Fiche technique Alfa-romeo 147 (2005-2010)
Architecture et trains roulants
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 Moteur transversal avantTraction avant Train avant Macpherson
Train arrière Macpherson
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| Longueur | 4.17 m |
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| Largeur (hors rétro.) | 1.73 m |
| Hauteur | 1.44 m |
| Empattement | 2.55 m |
| Voies AV/ARR | 1.52/1.5 m |
| Poids moyen | 1250 kg |
| Réservoir | 60 litres |
| Coffre | 280 litres |
| Places assises | 5 places |
| Boîte(s) | Man. 5 Auto. 5 (Boîte robotisée Selespeed) Man. 6 |
| Transmission(s) | Traction |
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 Boîte 5 (1195 kg) |
4 | 105 ch à 5500 T/min |
140 NM à 4500 T/min |
186 Km/h | 11.1 sec. |
| 1.6 Boîte 5 (1207 kg) |
4 | 120 ch à 6200 T/min |
150 NM à 4300 T/min |
197 Km/h | 10.6 sec. |
| 1.9 jtd Boîte 5 (1280 kg) |
4 | 120 ch à 4000 T/min |
280 NM à 2000 T/min |
210 Km/h | 9 sec. |
| 2.0 Boîte 5 (1250 kg) |
4 | 150 ch à 6250 T/min |
180 NM à 3800 T/min |
210 Km/h | 9.2 sec. |
| 1.9 jtd Boîte 6 (1290 kg) |
4 | 150 ch à 4000 T/min |
300 NM à 2000 T/min |
210 Km/h | 8.7 sec. |
| 1.9 jtd Boîte 6 (1290 kg) |
4 | 170 ch à 4000 T/min |
330 NM à 2000 T/min |
219 Km/h | 8 sec. |
Montes pneumatiques 147
| Pneus | Confort | sur 147 (~1250 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 6.2/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
| 195/60 R15 Flancs : 11.7 cm |
8.1/10 | 6.6/10 | Très légère tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
| 215/45 R17 Flancs : 9.7 cm |
6.5/10 | 8.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Dernier avis : 1.9 JTD 150 ch 2006 Finition Ti avec Jantes 17", intérieur cuir rouge chauffant.
Posté le : 2025-07-15 11:59:29
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Confort de conduite irréprochable sur autoroute. Moteur très dynamique pour un 1.9 Diesel. Qui plus est très économique. Fiabilité notoire si connaissance du moteur.
Défauts : Swirl à supprimer d'office, Vanne EGR et FAP qui s'encrassent vite si pas de conduite autoroute. Train avant nécessitant une bonne connaissance car il faut changer fréquemment les triangles avant (rien d’impossible à gérer si le problème est anticipé).
Consommation moyenne : 5.5/100 km - conduite raisonnable mais des fois dynamique
Problèmes rencontrés : Fuite collecteur d'admission (changement et fiabilisation via suppression SWIRL (INDISPENSABLE)), admission encrassée donc bien nettoyée et c'est reparti pour 300 000.
Note : 18/20
Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : l'Olivier) (type de contrat : Tiers Etendu) (Bonus/Malus : 1.06)
Une superbe voiture avec une ligne irréprochable et un comportement vraiment très agréable (je roule 60 000/an et rien à dire).
Comme je l'ai déjà répété, une condamnation des papillons swirl ainsi qu'un nettoyage EGR (tous les 30 000/ 40 000 selon utilisation) est indispensable afin de permettre au moteur de faire un gros kilométrage.
Sinon à part les triangles avant mal conçus, cette voiture est vraiment un superbe choix face à des concurrentes bien moins esthétiques comme les Golf 4/5 ou Audi A3 8L/8P.
Je conseille de prendre un véhicule optionné car avec un intérieur sympa, la voiture change totalement d'esprit et devient une vraie caisse cool pour un budget ultra raisonnable.
Si vous trouvez un mécano pas cher qui sait bien taffer ou que vous pensez gérer la mécanique, cette voiture est l'un des meilleur choix possible dans ce segment et pour ce prix (~6000¤ pour une belle version).
Enjoy !
Les concurrentes
