Qualités et défauts : BMW Serie 4 Gran Coupe (2022)
Les qualités : BMW Serie 4 Gran Coupe
Style qui a fini par trouver son public et qui se distingue bien davantage dans la rue qu'une banale berline tricorps
Grand hayon très pratique, avec 470 litres puis 1290 litres banquette rabattue, ce qui donne une vraie polyvalence familiale malgré la ligne de coupé
Qualité de finition sérieuse, beaux matériaux dans l'ensemble et insonorisation de très bon niveau
Position de conduite toujours excellente et châssis bien équilibré, avec une propulsion de base qui conserve la logique BMW
ZF8 très convaincante sur les thermiques, douce quand on roule tranquillement et suffisamment vive quand on hausse le rythme
Le six cylindres diesel 30d reste une merveille de rendement, tandis que le M40i conserve le charme du six en ligne essence
La gamme i4 donne une vraie seconde vie au concept Gran Coupé avec des performances, une douceur et une réactivité qui collent particulièrement bien à cette carrosserie
i4 eDrive40 particulièrement réussie, avec beaucoup d'autonomie, 340 ch et une efficience encore améliorée depuis 2025 par l'arrivée d'une électronique de puissance au carbure de silicium
i4 xDrive40 qui apporte désormais quatre roues motrices sans obliger à grimper jusqu'à la très puissante M60
M60 xDrive de 601 ch depuis 2025, franchement spectaculaire en accélération tout en restant utilisable au quotidien
Restylage 2024 plutôt bien vu avec des optiques revues, l'OS 8.5 et quelques détails d'habitacle qui modernisent la voiture sans tout chambouler
L'avis des internautes
Confort finition puissance autonomie suffisante pour 98% des applications (i4 M50 Electrique 544 ch M50 20000km 19pouces)
Voiture très confortable. Finition de qualité et matériaux robustes. Pas d'excès dans la finition. Tout reste assez rationnel et sans chichi (si l'on compare à une audi A6 de 2021). Infotainment de très bonne qualité et réactif, une fois que l'on a passé la phase d'adaptation et de personnalisation. Qualité routières de très haute volée. La voiture est vissée au sol. Aucune légèreté du train avant comme on peut le ressentir au volant des i35 ou i40. Agrément de l'électrique indéniable et silence de fonctionnement absolu (peu de bruits aeros ou de roulement).Coffre gigantesque et facile de chargement grace au vaste hayon.La lunettte arrière fait la taille d'un studio parisien mais ne possède pas d'essuie glace, ce qui - est très jolie car la ligne reste épurée
- peut etre ennuyant par temps pluvieux.La ligne est magnifique et bien que la calandre ne soit pas au gout de tout le monde, la voiture fai tourner beaucoup de tetes sur son passsage.Position de conduite facile trouver (tout du moins grace aux sièges a réglages électriques)Aucun problème de fiabilité (à 40.000Km, on n'en attend pas moins) (i4 M50 Electrique 544 ch 40000Km, Jantes 19" hiver comme été)
Performance, fiabilité, plaisir de conduite, amortisseurs pilotés
(i4 M50 Electrique 544 ch 2023, jantes 19, toutes options)
Les défauts : BMW Serie 4 Gran Coupe
Habitabilité arrière seulement correcte au regard des 4,78 mètres de long, avec une place centrale toujours sacrifiée par le tunnel et une garde au toit comptée pour les grands gabarits
Coffre de 470 litres pratique grâce au hayon mais pas franchement impressionnant pour le gabarit
Architecture multi énergie qui oblige les i4 à conserver un grand capot, un tunnel central et l'absence de coffre avant, autant d'espace qui aurait pu être mieux utilisé sur une plateforme pensée dès le départ pour l'électrique
Masse élevée des i4, surtout sur les versions à deux moteurs, ce qui se ressent quand on attaque et use davantage pneus et freins
Direction précise mais assez pauvre en remontées d'informations, on est loin du toucher de route des anciennes BMW à assistance hydraulique
Pneus de 225 mm disponibles sur certaines configurations alors que le châssis et surtout le poids des i4 méritent davantage de gomme
Infodivertissement riche mais chargé, avec beaucoup de fonctions rangées dans des menus et une grande dalle qui paraît ajoutée sur une planche de bord dessinée selon une logique plus ancienne
Trop peu de commandes physiques depuis l'arrivée du Curved Display, ce qui n'améliore pas toujours l'ergonomie au quotidien
Recharge rapide correcte mais plus vraiment impressionnante en 2026 avec 180 kW sur l'eDrive35 et 205 kW sur les autres versions quand plusieurs concurrentes en architecture 800 V font mieux
Vitesse de pointe bridée à 190 km/h sur les eDrive35 et eDrive40, 200 km/h sur la xDrive40 et 225 km/h sur la M60, un détail certes peu utile en France mais qui peut agacer sur une BMW de ce niveau
Pas de vraie M4 Gran Coupé, la M60 est terriblement rapide mais son poids et son réglage de grande routière ne la transforment pas en M4 électrique
Complexité supplémentaire du xDrive sur les thermiques avec boîte de transfert, arbre et cardans, à ne choisir que si l'usage le justifie vraiment
L'avis des internautes
Vitesse de charge en hiver (batterie froide) l'été sur autoroute c'est satisfaisant. Il manque peut etre 100km d'autonomie sur autoroute en réel pour qu'elle soit parfaite. On parcourt facilement 350km l'été sur autoroute entre 120 et 140kmh. Le compteur affiche plus de 400km sur route normale a 90kmh. (i4 M50 Electrique 544 ch M50 20000km 19pouces)
Autonomie très réduite en hiver (-25% /-30% par rapport à l'été). Places arrières pas très génereuses en espace aux jambes (parfait pour des petites distances avec deux enfants, en revanche peu confortable pour des adultes).Cote qui s'éffondre litéralement après quelque mois. N'achetez pas le véhicule en neuf, c'est une catastrophe. Préferez les occasions (on en trouve avec un équipement pléthorique à des prix raisonnables, toutes proportions gardées). Parfait pour un leasing ou comme voiture de fonction. (i4 M50 Electrique 544 ch 40000Km, Jantes 19" hiver comme été)
Poids un peu excessif, tarif à neuf (i4 M50 Electrique 544 ch 2023, jantes 19, toutes options)
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