Comportement routier 308 CC (2009-2015)


En étant un coupé / cabriolet, la 308 CC joue bien entendu le confort et sera adaptée aux promenades. Les suspensions sont toutefois un peu fermes mais l'ensemble reste réactif et agréable à mener. Le poids élevé de la 308 CC (à cause du système de toit escamotable) n'entache en rien les performances sur la route, la CC bénéficiant d'une réparation de poids correcte (un peu de poids supplémentaire à l'arrière d'une compacte ne fait jamais de mal vu le train arrière assez délesté de base) pour pouvoir bien se faire plaisir. La direction reste précise, l'inverse aurait été surprenant de la part de Peugeot. La base est clairement saine et le comportement rigoureux, stable sur routes serrées tant que pour des trajets plus rectilignes, la 308 CC offre une belle polyvalence.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.44 m
Poids moy. approx. :
1550 kg 
Empattement :
2.6 m (59% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Transmissions

La boite (auto 6 vitesses ou manuelle à 5 ou 6 rapports selon les versions) est agréable à l'utilisation en évitant tout accroc lors des changements de rapports. Concernant l'automatique, on évite la BMP pour avoir à faire à une boîte à convertisseur, un très bon point ! Si cela ne lui apporte pas vraiment de sportivité (ça lui en retire par rapport à une manuelle), elle se révèle malgré tout bien plus convaincante que son homologue robotisée. N'hésitez donc pas à franchir le pas.

Les moteurs

Coté motorisations, en essence on retrouve le 1,6 litre VTi de 120 ch, et un 1,6 litre THP de 156 ch, le plus puissant étant disponible en version 200 ch. En diesel, vous aurez le choix entre les 1,6 litre E-HDI FAP de 112 ch, le 2.0 HDI 136/140 ou encore le 163 ch. Notez que le 140 chevaux (et donc aussi le 136) a disparu du catalogue depuis 2012... Donc vous aurez le choix entre un 112 chevaux trop limité et un 163 chevaux très énergique, fini donc le compromis.


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4.44 m

1.43 m

2.6 m

465 L

60L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

4 pl.

Restylage :
09/2011

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1550 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur 308 CC
Commentaire
215/55 R16
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.1/10 Petite tendance au roulis
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.1/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 8.8/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
225/45 R18
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.6/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 25 aiment

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 3 aiment

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 12 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 17 aiment 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une PEUGEOT 308 CC


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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