Comportement routier C3 Aircross (2017)


Souplesse non caricaturale

Si le C3 Aircross a l'air d'être tout nouveau dans la gamme Citroën en raison de ses caractéristiques assez nouvelles, il faut cependant savoir qu'il repose sur la plateforme PF1 qu'utilise aussi le cousin Peugeot 2008. La Peugeot 206 a d'ailleurs été la première a exploiter ce châssis dont certains éléments proviennent quand même de la Peugeot 106 !
Bref, vous pouvez donc en conclure que le C3 Aircross descend donc aussi du C3 Picasso qu'il remplace.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.63 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.15 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.6 m (63% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme PF1)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 2008 2 / Captur II

Par rapport au C3 Picasso ?

Les différences sont donc ici très menues puisque la garde au sol et les dimensions restent globalement les mêmes... On gagne cependant un poil ici au niveau du calibrage des pneumatiques sans toutefois faire une énorme différence. Non, le C3 Aircross est bel et bien une suite à peine "crossoverisée" du C3 Picasso. On aurait pu en effet espérer un peu plus de garde au sol puisqu'il veut se la jouer baroudeur, mais rassurez-vous avec près de 18 cm c'est déjà suffisant pour faire du tout chemin sans souffrir.
Chose étrange, et malgré l'arrivée du fameux package bien marketé Advanced Comfort, ce C3 Aircross n'est pas aussi moelleux qu'on pouvait le voir sur le C3 Picasso. On est ici dans une très bonne moyenne mais il n'empêche que la marque a semble-t-il ici voulu rendre l'auto un peu plus dynamique et ludique à mener, quitte à y perdre un peu en confort d'amortissement. C'est donc ici un peu plus homogène.
En 17 pouces on pourra même commencer à répercuter assez nettement les petites imperfections à basse vitesse. Mais encore une fois rien de dramatique sachant que les sièges ont été conçus pour prendre en partie le relais sur cette toute relative raideur (ça fait partie du programme Advanced Comfort).
Pour finir, notons quand même que le poids est ici un peu mesuré avec environ une quarantaine de kilogrammes en moins. Pas de quoi vraiment le ressentir mais je me devais de le préciser.


C'est évidemment en 17 pouces que le C3 Aircross se révèle le plus rigoureux, mais ça commence à répercuter un peu sur les imperfections de la route. Pensez aussi à éviter les pneus toutes saisons, ils sont ni bons en hiver ni bons en été... C'est le revers de tout compromis.

Comportement ?

Et bien résultat on a affaire à un compromis plutôt bien venu qu'on pourrait même commencer à rapprocher du demi-frère Peugeot 2008. Car si l'ensemble est moins précis dans les sensations (il faut dire que le petit volant Peugeot aide) on se retrouve avec quelque chose qui tient à peu près le pavé de la même manière (bon après le ressenti dans le volant reste très limité, c'est très doux mais très muet !). Toutefois, vous aurez quand même plus le sourire à bord du Peugeot ne nous mentons pas, il est bien plus précis au niveau de la direction et les mouvements de caisse sont bien moindres (il faut donc distinguer tenue de route du comportement châssis... Une nuance qui n'est que trop peu évoquée dans les essais). ici l'ambiance est un peu plus mère de famille même si l'expression pourra paraître misogyne pour certains.


La surprise est plutôt bonne en ce qui concerne le test de l'évitement, le C3 Aircross se débrouille très bien

Advanced Comfort ?

Si il s'agit d'un programme destiné à peaufiner le confort des Citroën, on pourra quand même être un peu déçu que la pièce principale soit absente de ce C3Aircross. En effet, les amortisseurs à butée hydraulique ne sont pas ici de la partie. Bon après il ne faut pas non plus trop la pleurer car elle ne vient pas non plus métamorphoser l'auto comme pourrait le faire une Hydractive (quand Citroën jouait dans la cours des grands).
Donc on se limite ici a des sièges bien rembourrés, une insonorisation optimisée (enfin tout est relatif) et une meilleure rigidité de la caisse pour éviter que les chocs de la route ne viennent secouer et trop faire vibrer l'habitacle (en gros on limite la transmission des fréquences des amortisseurs vers le châssis / les masses suspendues).

Grip Control ?

Vous commencez certainement à connaître le principe de la chose, il consiste à utiliser au maximum le contrôle de freinage électronique pour améliorer la motricité sur sol meuble (le but est de combler la lacune liée au manque de transmission intégrale, on sauve les meubles comme on peut chez PSA). Si cela fonctionne plutôt bien en descente (l'électronique arrivant bien à simuler un blocage de différentiel) notez cependant bien que dès que ça monte c'est quasi inutile (notons quand même le train avant qui fait de son mieux grâce à l'électronique mais ça ne fait pas tout). En effet, pour motricer en monté il n'y a qu'une seule chose d'importante : avoir toutes les roues motrices (avec un contrôle de la traction évidemment, car sinon ça patine quand le sol devient très glissant. A moins d'avoir affaire à un pro qui pilote bien l'accélérateur ou alors une transmission courte qui rend la chose plus aisée). Non le Grip control peut aider en tout chemin mais il reste une béquille assez frêle dont il ne faut pas trop attendre. Après à 300 euros ce n'est pas la mère à boire et ça apporte une petite option qui reste toujours ludique.

Boîte automatique EAT6 ?

Les boîtes robotisées BMP/ETG pénibles à utiliser font désormais partie du passé. On a donc affaire ici à une transmission que l'on retrouve chez d'autres grands constructeurs, à savoir l'EAT6 qui est en réalité une boîte japonaise Aisin renommée pour l'occasion (le but est de faire croire que la boîte est maison, comme chez les autres constructeurs... En réalité ce n'est que très rarement le cas, tous se fournissent à droite et à gauche, l'auto devenant presque un puzzle à assembler en usine. J'exagère un peu car châssis et moteurs restent quand même conçus en grande partie par les marques).
SI la boîte est très bonne, on regrettera quelques à-coups liés à la mauvaise programmation du calculateur de boîte par les ingénieurs français (car chez BMW cette boîte est au top). On pourra aussi regretter que le C3 Picasso ne profite pas de l'EAT8 même si il n'y a pas de fossé entre ces deux transmissions (il est toujours bien d'avoir deux rapports en plus pour les consommations sur autoroute).

Pour finir mentionnons la boîte mécanique, qui sans surprise est un peu accrocheuse et manquant de "feeling qualitatif" (ça fait un peu quincaille dans le ressenti). Les versions 5 rapports se révèlent en revanche bien étagées en évitant de mettre des gouffres entre chaque vitesse. Hélas, la 5 est un peu courte pour l'autoroute.


Compléter cet article








Comparatif
4.15 m

1.63 m

Comparatif
2.6 m

Comparatif
410 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto EAT6 à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur C3 Aircross
Commentaire
195/60 R16
Flancs : 11.7 cm
8.1/10 7.2/10 Consommation raisonnable
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7.4/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
215/50 R17
Flancs : 10.8 cm
7.5/10 8.6/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 13 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 4 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 3 aiment

Freinage : 5 aiment 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 16 aiment 10 n'aiment pas

Poids : 1 aime 4 n'aiment pas

Confort : 36 aiment 17 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une CITROEN C3 Aircross

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre CITROEN C3 Aircross. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre C3 Aircross avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Citroën

Infos Citroen

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)