour
Habitacle très bien pensé pour les rangements, avec une vraie utilisation de l'espace libéré par l'architecture électrique
Coffre arrière de 318 litres complété par 61 litres sous le plancher et un petit coffre avant de 7 litres
Harman/Kardon de 1 040 W sur les finitions concernées, ce qui change des systèmes audio premium parfois surtout premium sur la facture
Capacité de remorquage pouvant atteindre 1600 kg sur les P5 Long Range et P8 AWD, ce qui est très correct pour un véhicule aussi compact
L'avis des internautes
Sièges confortable, gabarit top pour la ville,google automovive top, hauteur de caisse . (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800)
Sièges confortable, gabarit top pour la ville,google automovive top, hauteur de caisse . (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800)
Accélérationsfinition (Twin Motor Performance Electrique 428 ch)
Voiture jolie, assez haute, securisante, correctement insonorisée
(Single Motor Electrique 272 ch 10000km)
Finition très sympa, bonne tenue de route. Voiture très douce et confortable.Les places arrières sont spacieuses pour le gabarit de la voiture. (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch EX30 neuf livré en mars)
Les défauts : VOLVO EX30
Absence de combiné devant le conducteur et de véritable affichage tête haute, ce qui oblige à détourner davantage le regard vers le haut de l'écran central pour lire la vitesse
Ergonomie trop dépendante du tactile, avec des réglages simples qui demandent parfois plus d'attention qu'un bouton physique aurait exigé
Commandes de vitres regroupées au centre et logique de sélection avant/arrière qui peut agacer, surtout quand on veut simplement ouvrir une vitre sans réfléchir
Matériaux intérieurs moins valorisants que le dessin ne le laisse croire, avec beaucoup de surfaces recyclées qui ont du sens sur le papier mais pas toujours une belle texture en vrai
Coffre de 318 litres assez moyen pour un SUV de 4,23 m, même si le sous
coffre de 61 litres améliore nettement l'usage réel
Coffre avant de 7 litres presque symbolique, pratique pour quelques petits accessoires mais pas pour y jeter tranquillement tous les câbles
Assise arrière assez basse par rapport au plancher, ce qui relève les genoux des grands passagers comme sur beaucoup d'électriques à batterie sous le plancher
P5 à batterie LFP limité à 49 kWh utiles, sans pompe à chaleur, ce qui le rend nettement moins intéressant pour l'autoroute malgré ses 272 ch
P3 Long Range rationnel mais positionnement tarifaire un peu étrange puisqu'il partage la grande batterie avec le P5 Long Range tout en étant moins performant
Consommation autoroutière qui peut monter assez vite avec la vitesse, la silhouette de SUV et les grosses roues rappelant qu'une bonne efficience WLTP ne garantit pas des miracles à 130 km/h
P8 AWD beaucoup plus puissant que ce que le châssis réclame réellement, les 428 ch servant davantage à produire des accélérations spectaculaires qu'à rendre l'auto plus fine dans les virages
Direction précise mais très filtrée, ce qui participe à la facilité de conduite tout en retirant beaucoup d'informations à celui qui aime sentir le train avant
Suspension confortable mais pas vraiment posée lorsque le rythme monte, avec des mouvements de caisse que les grosses puissances rendent encore plus visibles
EX30 Cross Country plus crédible sur piste grâce à ses 190 mm de garde au sol, mais il reste loin d'un véritable tout
terrain et paie sa hauteur supplémentaire par un peu de poids et d'autonomie
Propulsion des P3 et P5 qui peut demander de bons pneus sur route très glissante, même si l'électronique intervient vite et proprement
Jeunesse logicielle qui a donné lieu à de nombreux correctifs OTA, avec écran central, accès sans clé, aides à la conduite et recharge parmi les fonctions qui ont demandé plusieurs mises à jour
Plusieurs rappels à vérifier par le VIN, notamment pour l'écran central, certains sièges avant, un faisceau audio et quelques batteries haute tension concernées par un risque de surchauffe
L'avis des internautes
Bruit du train avant , grincement au passage de ralentisseur ainsi qu'au petit trou sur la route une vrai catastrophe le train avant de la ex30 , claquement du train avant sur route légèrement abîmé.Je suis même aller avoir Volvo .ils m'ont dit , c'est normal messieur elles font toutes ça. même Volvo client (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800)
Bruit du train avant , grincement au passage de ralentisseur ainsi qu'au petit trou sur la route une vrai catastrophe le train avant de la ex30 , claquement du train avant sur route légèrement abîmé.Je suis même aller avoir Volvo .ils m'ont dit , c'est normal messieur elles font toutes ça. même Volvo client (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800)
Des plastiques bas de gamme en dessous de dacia, du plastic non moussee. Des économies de bouts de chandelles, pas de miroir éclairant pour les passagers, pas de chromes sur la planche de bord ou d'effet particulier, pas de poignée de l aintien. Ouverture de la boîte à gant par la tablette pour s'économiser encore juste un bouton....Une caméra de recul illisible des qu'il pleut.Aucun bouton physique , que ce soit la clim, ....Une autonomie ridiculeDes parties saillantes qui peuvent faire mal au quotidien (planche de bord, repose genoux sur plastique dure) , et des parties qui peuvent être très dangereuses en cas d'accident (poignées de portes, du verre au niveau des aérateurs...)Siege minable en plastique simili cuir premier prixBref une voiture chinoise plus du tout dans les Standard luxe auto européen comparé à la concurrence (renault scénic, bmw ...) (Single Motor Electrique 272 ch 10000km)
Pas de bouton de mise en marche/arrêt, tout passe par l'écran central et la clé sans bouton.Même l'ouverture de la boite à gant !Cela n'a aucun intérêt et c'est très déroutant.Il ne faut surtout pas tomber en panne d'écran.La voiture reste en route lorsque vous la quittez seuls l'éloignement et la fermeture automatique l'éteindra. C'est étrange comme logique.Visibilité avant très moyenne.Option de bip de dépassement de la vitesse limite permanent. Il faut à chaque fois entrer dans le menu pour la retirer.Toutes les informations dont la vitesse sont sur l'écran central. Votre regard doit donc dériver sur la droite. (Single Motor Extended Range Electrique 272 ch EX30 neuf livré en mars)
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