Avis Alfa-romeo Giulietta 1.4 T-jet 120 ch Tjet 120 - BVM 6 - 60.000 kms - Jantes 18" - 2018/Sportiva
Fiches GIULIETTA 
Posté le : 2022-11-01 18:05:56
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Polyvalence : D'origine, elle est aussi silencieuse qu'une Prius.. ce qui amène à faire tout type de trajet sans problème..gare toutefois pour s'insérer et dépasser avec les 120 ch.. c'est presque un veau.
- Freinage excellent avec le pack Sport. (BREMBO 330mm de la QV)
- Un style unique, elle détourne toujours les regards.
- Moteur ayant du potentiel pour une reprogrammation ou une préparation.
(Je compte poursuivre la préparation de ce moteur jusqu’à 240cv grâce à un turbo Garett 1446 hybride notamment.)
- Confort dans la moyenne avec les sièges cuir.
- Pièces détachées très faciles à trouver et peu chères..maintenance aisée grâce à la place dans la baie moteur.
- Une fiabilité moteur qui n'a pas à rougir des concurrents "Premiums".
Défauts : Par où commencer, ayant eu une 147 JTD, une Mazda MX5 "NB" 1.6ie et une BMW E36 318is juste avant j'ai été déçu par la qualité du châssis et de l'assemblage pour une compacte de 2018 se voulant approcher le "premium".
- Moteur 1.4 tjet euro6 aphone, soiffard et castré comparé à sa version explosive chez ABARTH. La reprogrammation Stage 1 à 155ch/285nm a permis de gagner 1L/100 kms au SP95..et grâce au flex-fuel de payer le plein d'E85 à 30€.
Depuis, les performance permettent de s'insérer sur voies rapides sans mal et les dépassements moins stressants.
- Train avant sous-vireur et train arrière.. mobile sur changement d'appui, elle manque de rigidité et d'une tenue de route digne d'une bonne Alfa.
Le pack sport coché en option ( freinage Brembo 330mm de la QV, suspensions de la QV, jantes de 18") ni changera que peu de choses.
- Silent blocs du train arrière "Multi-Link" qui couinent le matin, classique chez Alfa.
- Boite de vitesse manuelle C635 qui gratte quelques fois sur les rapports 2-3-6 à froid et à chaud par moment.. depuis ses 47.000 kms où je l'ai achetée.. décevant... à voir après une bonne vidange de boite
- UConnect 6.5" qui plante 1 fois sur 6, le GPS bloque et la télémétrie (pression turbo, température huile,...) aussi.
- Consommation d'huile à surveiller. (1L/4000kms)
- Embrayage d'origine (180mm) un peu limite pour certains démarrages en côte.
- Finition intérieure décevante pour ses assemblages et pour sa qualité de plastiques mais c'est une Alfa on lui pardonne.. sauf pour les cuirs américains FCA de moyenne facture.
- Phares avant de très mauvaise qualité, la puissance du faisceau est nulle. Mais ça fait 40 ans que c'est pareil chez Alfa.
- Système DNA peu convainquant sur cette motorisation car il ne modifie que la réponse à l'accélérateur et non la cartographie comme sur les 150/170ch.. le mode Dynamique est à réserver sur petite route pour son caractère ON/OFF qui apporte plus d'accoups qu'autre chose. Finalement le mode Natural reste le meilleur compromis pour tous les jours.
- Rayon de braquage camionnesque, pas de surprise ici non-plus.
- Visibilité 3/4 arrière horrible pour manœuvrer ou à un carrefour, je plains les possesseurs des sièges sports de la QV.
Consommation moyenne : D'origine au SP95 : 7.6L à 9.5L. (Autoroute 75%)
Stage 1 @155ch/285nm au SP95 : 6.2L à 8.6L. (Autoroute 75%)
Stage 1 @155ch/285nm à l'E85 : 7.8L à 9.3L. (Autoroute 75%)
consommations extrêmes : 15L à 17L. (Conduite sportive.)
Problèmes rencontrés : Capteur de pression de turbo HS Coût 20€ et 5 minutes de remplacement.
Consommation d'huile à surveiller. ( 1L/4000kms)
Système GPS Uconnect 6.5" et télémétrie de l'écran qui plante 1/6.
Boîte de vitesse qui craque quelques fois sur les rapports 2-3-6.. déjà à 47.000 kms.
Silent blocs du train arrière qui couinent le matin.
Note : 15/20
Prix assurance : 815 euros/an (Assureur : AG) (type de contrat : RC) (Bonus/Malus : Bonus +4)
Dans l'ensemble la voiture conviendra aux personnes qui en attendront peu et qui ne seront pas à la recherche d'un quelconque plaisir. Si vous recherchez quelque chose de différent en style avec un coût d'utilisation peu cher, cette voiture est faite pour vous.
Si vous êtes un Alfiste au pied droit joueur et que vous craquez pour la bête, passez votre chemin concernant la motorisation..orientez-vous vers le 150/170ch.. attention au système Multi Air toutefois..
Concernant le gros point faible potentiel de ce moteur c'est le turbo IHI. Comme ceux montés ailleurs chez le groupe FCA il peut fissurer (mauvais alliage) sur le corps chaud entre 50.000 et 120.000 kms.. solution le remplacer par un IHI en échange standard (300¤) et prier pour la prochaine fois, ou le remplacer par un Garett 1446 des versions essences 150/170ch.
Montage presque similaire à une longueur de durite près, et la tranquillité pour le futur.
Si vous devez toutefois acheter cette version 120ch et qu'elle vous semblerait tristounette, une simple reprogrammation stage 1 et un silencieux Ragazzon vous redonnerons peut-être les frissons que vous attendiez.
Autres avis Giulietta 1.4 T-jet 120 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
)
)
)
)
