Vie à bord Q4 E-Tron (2022)

  Fiches Q4 E-TRON  

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Quand électrique rime avec pratique

L'électrique révèle toutes ses qualités quand il s'agit de parler praticité et rationalisme. En effet, dans un espace moindre que celui d'un Q5, la logeabilité se révèle quasiment identique. Pour être plus précis, avec 7 cm de moins le Q4 arrive à être bien plus habitable à l'arrière au niveau de l'espace aux jambes tout en offrant un coffre à peine inférieur (15 à 30 litres d'écart selon version). Vous aurez donc de quoi accueillir les grands gabarits à l'arrière sans la moindre difficulté.
C'est contre intuitif mais la version coupé du Q4 offre plus de coffre avec 535 litres contre 520 litres pour le classique plus cubique. Attention toutefois, c'est l'espace sous tablette qui est ici comptabilisé, et si on prend l'espace jusqu'au toit le Sportback perd le combat (pour preuve, l'espace banquette rabattue devient plus important sur la version standard).

Il y a aussi un deuxième sous coffre (dans le sous coffre !), qui m'avait échappé lors de mon essai ...




La version Sportback a un plus grand coffre sous tablette

Autre bonne surprise, le plancher arrière se module sur deux niveaux pour avoir un plancher plat quand la banquette est rabattue et surtout, la dite banquette se fractionne en trois parties (40/20/40), ce qui n'est pas si courant. Cela offre un nombre de possibilités plus important que sur les banales 60/40, et ici la trappe à ski est remplacée par la partie centrale qui se rabat. Hélas, et après renseignements c'est une option, de base la banquette se rabat en deux parties seulement.

Le plastique des porte-gobelets avant résume bien la baisse de qualité générale




L'accoudoir arrière est réalisé de manière très succincte ...

Concernant les rangements ça reste un peu décevant même si c'est moins pire que sur les Audi du passé. On a en effet sur la console centrale un espace de chargement de téléphone à l'avant (mais pas caché et ne servant pas vraiment de tiroir, et surtout c'est une option !), vient ensuite deux portes gobelets qui ne serviront qu'à ça (sur une ID4 ça se module) et enfin il y a un accoudoir assez classique et pas très spacieux (très reculé puisque sous le coude, il est donc peu agréable à utiliser de manière fréquente). Bref, de ce côté là les Tesla gardent une belle avance.

Notez que les rangements à l'arrière sont en option (un petit filet et un refoncement), de quoi donner envie d'aller chez la concurrence tellement on nous prend pour des vaches à lait.

Présentation / finition

Si l'ensemble fait très sérieux quand c'est neuf et propre (et que ça brille), il suffit de porter un peu plus attention pour s'apercevoir qu'on est quasiment au niveau des généralistes (qui ont certes bien progressé ces dernières années). Quand la saleté et le soleil s'invitent, tout comme les mains qui viennent toucher les différentes parties, on se rend vite compte que le standard Audi est justement devenu très standard. On est clairement sur une fabrication conventionnelle, avec beaucoup de matériaux durs et une qualité qui n'est pas a niveau du Q5 alors que ça aurait du l'être.
Parmi les disgrâces, on peut nommer toutes les parties basses avec même un porte gobelets à l'avant qui est vraiment vilain et proéminent.

L'ensemble de l'habitacle se résume à des plastiques noirs laqués de faible qualité et de plastiques durs ou à peine moussés dignes du généraliste. La présentation et les assemblages font un peu illusion mais ça ne dure qu'un temps


La qualité de certains éléments est commune à des autos de type Polo / Ibiza ...

Quant à la présentation, même si elle n'est pas désagréable, elle est trop conservatrice et l'écran est aujourd'hui trop petit pour être digne d'une voiture premium. Il manque donc de polyvalence, surfer sur Internet ou regarder une vidéo paraît un peu précaire sur une dalle aussi petite.
En revanche, l'ergonomie datée permet de vite s'y retrouver, et la présence de boutons physiques facilitent les choses. Toutefois, et étant utilisateur de Tesla depuis 3 ans, je n'arrive plus à tolérer des habitacles aussi touffus et truffés de boutons et d'appendices. On y perd en sérénité et il est finalement agréable de tout centraliser à un endroit (tablette). Bref, chacun verra ici midi à sa porte.

Le cuir est très basique, loin de que l'on pouvait retrouver sur une ancienne génération d'A3 par exemple

Mentionnons rapidement l'ergonomie très mauvaise du bouton de volume, qui est un rond tactile de type Ipod des années 2000 ...

Infodivertissement

Les tailles d'écran étant devenues si ridicules que les brochures ne parlent même plus de leur diagonale ... En effet, leur valeur est devenue humiliante en 2024, année où j'écris ces lignes. Avec 10.1 pouces pour l'écran central et 10.25 pouces ce n'est pas glorieux pour une marque qui se la joue technologique. Et si l'affichage des écran est très bon, avec un digital cockpit associé à Google map qui est très agréable, l'affichage n'est pas aussi fluide qu'on pourrait l'espérer. Le processeur ou la mémoire vive semble manquer pour rendre cette interface rapide, et sur la carte ça va même parfois jusqu'à clairement ramer.

Notez qu'Apple Car Play et Android Auto ne peuvent passer que si vous optez pour le pack Smartphone Interface, une pingrerie très mal vue car c'est une fonctionnalité qui existe sur toutes les versions mais qui est bloquée artificiellement pour ceux qui n'ont pas payé. Idem pour la charge à induction et les prises de recharge à l'avant. Tout cela a un arrière goût désagréable ...

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