Moteurs TOYOTA C-HR II (2023)

Conso. ≈ 5.6 litres
Hybride (94 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Cette entrée de gamme est bien connue des possesseurs de Toyota hybride ... Le passage à 140 ch, censé améliorer l'agrément et réduire le moulinage, n'a pour moi pas été très convaincant. Car si tout va bien en conduite coulée, dès que le besoin de puissance arrive on se retrouve avec une mécanique qui se fait largement entendre. On peut d'ailleurs constater que le couple est inchangé par rapport à avant, et ce changement semble plus être visible sur la fiche technique que dans les faits et le ressenti (bien que les chiffres d'accélération soient meilleurs ici, il faut l'avouer). Ajoutez à cela que l'on est très loin de ressentir une poussée franche, c'est très linéaire et très peu coupleux. Appréciant le C-HR, c'est ce paramètre qui m'empêcherait de devenir client. Cette mécanique a toutefois le mérite d'être très fiable vu le nombre d'années d'expérience accumulées, et de nos jours c'est une variable à prendre de plus en plus en compte. Vous êtes invité à consulter la fiche technique pour avoir plus d'informations sur la mécanique de cette déclinaison (via le menu ou le lien présent en dessous).

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C-HR II Hybride 140 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1798 cc)

• Moteur: 140h Hybride 140 2ZR-FXE
• Performances: 140 ch a 5200 tr/min, 142 Nm a 3600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1798 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 13.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.8 Hybride 140 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• e moins possible deet non électrique (1.8 Hybride 140 140 ch neuf)

DERNIER problème signalé :

• Aucune puisque je désir une neuve. (1.8 Hybride 140 140 ch neuf)

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR -

Exemples de concurrentes : 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, 3008 3 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, C3 Aircross II 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.8 Hybride 140 >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.8 Hybride 140 >>

Conso. ≈ litres
116 g/km (WLTP)
Hybride (152 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

La nouvelle mouture du C-HR hybride tombe à 181 ch, alors que la précédente en affichait 197. Une réduction qui semble directement liée à la maîtrise des émissions de CO2, Toyota ayant appliqué la même stratégie sur d’autres modèles récents. En pratique, cette baisse ne change pas radicalement la physionomie du SUV: les performances restent correctes (8.4 s au 0-100) et l’ensemble conserve sa fluidité habituelle. La boîte e-CVT reste au cœur du système, douce en conduite coulée mais toujours un peu sonore quand on demande de la puissance. Le moteur électrique arrière apporte ici la transmission intégrale (AWD-i), efficace pour la motricité sur sol humide mais sans prétention sportive. Batterie modeste de 0.8 kWh, roulage électrique limité, mais gestion thermique/électrique toujours très bien calibrée. En revanche, le poids se ressent sur les enchaînements et la direction manque un peu de naturel quand on hausse le rythme. Le coffre de 362 L reste inchangé. Globalement, un C-HR plus mesuré et rationnel, pensé pour les normes plus que pour le plaisir pur, mais qui garde le raffinement mécanique propre à Toyota.

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C-HR II AWD-i 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1987 cc)

• Moteur: 2.0 Hybride AWD-i 181 M20A-FXS
• Performances: 181 ch a 6000 tr/min, 335 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1987 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 97.62 mm, Taux de compression 14.0:1
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue sans courroie qui utilise sur un même train apicyloïdal un moteur électrique et un moteur thermique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/55 R 18)

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR -

Exemples de concurrentes : Niro 1.6 Hybride rechargeable 171 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 2.0 Hybride AWD-i >>

Conso. ≈ 5.7 litres
Hybride (111 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

C'est à partir de ce niveau de puissance que l'agrément de l'E-CVT me semble devenir tolérable. En effet, il se passe enfin quelque chose lorsqu'on écrase la pédale. Et même si on n'a pas l'impression d'avoir 200 ch, c'est tout de même bien plus agréable qu'avec le 140 ch, qui paraît vide de toute substance. Tout cela semble montrer qu'il faudrait 300 à 350 ch pour que le HSD de Toyota ait un agrément digne de concurrencer les transmissions plus classiques. Sachez que c'est sur cette déclinaison qu'on peut bénéficier de la transmission intégrale, ici incarnée par un petit moteur électrique isolé sur le train arrière, qui produit 41 ch et 84 nm de couple, à savoir juste de quoi rouler dans la gadoue à basse vitesse (car avec 41 ch il ne faut pas espérer ressentir des choses au delà, et il semble que le moteur se coupe à plus haute vitesse). On a donc ici un moteur électrique de 111 ch dans la boîte (bien que ça se matérialise par deux moteurs ...) et un autre sur le train arrière de 41 ch, faisant un total de 152 ch (mais l'électronique bride la troupe à 200 ch au total). Vous êtes invité à consulter la fiche technique pour avoir plus d'informations sur la mécanique de cette déclinaison (via le menu ou le lien présent en dessous).

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C-HR II Hybride 200 2023  

Fiche technique C-HR II Hybride 200 AWD-i 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1987 cc)

• Moteur: 2.0 Hybride 200 197 M20A-FXS
• Performances: 197 ch a 6000 tr/min, 190 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1987 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 97.62 mm, Taux de compression 14.0:1
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Signaler une erreur

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (225/55 R 18)
    19 pouces
- (225/50 R 19)

Consommation 2.0 Hybride 200 197 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres aux 100 km en moyenne depuis l'achat en respectant les limitations avec 50% d'autoroute. 40% de route et 10% d'urbain. (2.0 Hybride 200 197 ch Collection Première 2024, 12 000 km)
• ENTRE 4.9 MINI ET 5.1 L SUR AUTOROUTE (2.0 Hybride 200 197 ch 22200 CVT)

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR -

Exemples de concurrentes : Formentor 1.4 e-Hybrid 204 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch, 3008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch.

FIABILITE de cette motorisation 2.0 Hybride 200 >>

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 Hybride 200 >>

Conso. ≈ 4.5 litres
Hybride (163 ch) : HSD e-CVT + Electrique arr.
: Rechargeable
: 66 km en 100% électrique
: 13.6 kWh

Cette version rechargeable est dotée de la même configuration que la 200 ch non rechargeable. La différence se situe, et vous l'aurez deviné, au niveau de la batterie. En étant plus grosse, elle peut fournir plus de puissance au moteur électrique qui développe désormais 163 ch et 208 Nm de couple, pour un total de 223 ch exactement. Cela permet de moins solliciter le moteur thermique et donc d'obtenir des accélérations qui gagnent encore un peu en silence. Hélas, et c'est bien dommage, on ne peut pas profiter ici de la transmission intégrale comme avec l'autre déclinaison ... Sur la version la plus haut de gamme ça aurait été souhaitable il me semble. Enfin, il faut 8 heures pour charger le C-HR en utilisant une prise domestique à 1.8 kW de puissance. Vous êtes invité à consulter la fiche technique pour avoir plus d'informations sur la mécanique de cette déclinaison (via le menu ou le lien présent en dessous).

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C-HR II Hybride rechargeable 225 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1987 cc)

• Moteur: 2.0 Hybride rechargeable 225 223 M20A-FXS
• Performances: 223 ch a 6000 tr/min, 190 Nm a 4400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1987 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Double injection (directe + indirecte), 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: monomasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 80.5 mm, Course 97.62 mm, Taux de compression 14.0:1
• Huile: 0W-20, API SN / ILSAC GF-5

Signaler une erreur

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (245/40 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)

Autres modeles ayant le même moteur : C-HR -

Exemples de concurrentes : Tucson 1.6 Hybride 215 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, Sportage 1.6 Hybride 230 ch.

FIABILITE de cette motorisation 2.0 Hybride rechargeable 225 >>

Les AVIS sur la déclinaison 2.0 Hybride rechargeable 225 >>