Comportement routier Juke 2 (2019)


Plus cossu et confortable

Comme vous le savez probablement, le Nissan Juke est un petit SUV urbain dont on a cherché à conférer un tempérament affirmé, à savoir quelque chose de relativement incisif en cohérence avec son allure.
Et si le premier opus était vif, il ne se révélait au final pas aussi bien suspendu que cela : ses amortisseurs étaient assez fermes mais les ressorts manquaient quant à eux d'être un peu plus en adéquation, à savoir qu'ils étaient assez mous.
Sur cette deuxième génération, un peu comme on peut le constater sur le Captur, on a affaire à quelque chose de mieux mis au point, ce qui favorise à la fois le confort mais aussi les réactions de l'engin au niveau du comportement.

Comportement châssis :
Comp. 19 pouces :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. 19 pouces :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.59 m 
Longueur :
4.21 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.64 m (63% de la longueur)  

(Plateforme CMF-B)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q2 / GLA 2 / Evoque II / Ateca / Compass / Kona / C3 Aircross / Duster 2

Précisons quand même que son gabarit a un peu changé, avec pas moins de 10 cm en plus au niveau de l'empattement (à ce niveau ça n'est plus un détail). L'auto se veut donc plus compacte que citadine, ce qui permet d'être plus serein aux allures de marche importantes, avec donc un surcroît de stabilité sur autoroute (à faible allure il est un peu moins agile et "rigolo" à mener que l'ancien). Concernant la largeur des voies, si elles étaient de 1.54 m à l'avant et à l'arrière, on remarque ici une majoration de l'avant de 2 cm. On a donc un avant un peu plus directionnel, ou plutôt qui perdra son grip un peu plus tard en cas d'excès, ça confère aussi un tempérament moins "nerveux".
La position de conduite reste assez haute, ce qui favorise la visibilité plutôt que les sensations de conduite, ce n'est toutefois pas aussi prononcé que dans le Captur 2 qui partage son châssis A ce jeu là, les 2008 2 et Puma sont un peu meilleurs et offrent donc de quoi s'amuser un peu plus en conduite dynamique (le 2008 n'étant toutefois pas très armé pour conduire vite...).

Technique

Il s'agit donc d'un SUV urbain de gamme moyenne, on a donc affaire à une petite auto à moteur transversal qui exploite le châssis commun à d'autres modèles du groupe Renault, à savoir le CMF-B (Captur 2, Clio 5...).
Le typage est ici un peu plus ferme que ce que l'on voit chez Renault, comme c'était la cas aussi auparavant avec la première génération. L'essieu arrière est en semi-rigide et il n'y a plus de possibilité d'avoir une version 4X4 qui a quant à elle du multibras


Les pneumatiques sont ici plus généreux en débutant sur du 215 mm contre 205 sur le Juke 1, le diamètre va de 16 à 19 pouces, contre 18 pouces maximum sur le 1 même en version Nismo. Concernant le poids, il reste similaire avec environ 1200 kg (avec conducteur) à configuration équivalente (le Juke 1 pouvait aller jusqu'à 1470 kg en version 4X4 All-Mode).


Les modes de conduite ont comme d'habitude un intérêt limité, et c'est surtout en boîte automatique qu'on commence à y trouver un avantage (car ça joue sur la manière dont le calculateur pilote la boîte : régimes max autorisés et rétrogradages plus ou moins hauts dans les tours)

Comportement ?

Plus équilibré que précédemment, on ressent ici une progression similaire qu'entre les Captur 1 et 2. Mieux posé et plus stable (merci l'empattement accru), le travail sur les trains roulants permet d'avoir une auto plus sûre, et cela sans pénaliser trop le confort (bien qu'en 19 pouces on commence à avoir l'impression d'avoir un "mini châssis sport"). Le tempérament est ici sous-vireur, et cela semble avoir été obtenu en accroissant les voies avant. Un Puma se révèle à ce jeu plus sympa avec plus de survirage (il est même étonant en terme d'aquilibre, donnant presque la sensation de ne pas mener une auto à moteur transversal) et un train avant encore plus mordant. Mais il ne faut pas non plus trop tirer le trait, ces deux là font parti des meilleurs petits SUV si on souhaite prendre un peu de plaisir au volant. Mais il n'y a rien à faire, le Puma reste quand même un petit ton au dessus.


Boîte DCT ?


Finies les X-Tronic 7 et 8 qui moulinaient comme avec un variateur de scooter (et qui tentaient de simuler une boîte à 7 et 8 rapports en mode sport), on passe désormais à une boîte robotisée double embrayage à 7 rapports bien plus convaincante (1700 euros en option). Bien entendu, voiture moderne oblige, les réglages sont orientées vers les économies de carburant, à savoir une tendance à aimer se caler en sous-régime. Le faible couple du moteur essence n'aidant pas vraiment à rattraper la chose. Il s'agit de la même boîte exploitée chez Renault, Ford et BMW, à savoir la Getrag 7 rapports (Getrag appartient à Ford maintenant).
Petite déception toutefois puisque les chiffres officiels annoncent un 0 à 100 km/h "un peu" plus lent de 1.1 seconde, ce qui commence à faire... Le surpoids se limite à une trentaine de kilogrammes, les doubles embrayages étant plus lourdes en raison de leur architecture qui doublonnent pas mal d'éléments (deux demi boîtes et deux embrayages).

Notez enfin, et comme ça l'est souvent, que cette boîte automatique permet d'accéder à des aides à la conduite qui sont indisponibles en boîte mécanique, à savoir le système ProPilot qui est une sorte de petit pilote automatique.

Pilote automatique ProPilot ?


Si de série on profite du freinage automatique d'urgence (mais c'est la loi, Nissan en a l'obligation), la reconnaissance des panneaux et l'alerte de franchissement de ligne (un peu crispant), vous pouvez opter pour le pack ProPILOT qui confère une sorte de petit pilote automatique. Comme dit précédemment, la boîte automatique est obligatoire pour cela.
Ce système s'active par un bouton sur le volant et peut aller jusqu'à conduire seul dans les bouchons (gère jusqu'à l'arrêt de la voiture). Sur les grands axes on a un maintient dans la voie actif couplé à un régulateur de vitesse adaptatif, soit la même chose qu'on trouve sur l'Autopilot de base d'une Tesla.


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4.21 m

1.59 m

2.64 m

422 L

46L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 7

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Juke 2
Commentaire
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.4/10 Tendance au roulis
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 8/10 Tendance au roulis
225/45 R19
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 9.8/10 -


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Juke 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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