Moteurs NISSAN Qashqai 3 (2021)

Conso. ≈ 7.8 litres
142 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme offre des prestations honnêtes sans toutefois atteindre un niveau de prestation très élevé. Les 140 chevaux ne sont en effet pas de trop pour l'animer en charge ou à haute vitesse. Toutefois, son poids modeste permet de sauver les meubles, et surtout la transmission mécanique est celle qui offre le plus de sensations dans le Qashqai, toutes les autres étant des CVT ou E-Power qui noient un peu le moteur derrière un "velouté" qui dévalorise les prestations du bloc. Ne vous laissez pas berner par l'appellation MHEV, c'est du micro hybride qui ne devrait même pas prendre ce genre de nomenclature tellement c'est léger (aide via la poulie Damper simplement).

Couple moteur qui arrive tôt (1650t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1332 cc)

• Moteur: 1.3 TCe 140 H5Ht
• Performances: 140 ch a 5000 tr/min, 240 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1332 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.4 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

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Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCE 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 en ville entre 6.5 l. et 7 l sur autoroute (1.3 TCE MHEV 140 ch Fin 2001 n-connecta 25000km)
• 5.7 en campagne . ville 8.5 L . autoroute 8.5 (1.3 TCE MHEV 140 ch 99500)
• 7 litres (1.3 TCE MHEV 140 ch)

DERNIER problème signalé :

• Aucun, voiture sans histoire (1.3 TCE MHEV 140 ch Fin 2001 n-connecta 25000km)

Exemples de concurrentes : Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, Taigo 1.5 TSI 150 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch, Duster 3 1.2 TCE 130 ch, Tonale 1.5 MHEV 130 ch, Austral 1.2 TCE 130 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.3 TCE >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.3 TCE >>

Conso. ≈ 8 litres
141 g/km (WLTP)
Identique au 140 ch mais avec une cartographie qui le libère un peu plus, ce moteur ne tranche pas énormément avec le 140 ch ... Le souci ici est que la boîte CVT X-Tronic est imposée, ce qui ne sera pas du goût de tous et notamment moi. Elle mouline et ne permet pas d'offrir un agrément de premier niveau quand on cherche à exploiter la puissance. C'est donc une configuration qui doit se réserver à ceux qui ont une conduite dénuée de toute "passion", si je peux m'exprimer ainsi. Notez que c'est le seul moteur qui propose une déclinaison 4X4 avec de surcroît un train arrière multibras plus évolué (attention toutefois car le poids passe alors de 1450 à 1532 kg). Hélas, la version quatre roue motrices perd pas mal de plumes en terme de performance, avec près d'une seconde de plus pour le zéro à cent et 10 km/h de moins en pointe.

Couple moteur qui arrive tôt (1800t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1332 cc)

• Moteur: 1.3 TCE MHEV 158 HR13DDT
• Performances: 158 ch a 500 tr/min, 270 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1332 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: oui (12V)
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT X-tronic à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.3 TCE 158 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Env 7 litres sur autoroute à 130 régulé Entre 8 et 9 litres en ville 5 litres sur route (1.3 TCE 158 ch 34000kms, boîte CVT, 2022, achetée à 12000kms , 12 mois. Teckna. Roue 19 pouces.)
• -consommation élevée en ville et petits trajets (jusqu'à 10litres/100km si on fait pas de grand trajet sur un plein d'essence) 6 litres sur nationales. 7.5 litres à 134km/h régulateur. moyenne de 8.5 litres /100 sur 15000km (beaucoup de ville) (1.3 TCE MHEV 158 ch 2022, tekna+, boite auto, acheté occasion à 20 000km, 35 000 km actuel)
• Entre7 et 8 litres voire 9 en conduite soutenue. (1.3 TCE MHEV 158 ch business août 2023 neuf jusqu’à 40000 kms)
• 8 (1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic)
• 6 à 7 l/km (1.3 TCE MHEV 158 ch 2023 10.000kms finition moy.)

DERNIER problème signalé :

• Assise de siège conducteur changée a 30 000 km (pris en charge par Nissan mais pas la main d'½uvre. Batterie du e-call à 34 000 km. Pneus avant à 33 000 km, c’est juste en kilométrage , ce sont des Continental, j'étais habitué à 50 000 km avec des Michelin, ça vient des pneus ou du véhicule , je ne sais pas. (1.3 TCE 158 ch 34000kms, boîte CVT, 2022, achetée à 12000kms , 12 mois. Teckna. Roue 19 pouces.)

Exemples de concurrentes : Tiguan 3 1.5 eTSI 150 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch, Tonale 1.5 MHEV 160 ch, Captur II 1.3 TCe 155 ch, Taigo 1.5 TSI 150 ch, Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch.

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Conso. ≈ 6.5 litres
119 g/km (WLTP)
Hybride (190 ch) : Groupe électrogène
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.97 kWh

C'est censé être la version hybride qui amène enfin le Qashqai dans le troisième millénaire ... En réalité c'est une hybridation très légère qui n'est ni rechargeable ni extrêmement efficiente. L'originalité ici est que le moteur ne peut pas être connecté aux roues, il ne sert qu'à entrainer un générateur situé à côté du moteur électrique afin de recharger continuellement la micro batterie de 2 kWh. C'est donc un générateur et on se demande alors pourquoi la marque a mis un moteur aussi puissant, car il n'y a pas besoin de ça pour obtenir un générateur électrique efficace (on aurait gagné côté poids et entretien avec une solution plus légère ...). Niveau agrément c'est (un poil) moins pire qu'une e-CVT mais ça s'en rapproche. Dès que l'auto est très sollicitée le moteur thermique se cale sur un régime plus ou moins élevé et il y reste, on a donc des grondements bien marqués et réguliers puisque les 2 kWh de batterie ne permette pas d'avoir une autonomie importante en électrique (et ça aurait pu limiter les besoin côté générateur, en réduisant les envolées du moteur).

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Qashqai III E-Power 2022  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1497 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: E-Power Hybride 190 KR15DDT
• Performances: 190 ch a 4500 tr/min, 330 Nm a 1 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1497 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90.1 mm, Taux de compression 8.0-14.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation E-Power Hybride 190 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 l (E-Power Hybride 190 ch 07/2023 modele tekna + 28000 km)
• 5.6 (E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna,)
• 7 l (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto)
• Ville 5.5 Ville + route voies 110 5.9 Autoroute sur 300 km 8.5 ( merci les bouchons qui ont permis de redescendre la conso) (E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique)
• moins de 6L/100 (E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta)

DERNIER problème signalé :

• Fragilité commande volume à gauche sur volant , changée sous garantie . fragilité bilames connue (E-Power Hybride 190 ch 07/2023 modele tekna + 28000 km )

Exemples de concurrentes : C-HR II 2.0 Hybride AWD-i 181 ch, Kuga 3 2.5 FHEV Hybride 180 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, C5 Aircross 1.6 Hybride 180 ch, Niro 1.6 Hybride rechargeable 183 ch, 3008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch.

FIABILITE de cette motorisation E-Power Hybride >>

Les AVIS sur la déclinaison E-Power Hybride >>

Fiche détaillée Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch >>

Conso. ≈ 6.5 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (205 ch) : Groupe électrogène
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.97 kWh

Cette version a revu en 2025 la cartographie du moteur électrique pour mener à 205 ch, tout est strictement identique et je vous invite à lire la critique du 190 ch.

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (1t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Qashqai III (ph.2) e-Power 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1498 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: E-Power Hybride 205 KR15DDT
• Performances: 205 ch a 4500 tr/min, 330 Nm a 1 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1498 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90.1 mm, Taux de compression 8.0-14.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W20, RN17

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Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Autres modeles ayant le même moteur : X-Trail -

Exemples de concurrentes : 3008 3 1.6 e-DCS7 hybride 195 ch, Tucson 1.6 Hybride 215 ch, C-HR II 2.0 Hybride 200 197 ch, Austral 1.2 E-Tech Hybride 200 ch, Sportage 1.6 Hybride 210 ch, Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, Formentor 1.4 e-Hybrid 204 ch.

FIABILITE de cette motorisation E-Power Hybride >>

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