Dossiers-Conseils > Voitures hybrides - électriques > Avantages et inconvénients des voitures hybrides 24/10/2017

Avantages et inconvénients des voitures hybrides


Si de plus en plus de gens s'interrogent sur l'éventuelle acquisition d'une voiture hybride, il est d'autant plus important pour eux de faire un point sur les avantages et les inconvénients de ce genre d'auto. Voici donc certains aspects positifs et négatifs (n'hésitez pas à compléter la liste en bas de page).

Les avantages de l'hybride

Econome donc ...

Tout d'abord, avant de parler de sobriété il faudra bien distinguer les différents systèmes existants (voir ici pour plus d'infos et ici pour le comparatif des principales hybrides du marché) . Il existe en effet plusieurs techniques d'hybridation, sans oublier les distinctions entre les versions rechargeables (Plugin) et non rechargeables. Chacune d'entre elles ne fonctionne pas pareil et n'offre pas les mêmes possibilités, et il faudra donc trouver la formule qui correspond le plus à votre quotidien. Il n'y a donc pas vraiment de meilleur système que d'autres sachant aussi que les économies induites par l'hybridation dépendront aussi de votre manière de l'utiliser (manière de conduire, contexte et environnement de conduite, possibilité ou non de pouvoir recharger à votre place de parking etc.).
Si on observe le cycle NEDC, beaucoup d'hybrides rechargeables arrivent facilement à être sous les 2 litres aux 100 km. Mais dans la réalité ce chiffre sera dur à atteindre, même avec les batteries pleines. De plus, votre consommation annuelle moyenne dépendra essentiellement de votre capacité à recharger les batteries, et cela peut être compliqué pour certains ...

Top pour la ville


En ville, ces systèmes sont plus intéressants que sur les grands axes. Car pour le moment les moteurs électriques n'entrainent les voitures qu'à de faibles allures.De plus, la consommation électrique explose avec la vitesse, les grands axes ne sont pas les amis des autos roulant à l'électrique.

Top pour le système de vignette


Vous pourrez désormais avoir une "jolie" vignette pour circuler dans les centres urbains les plus importants, même quand il y aura des pics de pollution. Bref, c'est le "pass" assuré en zone sensible !

Polyvalence


Vous pourrez à la fois conduire en tout électrique de manière permanente en ville (dépend tout de même de la capacité des batteries, voir le chapitre des inconvénients) tout en pouvant voyager au long court. Chose qu'une électrique "simple" ne peut faire aussi bien.

Plugin au top !


Si votre hybride est rechargeable, il sera même possible de faire les trajets maison-boulot sans dépenser une goute d'essence. Et ça, ça peut faire une jolie différence à la fin du mois. Reste que l'hybride ça coute tout de même cher à l'achat ...

Image valorisante


Avoir une petite mention "Hybride" sur une auto c'est plutôt tendance et bien vu même si on en fait parfois un peu trop ...

Inconvénients

Pas du tout écologiques finalement

En y réfléchissant de plus près, il semble bien que l'hybride soit un contresens. En effet, une voiture hybride nécessite tout simplement plus d'énergie ... Il faudra donc mathématiquement dépenser plus d'énergie pour faire rouler une hybride que son homologue thermique.
De plus, la fabrication d'une hybride est plus polluante, surtout en ce qui concernent les batteries.
Le surpoids amène plus de consommation qui se trouve alors répartie entre fossile et électrique. Qui dit électrique dit nucléaire, centrales à charbons etc. La voiture sera donc toujours propulsée (sauf bien entendu barrages, éoliennes etc.) par une énergie qui est en majorité sale.
Cela amène aussi une plus grosse consommation de pneus et de plaquettes, qui produisent beaucoup de particules fines.

Usine à gaz ? Fiabilité non acquise ...


Cumuler deux systèmes de propulsion dans un seul et même véhicule augment mathématiquement les risques d'avaries et de problèmes. De plus, le recul sur la fiabilité des hybrides sur le long terme n'est pas encore établi, et il risque d'y avoir des surprises ! A voir ce que donne une hybride qui a 10 ans d'âge. A part les Prius (qui s'en sortent très bien au passage) il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent.


Tout ce bazar a intérêt d'être bien conçu par les ingénieurs, car dans le cas contraire ce sera au client d'en payer les pots cassés quelques années plus tard. Quand la garantie est expirée évidemment !

Le soucis au niveau du thermique est évident, le système hybride va moins le faire fonctionner, et dans des conditions moins favorables. Un moteur qui tourne peu, mais régulièrement et à froid ne vie pas dans des circonstance idéales. Les marques sont donc contraintes de modifier très légèrement les moteurs pour les aider à tenir le choc (il faut améliorer le temps de chauffe et optimiser le fonctionnement du moteur à froid).

Petit mécano largué ?


De plus, avec ce genre de technicité, il faudra peut-être dire adieu à votre cher et tendre petit mécano du coin qui vous rend service depuis tant d'années, pour un prix raisonnable ..

Batteries périmées ?


La péremption des batteries restent un problème à partir du moment où elles coutent un bras ! Reste à savoir combien de temps elles pourront durer (une dizaine d'année maximum d'après ce que l'on peut voir à droite et à gauche), mais il reste presque certain que le premier acquéreur en occasion aura moins d'autonomie en full électrique que le client en neuf ... Pour plus d'information sur les batteries au Lithium, rendez-vous ici.

Agrément en berne ?


Sur le papier, l'hybride ce n'est pas si génial que cela ... L'auto se révèle être plus lourde, ce qui oblige les constructeurs à rigidifier les train roulants afin d'éviter trop d'effet bateau (tangage/roulis). De plus, le système de récupération d'énergie rend souvent le freinage peu agréable, avec un manque cruel de progressivité. Bref, la tableau pourrait être plus favorable !
De plus, question bruit moteur, on n'est très mal parti quand on sait que les plus grosses Allemandes (celles qui ne lésinent pas sur l'agrément) ne proposent que des 4 cylindres qui chantent très sommairement ... Je ne parle pas non plus des amateurs de boîte mécanique, car les hybrides favorisent l'automatique. Et concernant les Toyota et donc aussi les Lexus (sans oublier Mitsubishi ...), les boîtes à variation continue rendent la conduite musclée vraiment médiocre.


La récupération est une très bonne chose, sauf peut-être pour l'agrément.

Espace compté


Si les dernières hybrides savent mieux intégrer leurs batteries, la majorité a tendance toutefois à sacrifier une partie du volume de coffre. Malgré tout, la meilleure intégration des modèles à venir permet de conserver le coffre mais aussi de rabaisser le centre de gravité, car les batteries peuvent parfois être placées très bas dans le plancher.


Des modèles vraiment limités et chers, parfois à la limite du mauvais plan

Les premières autos hybrides sorties sur le marché (elles ont encore nombreuses) proposent des aptitudes hybrides assez limitées. Les versions qui font du 2/4 km en tout électrique restent à mon sens assez limitées (il faut circuler principalement en milieu urbain dense pour y trouver son compte).
Enfin, acheter une hybride aujourd'hui c'est prendre le risque qu'elle soit vite obsolète, car la progression est rapide et a encore une belle marge ... La preuve en est avec l'explosion des autonomies en tout électrique.

Tractage limité ?

Sur certaines voitures hybrides, c'est à vous de vérifier avant l'achat, la tractage est parfois interdit ou alors il est limité à des poids très modérés. Si 90% des gens s'en ficheront, d'autres (dont la remorque est une habitude) ne devront pas faire cette erreur.

Bof pour la campagne, mais ça change !


Les véhicules hybrides voient leur système (100% électrique) marcher généralement à faible allure, ce qui réduit donc l'intérêt de ce choix en province, soit une grande partie du territoire ! Cependant, avec les dernières évolutions, de type A3 E-Tron, le mode tout électrique peut aller jusqu'à 130 km/h ! Donc cet argument est en voie de disparition ... Et puis d'un autre côté, on peut facilement recharger son auto en province car posséder un jardin y est moins rare. Le Parisien devra avoir sa place de parking privée avec prise.


Les A3 E-Tron et Golf GTE rechargeables utilisent les même composants. Et surtout elles sont des hybrides ayant une grande capacité (un cinquantaine de km en tout électrique)

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Dernier commentaire posté


Par Guy (Date : 2018-09-17 21:22:13)

À ceux qui critiquent, continuez donc à rouler avec vos diesel. Perso je possède une auris depuis 5 ans et je fais 800 à 900 km avec un plein de 43 l . J'ai découvert l'hybride il y'a 5 ans et je ne veux plus autre chose. Alors certe, ce ne sont pas des voitures de compétition avec des performances de ouf. Mais quel plaisir à conduire.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-18 11:52:31) : Idéaliser n'est pas non plus un chemin à suivre me semble-t-il.
    Et ce que vous tolérez avec l'E-CVT au niveau agrément, et bien d'autres ne le peuvent pas ...
    Ne jamais mettre au centre de tout sa propre idée des choses. Pour l'autonomie il est facile de faire pareil avec un diesel, et si vous pensez qu'ils sont bien plus sales que les essences c'est que vos connaissances sur le sujet sont limitées ... Renseignez vous en approfondissant (allez un indice pour aider : essence injection directe avec mélange pauvre stratifié).
    Il y a des avantages mais aussi beaucoup d'inconvénients.

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Suite des 25 commentaires :


Par nahraboth (Date : 2018-09-12 16:42:25)


Je dois changer mon valeureux C8 diesel et je regarde avec interêt les véhicules hybrides. Je trouve cet article et l'ensemble des commentaires trés éclairants, mais il y a un point qui me chagrine: tout le monde parle de la faible consommation de l'hybride sans mettre en regard son surcout à l'achat.
Si je regarde par exemple la toyota auris touring sport, dans les données constructeur, la version hybride consomme 3,5 contre 5,6 pour l'essence, qui coute 4150 euros de moins. Si on met l'essence a 1,6¤/l, il faut
4150/((5,6-3,5)*1,6)*100= 123 512km pour amortir le surcout, de quoi rouler quelques années...
qu'en pensez vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-12 17:36:21) : J'en pense que vous faites bien de faire ces calculs, qui sont d'ailleurs aussi valables entre essence et diesel.
    J'ai juste un seul conseil à donner : n'idéalisez pas non plus l'hybride (ce que l'on peut faire quand on voit les pubs Toyota très engagées ces derniers temps ... Faisant croire que vous allez sauver le monde en achetant une e-CVT Toyota).
    Mais remarquons quand même que le système Toyota reste relativement léger et il est très fiable. Malgré tout, l'agrément de conduite sera meilleur sur l'Auris.
    Donc au final tout dépend de vos priorités. Si elles ne sont que financières alors ça simplifie les choses, surtout que vous avez déjà commencé les calculs ...

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Par Toyman (Date : 2018-09-10 22:39:03)


Pour votre gouverne, il y a un garage spécialisé uniquement dans les voitures hybrides. ce garage s'appelle 'pacemaker' ( 4 Rue Lavoisier, 95660 Champagne-sur-Oise). Demandez leur ce qu'ils pensent des hybrides de chez toyota/Lexus. Ce sont des professionnels EUX.
Ensuite concernant la fiabilité. A votre avis, pourquoi la prius est elle la voiture la plus prisée des chauffeurs de taxi du monde entier? Et pour enfoncer le clou, je roule en Lexus RX450H (SUV de 2T!). Ma caisse est équipée d'un V6 Atmo ESSENCE de 3,5L couplé à deux moteurs électriques pour 300chx en cumulé. Sur un mon trajet quotidien en péri urbain et urbain, je suis descendu à... 6,3L/100 Kms, pour une moyenne annuelle de 8,5L. je vous mets au défi de faire mieux aujourd'hui. Ah, dernière chose. C'est ma deuxième lexus, et j'ai possédé une celica et une MR2 (vous l'avez compris, je ne roule qu'avec des voitures du groupe TOYOTA). Toutes mes voitures ont toujours tourné à plus de 50% d'E85. J'ai eu l'occasion d'ouvrir le moteur de la MR2 (3SGE) après avoir déjaugé sur circuit. Moteur qui tournait toujours à minimum de 50% d'E85 depuis que je l'avais acheté. Il était... NICKEL!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-11 11:03:17) : "Ce sont des professionnels EUX". Ca veut dire quoi ça ?
    Si ils en font leur beurre j'imagine bien qu'ils ne vont pas critiquer cette manière de concevoir les groupes motopropulseurs.
    Vos réflexions sont intéressantes mais on sent que vous manquez un peu d'objectivité et de neutralité sur le sujet (je cite "vous l'avez compris, je ne roule qu'avec des voitures du groupe TOYOTA").
    Idéaliser l'hybride n'est pas mon boulot, je ne cherche que la vérité et non des idéaux et utopies.
    Vous êtes fan de Toyota, et donc d'hybride, c'est tout à votre honneur ...

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Par grenouille verte (Date : 2018-08-30 18:18:20)


Bonjour
Je suis entièrement d'accord avec votre point de vue.
C'est la première fois que je vois un commentaire car sur les sites tous les hybridistes sont pamés par ce système de voiture et ne jure que par cela. J'en ai eu une en 2013 HSD Dynamic je consommais 3.1 avec les mêmes conditions aujourd'hui avec une MC100 H TSS 2016 je suis à 5.8 l et l'utilisation est dans les mêmes conditions, trajet, clim et/ou chauffage je suis effarée quelle pollution comme vous dîtes soi-disant pour des vl écolo que de mensonges !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-31 09:48:47) : C'est étrange car les Yaris et Auris ont une technologie semblable, la petite devrait donc être moins énergivore ...
    Merci malgré tout pour ce commentaire et je vous invite à donner votre avis sur la Yaris 3 et l'Auris II (cliquez sur les liens).
    Merci d'avance !

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Par lolo77 (Date : 2018-08-27 09:02:44)


Je trouve votre article manquant d’objectivité et peu professionnel.
En effet la technologie Toyota /lexus est TRÈS aboutie concernant la fiabilité.
Ce sont à ce jour les voitures les plus fiable et avec un coût d’entretien réduit.
Certaines Prius 2 ayant dépassé le Million de kms.
J’ai perso roulé 170.000 kms avec ma première lexus Ct200h sans AUCUN problème.
Vous dites que l’hybridation consomme des pneus et des plaquettes de freins.
Un jeu de pneus et de disques dépasse les 100.000 kms.
La consommation moyenne d’une auris / ct 200 conduite comme elle doit l’etre ne dépasse pas 5L/100.
Voir 4L en ville.
Il est sûr que si vous roulez comme un Jacky votre consommation s’envole.
Le seul reproche est l’emballement du moteur en phase de fortes accélérations.
Cdt
Laurent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-27 09:13:21) : Si vous basez toute votre analyse sur la technologie Toyota (qui reste très atypique dans son fonctionnement, d'où les soucis d'agrément) on ne va pas aller très loin. Comprenez aussi que vous ne semblez pas distinguer les hybrides légères et les rechargeables qui accueillent de lourdes batteries (et qui modifient donc profondément les caractéristiques de l'auto. La remarque sur l'usure des pneus n'est donc pas à corréler avec les Prius non rechargeables bien qu'elle serait malgré tout plus légère en 100% thermique).
    De plus vous idéalisez la fiabilité Toyota bien qu'elle soit très bonne et parmi les meilleures. Beaucoup d'autos peuvent être menées à de forts kilométrages, les pièces Toyota ne bénéficient pas d'une durabilité "surnaturelle".
    Quant à votre jugement sur mon professionnalisme je préfère en rire ... A vous de prouver le votre maintenant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-27 09:14:30) : J'oublie surtout de dire que je vous invite à compléter cette liste (avantages et inconvénients) de manière concrète plutôt que de critiquer sans apporter une quelconque valeur ajoutée au débat.

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Par Grit (Date : 2018-07-10 18:22:25)


La partie de votre article sur la consommation est absolument fausse. Il ne faut pas plus d'énergie pour faire rouler une hybride (en tout cas une hybride série ou équipé d'une boîte ecvt) sauf en vitesse de croisière sur autoroute ou voie rapide.

Les système hybride de ces deux technologie permette un découplage partiel ou total du moteur au roues. Cela permet de maximiser le rendement ( jusqu'à 25% plus efficient en ville) du moteur thermique et donc d'aller plus loin avec moins d'essence. L'énergie électrique consommé en plus pour adapter la vitesse du thermique sur les cvt est négligeable par rapport au gain de carburant. Et pour les hybride série le moteur thermique n'est qu'un groupe électrogène et permet de cette l'électricité. Encore une fuite la gain sur le rendement du moteur thermique compenser largement les pertes de l'électrique. Pour finir les batterie se recharge grâce au système thermique mais également grâce à l'énergie normalement perdu lors du freinage.

Il reste vrai que la production de véhicule hybride est supérieur à celle d'un véhicule classique. Néanmoins la courbe d'impact écologique s'inverse au cours de l'utilisation puisque, à moins de ne faire que v de l'autoroute (acheté un diesel pour faire cela) le véhicule hybride pollue moins que son homologue purement thermique.

Il est très triste de voir la méconnaissance de la technologie sur des sites se disant expert du domaine.

PS : il y a des prius depuis le début des années 2000 et des auteurs hybride depuis 2011. Donc dire que nous n'avons aucun recul est également tendancieux. Il est néanmoins vrai qu'il n'y a pas pléthore de modèle disponible.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-11 08:31:04) : Une voiture hybride est plus lourde qu'une thermique, donc il faut plus d'énergie pour la mouvoir. On est quand même d'accord qu'amener une auto de 1400 kg à 100 km/h en 10 s sera plus énergivore qu'avec une voiture de 1700 kg ?
    "Aller plus loin avec moins d'essence" ne veut pas toujours dire qu'on a eu moins besoin d'énergie puisque c'est l'électrique qui a pris le relais (si plugin il a fallu faire tourner des centrales pour avoir cette énergie. Centrales qui sont souvent, même très souvent, au charbon. Un combustible pas franchement efficient puisque pour remplir une batterie il faut en brûler pas mal). Après vous affirmez que la consommation électrique "est négligeable", mais ça reste plutôt flou comme argument pour conclure la comparaison.
    Une Prius 3 pèse moins de 1400 kg et consomme en moyenne 5 à 5.5 litres de moyenne (le système CVT aide bien mais il pourrit la vie en revanche) en conduite apaisée, ce n'est finalement pas exceptionnel si on compare à un monospace diesel plus spacieux (car le coffre de la Prius est franchement petit ..) et aussi lourd. J'appuie bien sur le fait que les consommations réduites des Prius sont aussi dues à la conduite particulièrement pépère de leurs utilisateurs (la CVT aide encore une fois ..). Je serais curieux de faire un comparo entre une Prius classique et une Prius transformée avec un 1.6 HDI et une boîte CVT, pas e-CVT ce serait impossible. Je suis quasi certain que la Pris diesel ferait mieux (elle serait plus légère, bénéficierait aussi de l'avantage de la CVT et le stop and start la rendrait sobre aux feu rouge).
    Après je veux bien comprendre que dans certains contextes particuliers le moteur électrique apporte des avantages au niveau de la manière dont l'énergie est dépensée, mais quoi qu'il en soit il faudra plus d'énergie pour mouvoir un objet ayant plus d'inertie. Mais encore une fois, il faudrait pouvoir mesurer l'énergie utilisée par la centrale pour remplir votre "réservoir d'électrons" (batterie). Et comme il y a mille procédés et des centrales plus ou moins vétustes c'est un casse tête. Pour les non rechargeables c'est plus simple à mesurer puisque seul le carburant est à prendre en compte (cas de la Prius donc).
  • Par lol77 (2018-08-27 09:09:47) : A l’accélération votre moteur thermique est aidé par le moteur electrique qui a récupéré de l’électricité à la décélération .
    Donc votre raisonnement est faux.
  • Par lol77 (2018-08-27 09:14:20) : Ps: ne parlez pas d’energie Consommée !
    Il y a plus d’énergie dans un litre de gasoil que dans un litre d’essence.
    C’est pourquoi un diesel consomme moins .
    Le rendement n’est pas meilleur qu’une essence.

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Par did22i (Date : 2018-06-06 15:43:25)


Personne ne parle des prius qui peuvent rouler à l'éthanol sans aucun boîtier ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-07 09:16:12) : En effet ...
  • Par Ge (2018-08-11 12:34:54) : Peut on rouler à l'étanol avec une Auris touring sport sans boîtier ??
  • Par lemoulinjp (2018-09-09 18:10:41) : la prius est certainement une des seules voitures a pouvoir rouler a l ethanol E85 ,
    sans modification mais avec un maximum de 50 % dans l essence 95 . elle gere sans probleme l admission . par ailleur c est une voiture tres fiable ,economique . entre 5 l et 5.5 l d essence 95 . apres 150000 km j aurai du mal a changer de marque .
    je ne comprends pas pourquoi les fabricants ne proposent pas plus de voitures equipees pour rouler a l ethanol ( moins poluant ,moins de CO2,plus economique )

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Par jefroy (Date : 2018-03-31 08:45:31)


Moteur électrique de forte puissance , peut être avec induction a-t-on pensé aux porteurs de pacemakers et de défibrilateurs et de toutes les technologies nouvelles pour l'entretien du corps humain et sujets à se dérégler ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-31 09:53:48) : C'est un point très particulier que vous abordez, j'imagine que vous êtes concerné et que cela vous fait craindre ?

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Par Pépécorsu (Date : 2018-02-05 23:19:00)


Salut
Qu'est ce qui fait 1t7, 197ch, 4x4, moteur de 2l5 essence, pas de turbo et qui consomme 6,7 l/100 après 30000 km.......
Un RAV 4 hybride qui n'est pas fait pour rouler en tout électrique sauf en ville. Le reste du temps les 2 moteurs électriques interviennent tous seul pour optimiser votre conduite et votre consommation.
Pas de démarreur, pas d'embrayage etc.... Et un freinage qui ne sollicite que très rarement les plaquettes.
Vous l'avez compris je suis fan et pas prêt de retourner chez Peu... Ou Au..... Avec tous leurs problèmes de turbo, boîtes auto etc.....
Bonne route à tous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:12:51) : Merci pour ce témoignage.
    Et tiens, tant que je vous ai sous la main je vous invite à aller voir ici si vous voulez aider le site !
    Un grand merci par avance ;-)

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Par ramonde (Date : 2018-01-31 13:51:40)


Je dois acheter une nouvelle petite citadine et pensais à une hybride rechargeable, merci pour votre article complet.
deux questions cependant je passe parfois une semaine sans l'utiliser sauf pour un trajet très court en ville; est-ce que les batteries se déchargent en cas de non utilisation? La voiture est garée dehors Est-ce une contre indication?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-01 11:19:47) : Il peut y avoir une petite perte mais ce sera anecdotique. C'est surtout quand il fait froid que les batteries souffrent le plus.
    De toute manière on connaitra vraiment les soucis des hybrides dans 5 à 10 ans, le temps que tous les propriétaires connaissent les éventuelles avaries.
    Les Prius et Tesla tiennent cependant bien le coup, il n'y a donc a priori pas trop de craintes à avoir côté batterie.

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Par (Date : 2017-12-28 03:52:08)


Bonjour,

D'après moi, es intérêts de l'hybridation sont :
La récupération de l'énergie en phases de freinage et décélération.
Le rendement du moteur synchrone (minimum 95%)
Le couple constant sur sa plage de vitesse.
La fiabilité de la technologie moteur synchrone largement éprouvé dans l'industrie.
Le fait que c'est dans les phases d'accélération qu'un moteur thermique a le plus mauvais rendement et que l'assistance électrique participe à améliorer celui-ci.
Aujourd'hui les constructeurs améliorent de jours ou jours cette technologie et construisent maintenant des véhicules spécifique avec une bonne intégration des batteries qui elles aussi progressent.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-28 17:03:43) : Merci pour ce commentaire à forte valeur ajoutée. J'invite les autres à faire leur analyse de la chose.
  • Par fifi (2018-08-25 19:44:04) : Comment peut-on affirmer de telles inexactitudes sur les véhicules hybrides !!!!!!
    A croire que vous n'en avez jamais essayé. Après une yaris, une auris, une auris touris sport et un c-hr, mon expérience de ce type de véhicule me semble probante et peut se résumer en 3 mots : plaisir, fiabilité et économie. Plaisir de la boîte auto et du silence de fonctionnement, fiabilité (zero panne en 6 ans) et économie des frais d'entretien (pas d'embrayage, de batterie, de démarreur, d'alternateur et de distribution, plaquettes neuves car l'essentiel des freinages s'effectue de façon electrique et enfin l'electricité produite est gratuite car elle s'effectue le plus souvent dans les descentes et les decelerations). A cela j'ajoute que la carte grise est gratuite, l'assurance peu élevée et la côte ne cesse d'augmenter.

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Par JPO (Date : 2017-12-12 12:30:34)


Bonjour
Est ce qu'une voiture de base est rentable ? Non...il s'agit juste de calculer son coût d'utilisation.
Un hybride non rechargeable permet juste de réduire la consommation de pétrole à la pompe.
Un hybride rechargeable (VW, Audi, Bmw, etc...) a une autre fonction : pouvoir rouler en électrique sur une certaine distance (en réel 30 ou 35 km pour des données constructeurs de 50 km !).
J'ai un hybride rechargeable (Golf GTE) que j'utilise en tout électrique toute la semaine pour aller au travail, faire les courses, etc...). Je parcours en général 3 000 kms sans consommer une goutte d'essence.
L'hybride rechargeable est donc ciblé sur des personnes utilisant le véhicule tous les jours sur des distances inférieurs à 35 km sans prise électrique.
Concernant le freinage : j'utilise très peu les freins car mon véhicule a un frein electro magnétique, quand je lève le pied, suffisamment puissant pour le ralentir avec un petit peu d'anticipation. On apprend à conduire plus cool...et à se lâcher quand l'envie se fait ressentir grâce à la double motorisation moteur thermique et moteur électrique simultanée en utilisant les palettes au volant.
J'ai aussi un crochet d'attelage...
Pour la fiabilité sur le long terme je ne sais pas car j'ai ce véhicule que depuis 3 ans sans aucun problème...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-13 15:58:21) : Merci pour ce retour d'expérience détaillé. Il serait parfait ici, donc n'hésitez pas si vous avez 3 minutes !

    Le petit inconvénient de ce duo est justement que le thermique tourne peu, ce qui n'est pas bon pour lui.

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Par troublion (Date : 2017-10-05 11:48:00)


Bonjour,
Pour faire suite à mon post d'hier, j'évoquerais comme motorisation d'avenir la seule orientation réellement écologique: le moteur à hydrogène.
Il existe, fonctionne relativement bien et à faible coût en utilisant le B.A. BA de la formule chimique 2 parties d'Hydrogène + 1 partie d'Oxygène + 1 explosion par flamme donne H2O (eau) en rejet et une bonne dose d'énergie (explosion) . Seul soucis, son coût de production encore conséquent car non produit à grande échelle.
Voilà l'avenir écologique de demain. Alors M.le ministre Nicolas HULOT, alors Mme la Maire de PARIS, et tous les écologistes convaincus, formez vos bataillons et avançons pour l'hydrogène!!!
Enfin, chers lecteurs, il faut bien prendre conscience que quelque soit les innovations technologiques proposées aux consommateurs, elles ne sont pas là pour augmenter votre pouvoir d'achat mais seulement pour vous faire dépenser plus, au profit des firmes de l'automobile et des actionnaires (attention au marketing mensonger: les affaires récentes des moteurs polluants truqués en sont la preuve) .
Penser qu'une voiture hybride est rentable, c'est faire preuve de naïveté, au même titre que le moteur diesel ou les moteurs essence 3 cylindres; les seules questions qu'il faut se poser sont: Est-ce que cette voiture me plaît? Ai-je un budget adapté? Correspond elle à mes besoins?
Et pour faire le bon choix, votre bon choix, aidez-vous de Fiche Auto!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 14:58:22) : Je suis tout à fait d'accord avec vous, et d'ailleurs cela revient donc à dire que l'avenir est électrique puisque l'hydrogène consiste juste à remplacer la batterie au lithium par une autre batterie à combustible (qu'on ne recharge plus par la prise mais en la remplissant comme un bon vieux réservoir).
    Hélas, bien que l'hydrogène soit l'atome le plus courant dans l'univers, il n'est pas disponible en masse sur notre planète (les atomes d'hydrogène ont ici été fusionnés entre eux depuis un bail, donnant alors lieu à tous les autres atomes plus lourds. Tout cela grâce aux étoiles qui compriment si fort l'hydrogène qu'il fusionne en atomes plus lourds, avec plus de protons, neutrons et électrons). Et d'après ce que je sais la production d'hydrogène serait issue du pétrole et du gaz : on a besoin de beaucoup d'énergie pour le produire (donc gaz et pétrole), ce qui revient donc au même problème qu'avec les véhicules électriques à batterie ...
    Bref, le pétrole c'est vraiment bien car c'est de l'énergie stockée en barre (très bon rendement en plus, bien meilleur que le charbon utilisé pour générer l'électricité) qu'on peut utiliser quand on veut, il suffit d'aller la chercher. Les énergies liées à l'électrique ou à l'hydrogène nécessitent qu'on la fabrique, ce qui est énergivore (et en plus on ne peut pas la stocker ! Ou alors de manière anecdotique). En gros on a besoin d'énergie pour faire de l'énergie alors qu'avec le pétrole on exploite une énergie déjà existante et qui attend sagement sous le sol.
    Franchement, on pourrait presque croire qu'un Dieu nous l'avait gardée bien au chaud, car le pétrole c'est vraiment quelque chose qui a révolutionné nos vies (énergie colossale permettant le développement global de l'humanité ces cents dernières années, créations de matières plastiques révolutionnaires etc) ! Et ça peu de monde s'en rend vraiment compte, croyant même que le pétrole est un détail de nos vies modernes (c'en est la clé ultime en réalité, avec les équations d'Einstein et Bohr bien évidemment ...).

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Par troublion (Date : 2017-10-04 10:54:39)


Bonjour,
Et que dire du pot catalytique qui pour être efficace doit avoir atteint une certaine température. Autant dire qu'avec l'hybride en ville, le moteur thermique sera souvent sollicité dés l'instant ou la charge électrique sera insuffisante, et l'alternance fréquente électrique-thermique ne permettra pas la chauffe du pot d'échappement.
Et qui aura la responsabilité et la charge du déchet et du recyclage de la batterie lorsque celle-ci arrivera en fin de vie?
Conclusion: l'hybride c'est surtout un effet de mode, un faux semblant de prise de conscience et un argument politiquement incorrect ouvrant la voie à de faux justificatifs gouvernementaux pour la création de taxes et amendes supplémentaires (je n'émet pas d'arguments politiques en disant cela mais je met le doigt sur une réalité étouffée).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-05 11:07:06) : Merci pour cet avis tranché.
    La mécanique thermique n'est en effet pas très adaptée à l'hybride, sachez d'ailleurs qu'elles sont adaptées avec par exemple un système de chauffe plus rapide. Donc les effets sont si notables que les marques doivent modifier pas mal d'éléments sur les moteurs si on veut qu'ils tiennent la durée.
    Et on oublie aussi un peu trop souvent de parler des hybrides quand leur batterie est vide, dans ce cas ça devient pire qu'une simple thermique en terme de pollution.

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Par DMP92 (Date : 2017-09-05 12:46:47)


Désolé mais il y a des évolutions le kia Niro hybride(apres septembre 2016) peut tacter 1300 kg
et pas de problemme specifique d installation d'un attelage.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-06 09:16:26) : Ce n'est pas parce que le Niro est apte qu'il faut en faire une généralité. De mémoire (je peux faire un erreur donc), le 3008 1 hybride était limité à 500 kg en Hybrid4. Mais je vais voir cela de plus près pour mettre à jour l'article.

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Par petite fred (Date : 2017-09-04 18:44:14)


L article me semble bon mais on ne parle pas du problème on ne peut pas tracter avec une hybride rechargeable pas de place pour l attache alors que fait on avec les vélos, les motos, voir le bateau et même les chevaux...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-05 10:41:52) : En effet, j'ai oublié ce paramètre ...
    Un grand merci à vous, je vais m'occuper de cela rapidement !
    Le soucis ne concerne pas que l'attache, la limite de poids tractable est aussi bien plus faible en général.
  • Par Scandy (2017-09-19 02:02:55) : attelage monté sur ma V60 Plug-in sans soucis.

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Par (Date : 2017-06-06 14:50:28)


Je n'aime pas du tous cette appareille electronique et sa ne changeras pas poins final


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2017-06-10 17:27:26) : tu as tué l'orthographe de la langue française
  • Par Truitosse (2017-09-12 15:19:28) : En effet.
  • Par Philippe (2017-11-01 17:28:50) : J ai mal aux yeux...

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Par Yipènè (Date : 2017-04-21 23:01:12)


Longue vie à la technologie(évolution).


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  • Par jean (2017-05-10 09:17:38) : exacte comme ma b*te

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Par (Date : 2016-09-28 10:25:43)


Zbeubzbeub


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  • Par lol (2017-01-06 11:01:46) : effectivement

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Par bob 82 (Date : 2016-09-17 17:53:30)


Je ne comprends rien a cet article, j'ai une auris hybride et je ne la recharge pas d'ailleurs il n'y a pas de prise et je fais 700 klms avec 130 sur auroroute vraiment je ne comprends pas hybride éléctrique cela ne veut rien dire


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  • Par Denispaul (2017-04-25 13:54:36) : Vous ne comprenez rien car votre voiture n'est pas une hybride : toute votre provient de l'essence. Toyota ment en inscrivant la mention hybride sur ses voitures ; d'ailleurs il n'y a plus de bonus pour les Toyota non rechargeables.
  • Par kevinyuri (2017-05-10 18:20:44) : j'ai acheté une prius 3 active 136h active 5 ch fiscal,c'est génial pour rouler en ville sans dépasser les 60km heures, j’ai acheté la pastille crit'air sur internet avec mon n° d'immatriculation j'ai reçu une pastille verte alors c'est pas génial??????

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Par lol (Date : 2016-09-12 15:38:48)


Ma bite


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par zejoj (2016-09-20 17:21:55) : bonsoir
  • Par y( (2016-09-20 17:22:12) : (y
  • Par ll (2016-09-21 21:40:50) : la mienne est toute....
  • Par uuuuuuuuu (2016-09-21 21:41:22) : uuuuuuu
  • Par alin du bois (2017-01-06 11:03:01) : j'ai le cancer des testicule
  • Par (2017-01-19 21:16:24) : Abrutie
  • Par cacaouhet (2017-03-31 15:24:13) : ce n'est pas bien de parler comme ca ,vous devriez mieux aller a l'ecole a lieu de vous amuser avec vos partis génitales
  • Par anonyme (2017-10-06 15:02:44) : c est bien

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Par zizi (Date : 2016-09-05 11:58:00)


Jax c est cheater


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  • Par zezet (2017-01-06 11:00:33) : joseph a faim
  • Par chachate (2017-09-25 11:52:30) : très fain

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Par r16 ts (Date : 2016-08-12 09:13:05)


Bonjour,
si je peux me permettre une petite critique sur cet article, au demeurant très bon, c'est de ne pas insister sur les avantages du système hybride développé par Toyota qui permet de réduire la consommation sur tous les types de terrain, y compris sur route et autoroute.
On a trop tendance à insister sur le mode tout électrique et sur l'intéret du plug-in. Or, sauf dans quelques pays dont la France, rouler électrique n'amméliore que marginalement le bilan carbone au km. Dans des pays comme la Chine ou la Pologne, rouler à l'électrique pollue davantage que de rouler au pétrole (les rejets émis par les centrales pour produire l'électricité nécessaire à parcourir 1 km étant supérieurs à celui du moteur thermique...).


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-13 09:00:16) : On est obligé de constater que la béquille hybride de chez Toyota est très limitée avec 2 km en tout électrique. D'ailleurs la marque réagit en proposant une version rechargeable de la Prius qui pourra faire jusqu'à 55km.
    En gros vous dites que le système Toyota (sans prendre en compte le plugin) est meilleur car il offre moins de choix et des capacités inférieures. Une Golf GTE peut à la fois se recharger en roulant mais aussi par une prise.
    D'ailleurs il est rigolo de voir comment la marque japonaise joue avec les mots dans ses publicités, faisant croire que les plugins (rechargeables) amènent une contrainte supplémentaire ...
    Enfin, il semble que vous fassiez un amalgame entre voiture hybride plugin et voiture 100% électrique. Les plugins ne sont que des hybrides ayant plus de capacités (autonomie accrue) et de possibilités (on peut la brancher si on veut faire grimper le niveau de charge sans avoir à rouler).
  • Par r16 ts (2016-08-15 20:25:40) : Vous tomber exactement dans l'erreur commune, consistant à penser que l'intéret d'une hybride se mesure à sa capacité à rouler en tout électrique.
    Le tout électrique n'est pas un mode particulièrement écologique et son bilan carbone n'est favorable que dans quelques pays, dont l'électricité est produite par le nucléaire ou par des énergies renouvelables.
    Dans la plupart des pays, rouler électrique n'est pas ou peu rentable ne terme de bilan carbone.
    Au contraire, générer de l'électricité en roulant pour soulager le moteur thermique au bon moment, et ainsi réduire significativement la consommation est tout à fait pertinent.
    A ce titre, une hybride Toyota est un modèle plus pertinent à mon sens que le tout électrique ou que l'hybride rechargeable (que je ne confonds pas, merci de votre sollicitude).

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Par APACHE58 (Date : 2016-05-23 08:27:17)


Possesseur depuis decembre 2013 d'une auris touring sport hsd ; je suis a ce jour très satisfait de ce véhicule. ma conso moyenne depuis la prise en main est de 4.5 l/100 . j'habite la campagne et j'utilise tous les profils de route ( ville ; autouroute et route secondaire ) le bruit parfois décrié par la presse n'est pas si difficile a supporter et n'est pas plus gênant qu un diesel en accélération. ce qui surprend c'est la souplesse. ce véhicule convient a des personnes ayant une conduite zen.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-23 16:43:52) : Merci à vous pour ce témoignage. Toutefois, il aurait plus eu sa place ici.

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Par Vartolod (Date : 2015-08-21 11:22:35)


Heureux possesseur depuis de nombreuses années d'une Prius II 2008 10ème anniversaire full options je me permets de rajouter un complément d'information concernant ce qui a été dit plus haut, juste mais incomplet.
Avec une prius II, 2km maxi d'autonomie et jusqu'à 50km/h. Ca c'est vrai mais seulement en mode électrique forcée. En roulage normal on peut, lorsque le terrain le permet rouler plus loin que 2 km et surtout nettement plus vite, j'ai déjà accéléré à plus de 70 sur le plat en tout électrique ( non forcé ).
De plus on peut rouler à plus de 130 sur autoroute avec une priusII en tout électrique mais là aussi sur le plat ou descente forcément mais là c'est en maintien de vitesse, quasi impossible d'accélere ne serait-ce que de 2km/h ( sauf en descente). Sur autoroute limitée à 110, au régulateur la voiture va sans cesse sur plat ou descente chercher à se mettre en électrique et sur le même parcours, au pied moins facile qu'au régulateur.
Ensuite j'ai essayé la V60 Volvo plug in. Formidable et belle autonomie suivant plusieurs modes électrique mais en standard ou eco, 30km maxi d'autonomie avec un 5km d'autoroute + route + ville et à n'importe quelle vitesse. ca c'est excellent mais elle coute 2 Prius à l'achat et sa capacité à régénérer les batteries en roulant est inexistante alors que sur une prius il ne faut que 3 ou 4 km pour la remplir à nouveau et recommencer à rouler en électrique.
Les utilisateurs de prius et autres hybrides Toyota comme moi ont développé une technique de conduite " Pulse and Glide " qui consiste à prendre un peu d'élan et régénérer au max les batteries en roulant le plus possible soit en position glisse en cherchant le point sans conso elec et sans régénration batterie, une soprte de point mort qui se trouve au pied sur un savant dosage de l'appui de la pédale mais aussi en anticipant le terrain et le flux de la circulation pour ne pas freiner et relacher afin de remplir le niveau des batteries et même en mode B pour recharger un poil plus en frein moteur.
Bref sur le papier la Prius et autres Yaris ou Auris Lexus hybrides semblent faibles en performance hybrides, néanmoins leur réputation est éprouvée et fiable dans le domaine, mais en réalité, elle bien plus efficace qu'il n'y parait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-21 11:33:19) : Un grand merci pour ce retour qui intéressera certainement les personnes qui se renseignent sur le sujet ...
  • Par Phil (2016-03-03 23:29:16) : Possesseur d'une honda Jazz hybride à la technologie différente de la Prius, je retrouve les mêmes réflexes de conduites cités par Vartolod. Et question fiabilité/longévité/finitions, c'est le jour et la nuit avec la concurrence, notamment française... Je ne trouve qu'un inconvénient à l'hybride c'est l'impossibilité de tracter une remorque (boite cvt oblige).
  • Par MyToyotaIsFantastic (2018-04-17 17:56:05) : Heureux possesseur d'une Prius+, les 2km ou 3km d'autonomie en électrique ne sont vraiment pas un problème car la batterie est sans cesse en charge (freinage et descente) et décharge. Sur un trajet en ville, vous effectuer 50% à 70% de votre trajet en mode électrique, d’où une consommation très faible ...
  • Par Vartolod (2018-04-17 19:58:23) : Je souligne que, piqué par cette technologie je détiens encore à ce jour ma prius II Tjs sans la moindre panne, modèle juillet 2008 avec à ce jour 127 000 km. Rien, Nadal et pour madame et nos 3 enfants, preuve que la prius n'est pas qu'une voiture de seniors, j'ai fait l'acquisition d'une Prius+, 7places par défaut. Plus lourde, plus puissante, plus grande la consommation est 0,5l plus gourmande, autonomie électrique un poil plus courte aussi, et moins facile au niveau dosage du pied pour les modes de conduite expliqués sur mon premier post. Du coup on joue plus avec le joystick. Point positif hormis le volume, véritable monospace à l'allure d'un break, la voiture des taxis parisiens, la batterie est cette fois ci au lithium et placée non plus sous la banquette car étant plus petite, elle occupe la place entre les 2 sièges avant.
    Je suis donc un véritable priussien convaincu. Ps:le fait que la production d'une telle auto est plus polluante qu'une thermique reste encore à prouver mais si tel est le cas, si étude le confirmant il y a, il n'est certainement pas calculé le gain écologie compensé sur sa durée de vie. Il faudrait pour que cette réflexion notée plus haut soit pertinente comparer de la naissance à la fin d'une auto ramené sur une électrique, une hybride, une diesel et une essence sur un kilométrage donné style 250 000 km. Et je suis convaincu que la pollution occasionee en plus d'une thermique est largement compensée sur son usage durant 20ans avant voire même après destruction et recyclage. Vaste débat non quantifiable à ce jour. Avis à tous les détracteurs de cette technologie s'appuyant sur cette 'légende urbaine', vous n'avez aucun élément réellement probant.

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