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Conseils-occasion > Acheter une voiture d'occasion > Essence ou diesel ? Les vraies réponses 10/06/2016

Essence ou diesel : comment choisir ?

Que choisir entre un moteur diesel et un moteur essence ? Et bien si de plus en plus de gens se posent la question, il faut savoir que la réponse n'est pas si évidente, voici donc des éléments qui pourront vous aider à choisir entre ces deux carburants.


La question du choix du carburant n'est plus aussi simple qu'auparavant ...

Fiabilité

D'un point de vue fiabilité, le diesel n'est pas idéal pour la ville et les petits trajets car il met plus de temps à chauffer. Et il faut savoir qu'un moteur se porte bien quand il est arrivé à température (d'où les échangeurs eau/huile qui participent à accélérer la chauffe). Ces conditions vont aussi favoriser son encrassement (les diesels produisent beaucoup de suies grasses) et empêcher le bon fonctionnement du filtre à particules (il peut alors se colmater et aller jusqu'à casser le moteur en perturbant la suralimentation). Notez toutefois que les essences modernes (qui produisent désormais des particules fines ...) vont aussi devoir s'en équiper !


Il est donc probable que certains des soucis connus sur les diesels arrivent rapidement sur les essences (même si leur montée en température plus rapide devrait aider un peu. Tout comme leur propension à être plus propre : les vannes EGR sur essence ne posent presque pas de soucis comparé aux diesels).
Pour résumer, la fiabilité du diesel a été pénalisée par les système de dépollution (FAP, EGR) mais aussi par la généralisation de la suralimentation (turbo). Mais un diesel correctement entretenu (remplacement des fluides, respect du temps de chauffe etc.) qui fait régulièrement des trajets sur autoroute (un temps suffisant pour la régénération du FAP) ne pose généralement pas de problème, même si il parcourt principalement la ville.

Pollution / santé publique


D'un point de vue santé publique, la réponse est plus complexe ... Cela dépend si on parle de diesel moderne ou ancien, car les FAP filtrent désormais 99% des particules (ce n'est pas une propagande, c'est la réalité), ce qui les rend plus propres que beaucoup de moteurs essence ! Bien évidemment, cela n'est effectif que lorsque le moteur est chaud. Donc un moteur diesel ancien a tendance à être assez toxique (même si les particules sont moins fines) alors qu'un moderne non. Pour l'essence c'est l'inverse, les anciens sont plutôt vertueux tandis que les modernes deviennent sales en raison de leur nouvelle manière de fonctionner (injection directe notamment avec le mode stratifié). De ce fait, les essences produisent plus de particules et devront avoir obligatoirement un FAP à l'avenir.
Bref, les idées reçues en prennent un coup sachant aussi que les plaquettes de frein, l'usure de la route et des pneus représenteraient 41% du total des particules fines ! Le diesel a bon dos ...

D'un point de vue écologique le diesel reste champion puisque qu'il consommera toujours moins qu'un essence. Moins d'énergie fossile brûlée = moins de rejet dans l'atmosphère. Ce n'est pas pour rien que Mercedes nomme ses diesels BlueTec. Le soucis des particules ne gène que la santé des organismes (dont les hommes) mais pas le réchauffement (CO2 et effet de serre).

Agrément


A ce niveau là c'est une histoire de goût ... celui qui aime avoir beaucoup de puissance sans avoir à monter dans les tours aimera le diesel (si il porte de la charge cela sera d'autant plus agréable). Celui qui aime grimper haut dans les tours avec une sonorité généreuse préfèrera l'essence. Les deux s'affrontent au 24h du Mans, la sportivité du diesel n'est donc plus à remettre en cause. Sans oublier les Bi-TDI (SQ5), M50D (BMW) etc.
Enfin, le downsizing des moteurs essence les a largement pénalisé : les trois cylindres sont plsu vibrant et bruyants, ce qui leur fait perdre un certain avantage face au diesel.

Niveau budget ?

Diesel moderne

  • Surcoût : Prix de vente plus élevé que l'essence
  • Surcoût : Entretien plus élevé (filtre à particules qui s'entretient par exemple, mais l'essence va aussi s'y mettre donc ...)
  • Surcoût : Risque plus élevé de panne que sur une essence (carburant plus sale qui a tendance à plus vite encrasser certains organes). En conséquence, un budget réparation qui sera potentiellement plus élevé dans la durée. Toutefois, les dernières générations de diesel sont très convaincants en terme de fiabilité donc cet argument ne tiendra pas forcément demain.
  • Economie : Consommation bien plus réduite que sur une essence, même comparé aux dernières générations (downsizing). L'essence ne pourra jamais rattraper l'avance du diesel.

Diesel ancien (jusqu'à 2000)

  • Economie : se trouvant uniquement en occasion, le prix d'achat sera forcément réduit
  • Economie : ils sont généralement plus fiables que les diesels récents en raison de leur simplicité (et peut-être une vraie volonté de faire des moteurs fiables, contrairement à aujourd'hui ...). Pas de soucis de FAP ou autre problème de vanne EGR, sans compter que la présence d'un turbo était moins courante
  • Economie : entretien qui se limite à une bonne vidange et changements de filtres.
  • Economie : carte grise réduite en raison de l'âge du véhicule
  • Surcoût : il ne peut pas y avoir que des économies à rouler avec un vieux diesel. En effet, leur consommation reste en toute logique plus élevée en raison d'un rendement moins intéressant. Cependant, ce propos est à relativiser car les voitures modernes sont bien plus lourdes, les faisant plus consommer. Résultat, les modernes consomment un peu moins mais pas de manière significative.

Essence moderne

  • Economie : moins cher à l'achat.
  • Economie : pour le moment un peu plus fiable que les diesels, mais cela semble s'équilibrer avec la fiabilisation des diesel modernes
  • Economie : consommation de mieux en mieux maitrisée mais cela reste largement moins important que ce que veut nous faire croire le marketing (la suralimentation fait exploser les chiffres en situation réelle contrairement au cycle NEDC)
  • Economie : moins d'entretien que le diesel, mais l'arrivée du FAP sur l'essence devrait aussi équilibrer les choses. L'essence va devoir s'équiper de systèmes de dépollution car lui aussi se met à générer des particules nocives ...
  • Surcoût : malgré les gros progrès, les moteurs essence actuels consomment toujours bien plus que les diesels à puissance équivalente. Les essences ont beau (relativement) réduire leurs consommations, les diesels font de même, gardant donc un écart en faveur du mazout.

Essence ancien

  • Surcoût : consommation importante même si il faut tout de même prendre conscience que dans les années 90 les ingénieurs maitrisaient déjà bien les choses (la consommation n'est donc pas caricaturale pour les autos de cette époque)
  • Surcoût : Fiabilité moyenne. Si un vieux diesel peut encore marcher comme une horloge à 200 000 km, un moteur essence sera sur la fin de vie. En effet, un moteur essence chauffe plus et est moins robuste au niveau des cylindres (un diesel subit plus de contraintes, le bloc est donc plus robuste), ce qui use plus les pièces dans le temps.
  • Economie : prix d'achat dérisoire car les acheteurs potentiels ont peur de laisser trop de plumes à la pompe


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Dernier commentaire posté

Par Dav (Date : 2017-02-15 21:48:33)

Bonjour, je voudrais acheter un vw caddy.. J hésité entre le 2.0 tdi 102 cv ou le 1.4 tsi 125cv. Je fais 20 000km par an mais en gande partie ville et des petits trajets. Seulement 1/4 sur autoroute. Ma peur est l encrassement prématuré de mon filtre à particule en version diesel. A parrement très fréquent sur les nouveaux diesels mal utilisés. Cependant je tire une remorque 1x semaine (750kg max chargée ). Que me conseillez vous? Le 1.4 tsi 125 cv est il suffisant pour un caddy? Merci bcp

Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-15 22:11:21) : A 20 000 kms par an, laissez tomber les véhicules essence, cdt.
  • Par Dav (2017-02-15 22:17:11) : C était mon idée aussi. Mais mon concessionnaire insiste sur le risque d ennuis majeurs suite à mes petits trajets. Il me conseille vivement la version essence qu il vente comme valoir largement la version diesel en évitant les ennuis liés à mes petits trajets.. je suis perdu. .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-15 22:36:43) : Il a raison en partie, si vous faites beaucoup de ville, optez pour un diesel avec une BVA, cdt.
  • Par Dany (2017-02-16 10:11:50) : Vu le prix des 2 modèles, optez pour le diesel, avec 1200¤ de différence, votre modèle diesel sera vite amorti, pour ce qui est des pannes, faites des vidanges tout les 10/15 000 (avec filtre à huile systématiquement), tout les 1000kms : à 90km/h, retrogradez pour être à 3000trs/mn pendant 5 minutes, ça évitera un encrassement de la vanne EGR ainsi que du FAP. Ne mettez jamais d'additifs "miracle" "stop fumées" etc, respectez des temps de chauffe (attendre 30s avant de rouler, puis pendant 10 minutes, ne pas dépasser 2500trs/min) ainsi que des temps d'arrêt (attendre 30s à 1mn pour éteindre le moteur) pour préserver le turbo. Choisir une bonne huile est primordial pour votre turbo (5w30 5w40).
  • Par (2017-02-16 16:45:51) : Autre problème rencontré: souvent mon moteur n est même pas chaud quand je coupe mon moteur. Autour de moi, malgré les précautions prises je constate bcp de panne (fap) sur des caddy diesel. Prendre une essence serait d après vous une erreur? OK consomme plus mais à l abri de nombreux problèmes non?
  • Par Dany (2017-02-18 00:45:55) : Je n'ai pas dis que ce serait une erreur de prendre essence, sur le long terme, l'essence reviendrait plus cher. Mais pour votre cas, l'un est aussi bien que l'autre, si jamais vous optez pour le diesel, faites attention à l'entretien et à l'utilisation (surtout pour le FAP et le turbo).
  • Par dav (2017-02-18 02:20:03) : je pense que vais choisir la version essence, le moteur 1.4 tsi 125cv a l'air pas mal.
    en effet plus cher a long terme mais a l'abris de problèmes qui pourraient m'être très couteux. merci bcp

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par yoyo76 (Date : 2017-02-14 19:24:17)

Bonjour,

Salarié en région Parisienne, je n'utilise pas ma voiture en semaine.
Je l'utilise pour me rendre presque chaque week end en Normandie.
Total A/R = 360 KM soit une moyenne d'environ 15300 km par an.
Avec quelques petits trajets en ville, je totalise à peine 20000 km par an.

Je souhaiterais changer de voiture (ma clio 2 1.9D à plus de 16 ans).
Célibataire sans enfant, je pense prendre une diesel en "petite voiture" (type clio)
Que me conseillez-vous ?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 21:15:40) : Je ne suis pas un adepte des Clio DCI qui rencontre beaucoup de soucis, avez vous d'autres modèles en tête ?
  • Par Dany (2017-02-15 09:24:59) : Pour si peu de kms, prenez un modèle essence, de plus, en region parisienne, le diesel n'a plus beaucoup d'années devant lui ...
  • Par (2017-02-15 20:27:19) : Je n'ai pas vraiment de modèle en tête. Française, étrangères, peu importe.
    Quand je dit petite voiture, je ne pensais pas aux citadines car je me disais qu'elles ne sont peut être pas adaptées à l'autoroute (confort, bruit...).
    De plus, côté consommation, peu ou pas de différente entre une 106 ou 208 essence.

    Entre diesel et essence, le budget à la pompe n'est pas le même. Et si, côté entretient, le diesel coute vraiment moins cher ...
    C'est vrai que le diesel n'a plus beaucoup d'années devant lui, mais je ne roule presque jamais en région parisienne.
    Bref, j'hésite toujours.
  • Par Dany (2017-02-16 09:51:13) : Le budget à la pompe ? Tout en sachant que le prix d'achat du diesel est plus cher, vous devrez faire beaucoup de kilomètres pour amortir le prix supérieur du diesel. L'entretien est aussi plus cher, l'assurance également (à part quelques tres rares exceptions).

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Par Françoise (Date : 2017-02-14 00:09:22)

Bonsoir,
je possède une Clio IV de 2014 moteur diésel 90 ch, 62000 kms. Je fais entre 22000 et 25000 kms/an. J'ai lu que d'ici 3 ans le prix du gasoil serait aussi élevé que le prix de l'essence, et qu'à terme il deviendrait beaucoup plus cher 20, 25% de plus...A cause de la pollution les véhicules diésel vont perdre de la valeur et la revente va devenir plus difficile.
J'ai besoin de votre avis car j'hésite à conserver plus longtemps mon véhicule diésel pour le remplacer par le même modèle en motorisation essence.
Est-ce judicieux? Qu'en pensez vous. Je garde mon diésel ou je le revends très vite.
Merci pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-14 08:28:56) : Avec votre kilométrage annuel, je resterais sur un véhicule diesel, même si le prix à la pompe à tendance à s'aligner, vous serez toujours gagnant sur la consommation, cdt.
  • Par David (2017-02-15 21:29:52) : Le nombre de km par an est il vraiment ce qui tranche? Je pensais plutôt que c était le type de routes rencontrées! Car 25000 km mais bcp de petites routes ou petits trajets c'est la cata pour les diesels! Filtre à particule vite hs! En ça sera encore pire avec les euro 6.. je me trompe?
  • Par Dany (2017-02-16 09:55:42) : Le kilométrage annuel, c'est juste la vitesse à laquelle vous atteignez le seuil d'amortissement du diesel. Certains modèles à raison de 25 000kms par an mettront 10 ans pour commencer à faire des économies face à leur homologue essence. La Clio 4 quant à elle, est aux alentours de 80 000kms, si vous faites 25 000kms/an, au bout de 3 ans (environ) vous commencerez à faire des économies face à l'essence.

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Par claude (Date : 2017-02-12 18:34:56)

Bonjour,
je vais revendre mon grand scenic dci de janvier 2014.
je vais racheter un 5008 de 2016.je fait 15000 kms par an dont 3000 d'autoroute pour les vacances et 9400 kms pour le travail (40 aller et retour)sachant que je fait que de la route,aucun feu tricolores et une portion d'autoroute.j'hesite entre diesel et essence car changeant tous les trois ans,j'ai peur de ne pas reussir à revendre mon 5008 si c'est un essence. qui est un monospace,des vehicules pour rouler


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-12 19:33:16) : Tout est basé sur le kilométrage annuel, au delà des 15000 kms annuels, optez pour un diesel, en dessous, l'essence, de plus, le diesel s'essouffle sur le marché automobile !
  • Par claude (2017-02-12 21:18:46) : ok pour l'essence, mais mon 5008 essence dans 3 ans,vu que c'est des personnes qui avalent des kms avec ce genre de voiture,vont certainement bouder mon véhicule!
  • Par Dany (2017-02-13 09:42:54) : Ne vous en faites pas, dans 3 ans, l'essence sera très recherché vu que le diesel sera soumis à des normes bien plus sévères. De plus si vous gardez votre véhicule seulement 3ans, le diesel ne sera pas amortis.
  • Par Claude (2017-02-13 14:06:52) : Dans mon entourage,les 3/4 me disent de reprendre un diesel car c'est un monospace
  • Par Dany (2017-02-14 10:49:44) : Demandez vous alors pourquoi 1/4 d'entre eux vous suggèrent de prendre un monospace essence. Les 3/4 je pense qu'ils suivent l'habitude française de prendre un diesel car le prix à la pompe est moins cher rt qu'il consomme moins (c'est de moins en moins vrai).
  • Par Moi (2017-02-16 19:54:37) : Pourquoi plus de 15000km = diesel. Partout on me dit 25000 voir 30 000.. ?
  • Par Dany (2017-02-18 00:51:37) : Le kilométrage annuel est variable en fonction du seuil d'amortissement. Un exemple : s'il se situe aux alentours de 200 000kms, à raison de 20 000kms par an, il vous faudra 10 ans pour amortir le diesel tandis que si le seuil d'amortissement se situe vers les 80 000kms, 20 000kms par an suffiront à amortir le diesel qu'au bout de 4 ans. Pour mon histoire, je fais entre 32 et 36 000kms par an, pourtant je ne roule qu'en essence...

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Par Nina23 (Date : 2017-02-04 20:11:53)

Bonjour,

Je cherche une voiture pour des trajets quotidiens de 40km environ (principalement ville/ un peu d'autoroute) soit environ 15.000 kms par an.
Je suis un peu hésitante sur le modèle car c'est pour l'achat d'un premier véhicule.
Budget environ 4000¤ /5000¤ max.

Que pensez-vous des peugeot 207 / 307 ou des Polo 4 voire Fiat? (Tous en essence)?

(Curieuse pour d'autres modèles pas trop chers à entretenir.)

Quel moteur me conseillez vous pour cette utilisation? Quels sont les modèles les plus fiables dans la durée,nécessitant peu d'entretien et pas trop chère en assurance?

Merci d'avance pour vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-05 08:21:49) : Dans vos choix, optez pour la 207, plus fiable, cdt.
  • Par Nina23 (2017-02-05 10:38:16) : Bonjour. Merci pour votre retour.
    Dernière question:
    Pour une utilisation 70% de ville/ 30% de route pensez vous que le 1.4 90ch essence soit le plus adapté? (Pour environ 15 000kms par an voire moins)

    Merci d'avance pour vos précisions.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-05 17:58:05) : Si vous avez une conduite tranquille ça suffira (surtout en ville).
  • Par Nina23 (2017-02-05 20:13:45) : Merci pour vos conseils!

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Par Cyril2911 (Date : 2017-01-26 21:11:51)

Bonjour je souhaiterai acheter une golf 7 125cv tsi boîte mécanique je fait 20km pas jour que de la ville .
Des informations sur la consomation et ainsi que la voiture sur il vous plaît


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Par ben (Date : 2017-01-19 21:34:38)

Bonjour je suis etudiant et j'ai actuellement une 106 kid 1l 50cv
et je fait environ 20km par an mais je voudrais changer pour un vehicule plus puissant sans me ruiné ..
je sais pas quoi prendre essence ou diesel .. golf 4 1.6eseence ou en 110cv diesel que ce sois golf 3 ou 4
307 en diesel fiable ?
en audi, seat, peugeot, ford mondeo.. quel type de model tt en restant dans des vehicules avant 2003 car plus abordable pour moi.... quoi prendre etc car le diesel me fait peur a l'entretien mais avec un moteur plus puissant en essance j'ai peur de laisser mes plumes a la station .... merci d'avance ;)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-19 22:13:25) : 20 Kms par ans, prenez votre vélo !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-20 08:42:05) : Si vous voulez absolument garantir la fiabilité, quitte à mettre de côté l'agrément, visez les vieux diesel 1.9d (que ce soit chez PSA ou Renault) sans suralimentation.
    Les Golf 4 TDI 90 et 100 ch sont du genre fiables.
    Pour le reste je vous invite à consulter les fiches, par exemple avec une 307 HDI 90 ch : cliquez ici.
  • Par ben (2017-01-23 02:52:51) : je voulais dire 20 000 km par ans et merci
  • Par Dany (2017-01-31 10:19:55) : Je fais 36 000kms par an, je roule en 2L 140 essence et ce n'est toujours pas rentable pour moi de rouler diesel. A voir le seuil d'amortissement de chaque voiture ...
  • Par ben (2017-02-03 00:24:44) : merci votre voiture dany c'est une ? pourtant les 2L 140 sont assez gourmand en essence ..
  • Par Dany (2017-02-08 14:22:22) : J'ai une 307.
    Assez gourmand quand on adopte une conduite nerveuse (comme toujours ...), mais relativement sobre lorsqu'on adopte un style souple (environ 7,5L/100kms).
    Pour ma réponse, je précise que cela n'était pas rentable pour moi de me tourner vers un 2.0 140 HDI (en calculant assurance, entretien, consommation). D'après mes calculs j'aurais rentabilisé le diesel qu'au bout de 4 ans (ce qui est peu), mais mon véhicule à l'achat avait 180 000kms, faire 138 000kms de plus; (le seuil d'amortissement de ce diesel); sans panne est un peu utopique.

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Par Charlotte (Date : 2017-01-10 23:10:43)

Bonjour, je voudrais m'acheter le nouveau toyota CH-R. Il n'existe qu'en essence ou hybride. Je pense me tourner vers l'essence mais, étant donné que j'effectue plus ou moins 27000 km par an (beaucoup d'autoroute), j'ai un peu peur de ma consommation. Est-il toujours préférable d'acheter un diesel lorsqu'on fait pas mal de km? merci pour vos réponses!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 08:16:56) : A 27000 kms par an, vous auriez tout intérêt, l'essence va vous ruiner !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-11 19:32:46) : Bonsoir cher Admin, hier soir j'avais posté une réponse à la question de Charlotte et je l'avais accompagnée de l'adresse d'un site sur lequel elle allait trouver tous les détails sur ce Toyota C-HR.
    Cette réponse n'est pas visible car elle contient une adresse mail? Si tel est le cas veuillez me le signaler, je comprendrai votre démarche, afin de ne pas encourager à aller voir ailleurs je suppose, il est vrai qu'on ne voit jamais d'adresse d'autres sites sur Fiches-auto, si tel est votre choix pourriez-vous me confirmer? Merci.
    Auquel cas ça ne se reproduira pas de ma part! Après tout d'autres sites affichent clairement leurs conditions, alors pourquoi pas vous.

  • Par Dany (2017-01-13 11:22:47) : Je fais 32 000kms par an et je roule quand même à l'essence. Si, la consommation vous fait peur, optez pour l'hybride (quid de l'amortissement face à l'essence...).
    Bonne recherche !

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Par caline (Date : 2016-12-29 16:26:52)

Je possede une 307 peugeot hdi diesel de 2003 160000 km soit 15000km annuel
je voudrai la remplacer par une renault captur diesel ou essence?
que choisir


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-29 16:55:28) : Jusqu'à 15000km annuel je vous conseillerais plutôt une essence vu les problèmes possibles avec certains DCI, mais rien n'est parfait.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 18:44:41) : Les DCI chez Renault, une vraie calamité !

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Par Sam (Date : 2016-12-24 13:00:29)

Bonjour,
je souhaite acheter un véhicule avec un budget de 3000 euros max, je fais des trajets quotidien pour aller au travaille de moins de 10 Km, les courses le week end et de temps en temps des parcours autoroutes pour des sorties ou vacances, donc je ferais certainement 15000 km par an max, donc mon choix ira surement vers de l'essence, sauf que je ne sais pas quel model choisir un japonaise, un française... y'a les scénics 2 essence qui me plaisent bien pour leurs gabarit compacte et spacieux à la fois, ou encore la mazda 2, la ford fusion 1.4, pouvez-vous m'éclairer un peu svp merci ? et je souhaiterais aussi savoir quel est le kilométrage idéale pour un achat avec cette somme


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-24 14:11:59) : Evitez les Scénic, un vrai cauchemar !
  • Par Sam (2016-12-24 17:57:46) : Oui c'est ce que j'ai entendu dire ! méme en essence ? du coup que me conseiller vous comme modèle ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-25 00:25:36) : La Ford Fusion, côté Mazda, pièces de rechange assez onéreuses !
  • Par Sam (2016-12-25 12:05:14) : ok merci, j'ai vu aussi une chevrolet kalos à 100000KM chez un garagiste à 2500 euros ça vaut le coup ou pas ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-25 15:19:57) : Oui, sous réserve d'un entretien suivi !
  • Par Sam (2016-12-25 19:20:53) : ok merci beaucoup pour ces précisions
  • Par Pierre (2016-12-26 12:07:09) : Attention au niveau d'une Kalos : courroie tout les 60.000 (sic).
    J'en avais une jusqu'à il y a 2 semaines (1.4L GPL) : termostat à 200.000 et vapo-détendeur gpl à 205.000 sinon RAS, dommage que la courroie soit à changer aussi souvent...

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Par Patricia (Date : 2016-12-16 21:55:51)

Bonsoir, je souhaiterai acheter une c3 essence automatique(beaucoup d embouteillage).Je fais environ 16000 kms par an. Qu en pensez vous?
Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-16 22:15:45) : Sensodrive ? BMP ? EAT6 ? Neuve ? D'occasion ?
  • Par (2016-12-16 22:28:59) : Je ne sais pas si je dois prendre neuve ou occasion...

    Sensodrive ? BMP ? EAT6 ? Euh c est quoi?
  • Par Patricia (2016-12-17 06:22:28) : J aimerai bien avoir des conseils sur acheter une neuve ou d occasion(max 2 ans) et sur le fait que je fasse environ 16000kms par an avec bcp d embouteillage pour une essence aitomatique.
    Merci d avance
    Je compte sur vous
    Bon week end
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-17 08:01:12) : A part la toute dernière C3 qui vient de sortir, les anciennes versions de la C3 en boîte auto ne sont pas franchement réjouissantes ...
    La toute première génération a une boîte pilotée Sensodrive décevante tout comme la deuxième génération avec ses BMP / ETG. Il y a bien une BVA traditionnelle sur la génération 2 mais elle n'a que 4 rapports ...
    Bref, à part la dernière en EAT6 j'aurais tendance à vous conseiller une Polo DSG, une 208 EAT6 ou encore une Clio 4 EDC.
    Pour finir, notez que l'EAT6 (boîte à convertisseur de couple) est plus adaptée à la ville que les DSG et EDC double embrayage. En effet, sur les BVA de type EAT6 il n'y a pas d'embrayage qui s'use, un vrai plus pour la pérennité dans le temps.

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Par Caro (Date : 2016-12-13 15:30:09)

Bonjour,

Nous avons investi dans une Polo 5 diesel il y a un peu plus de deux ans. Pensant que Volkswagen était costaud et que nous faisions un bon investissement. Aujourd'hui nous avons envie de la vendre pour reprendre la même chose en version essence car nous avons été contraint de changer la vanne EGR, sur la Diesel. Et nous faisons moins de 10000km à l'année.
Avons nous raison de rester sur Polo ou risquons nous d'être encore embêter car nous faisons essentiellement de la ville.
Que devons nous regarder au niveau moteur? Pour être sur de faire le bon choix et ne pas avoir de piece qui s'encrasser dû à la circulation en ville.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-13 18:42:59) : A moins de 10000 kms annuels, il est plus sage de partir sur un véhicule essence, les Volkswagen n'ont pas une bonne réputation côté fiabilité, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 18:59:07) : Je vous invite à voir cette page, entre autres.
    Pour la vanne EGR il y a aussi quelques abus sur leur remplacement, la vôtre aurait pu peut-être être simplement nettoyée. Mais c'est vrai qu'elles s'encrassent assez rapidement dans certaines conditions de conduite. Et pour le coup, ceux qui ne ménagent pas leur monture sont moins ennuyés par ce genre de soucis.

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Par jocelyne80 (Date : 2016-12-04 10:38:57)

Bonjour
Je souhaiterai votre avis pour prendre ma décision.Je fais 37000kms pour mon travail par an 10% ville le reste route de campagne.Mon choix s'est porte sur la nouvelle clio 4 neuve.J'hesite entre le TCE 90 et le DCI 90.Il y a 3000¤ de difference pour le diesel et seulement 20cts de difference entre le litre essence et diesel.Sachant que les reparations en diesel sont plus chéres faut il quand meme pencher pour le diesel?
Merci d'avance pour vos avis éclaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-04 10:59:23) : A 37000 Kms par an, vous n'avez guère le choix de prendre un véhicule diesel, cdt.
  • Par Dany (2016-12-15 15:11:49) : Cela dépend combien de temps vous souhaiteriez garder votre Clio, tout en sachant que la version diesel ne sera amortie qu'à 121 000kms (avec 3000¤ de différence), sans compter les pannes potentielles ....
  • Par jocelyne80 (2016-12-17 10:19:20) : Bonjour,la Clio a été commandé . Combien de temps vais je la garder? 4 à 5 ans

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Par Steph (Date : 2016-12-03 09:24:46)

Bonjour,
J'ai actuellement une mondeo diesel que je compte changer.
Je fais environ 70km par jour pour aller au travail.
Je vais faire environ 18000-20000 km par an avec ce véhicule.
J'ai eu une mauvaise expérience avec une polo diesel de 2011 et le filtre à particules.
Vu les km annuelle je devrais prendre du diesel, mais j'ai été un peu vacciné. D'un autre côté trouver de grosses berlines (mondéo - 508SW) essences avec faible kilométrage .... C'est pas facile.
VW m'a dit à l'époque que mon temps de parcours été trop cours pour que le filtre à particule se régénère correctement. Est ce que je vais avoir le même problème avec une berline récente ?

Merci pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 19:08:13) : Pas spécialement, pourquoi allez chercher les ennuis quand on n'en a pas ?

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Par Alex (Date : 2016-12-01 19:18:51)

Bonjour,
Voilà j'avais acheté une ford fiesta V ghia année 2006 diesel pour 3500 ¤ en aout 2015.

Suite à un accident je dois aujourd'hui racheté une voiture avec à peu près le même budget, je fais 18 000 km par an

Quel modèle me conseillez vous ? Plutôt Diesel ou Essence ? Merci à vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-01 19:35:11) : Déjà, un diesel vu vos 18000 kms annuels, pour le modèle, avez vous des choix à me proposer, je vous donnerais mon opinion !
  • Par Alex (2016-12-01 20:38:06) : J'aimais bien Ford fiesta, après je regarde les C3, les 207, Opel corsa.
    Clio et 206 j'évite puisque c'est surcoté apparemment et pas si fiable que ça.

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-01 21:52:19) : Clio, à éviter !

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Par MARIA (Date : 2016-11-29 20:36:48)

Bonjour,

Je dois changer de voiture mais je ne sais pas quoi prendre essence ou diesel et quelle marque est la plus fiable. J'ai regarder un peu, la C3 de Citroën, la NOTE de Nissan ou la Fiesta de FORD me semble pas mal ?? Je roule environ 15 000 kms par an.
Merci pour votre réponse.
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-29 21:35:57) : Si vous voulez mon point de vue sur ces trois modèles, je prendrais la C3, puis la Note et enfin la Fiesta, et en essence vu les kilomètres parcourus annuellement, cdt.

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Par Anaisjhd (Date : 2016-11-29 02:12:33)

Bonjour. J'hésite entre deux peugeot 208 de 2014. L'une etànt une essence avec 11 000 km pour 11990 euros et l'autre une diesel de 35 000 km pour 10 990 euros.. Je parcours a peu pres 20km par jours si ce n'est pas moins ! C'est ma premiere voiture et j'aimerai ne pas me tromper. Que me conseillez vous? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-29 09:41:55) : Tablez sur un véhicule essence vu le peu de kilomètres journaliers, cdt.

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Par marge (Date : 2016-11-23 22:56:33)

Bonjour,
Comme beaucoup de monde je me pose la question " essence ou diesel ?"
Je roule entre 15 000 et 18 000 kms par an. Les jours de la semaine 20 à 30 kms aller/retour principalement en ville, le week end je pars régulièrement, environ 300 kms aller retour en prenant une partie d'autoroute et une fois par an je pars en vacances dans le sud 1800 kms aller/retour avec quasiment que de l'autoroute.
Merci pour vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-24 07:28:19) : Au delà des 15 000 kms par an, je vous suggère de vous orienter sur un véhicule diesel, cdt.
  • Par Marge (2016-11-24 08:21:01) : Merci pour votre réponse rapide. En faite je vais probablement être plus proche des 15000kms voir un tout petit peu moins, me préconisez vous quand même une diesel ?

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Par jf (Date : 2016-11-23 10:43:36)

Bonjour
j aurais besoin de vos avis éclairés. Je dois effectuer un trajet quotidien de 68km/JOUR aller/retour de mon domicile à mon travail (3km pour rejoindre l autoroute,ensuite 16km d'autoroute, et 16km de national la c'est pour l'aller donc la meme chose pour le retour). J'hésite entre un essence et un diesel plus particulièrement une BMW 528I de 1997 réputé increvable et un modèle diesel type golf 5, golf plus. Si vous pouvez m'aider à trancher sa serait sympa de votre part.
Merci à l'avance pour vos réponses.
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 11:00:57) : Par rapport à votre kilométrage journalier, je vous dirais de tabler sur une diesel, attention toutefois aux Golf qui n'ont pas trop la réputation d'être très fiables, fragile au niveau des volants moteur, cdt.
  • Par jf (2016-11-23 12:13:45) : merci pour votre aide
    le souci c'est que cette bmw est une premiere main 10000KM avec carnet d'entretien à jour, facture de toutes les pièces changées donc c'est aussi ce coté la qui me fait hésité et vu les commentaires et les tests qui sont positifs sur votre site sur cette bmw le choix est cornélien donc fait on un choix uniquement sur le rapport prix essence ou bien non
    cordialement
  • Par jf (2016-11-23 12:15:02) : je voulais dire 100000 KM pardon
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 13:03:37) : Vu le kilométrage, tablez sur un diesel, vous allez vous ruiner en essence, surtout une BMW série 5, cdt.

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Par jips (Date : 2016-10-26 02:36:44)

Suis indécis sur achat nvelle voiture 4x4 soit Suzuki s cross 1000 3 cylindres essence a 20 000 eur avec réductions ( prix belge) ou Suzuki s cross 1600 diesel 26300 eur c a d grosse difference de prix le concession me dit le petit 3 cyl consomme très peu (1 l de plus que diesel )avec moins de frais par la suite et moindre a l'achat je parcour +- 30000 kms annee le diesel augmente de + en + suis a ma 4 eme voiture diesel mais de plus en plus couteux je remarque .Pas envie de faire un mauvais choix Vos avis ??? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:31:01) : Je pense qu'il faut poser le calcul précisément pour faire le choix, car là ce n'est pas évident.
    Toutefois, l'écart important du prix semble favoriser l'essence, malgré votre fort kilométrage annuel.
    Le diesel augmente certes, mais il reste moins cher que l'essence (qui augmente aussi donc) et surtout le moteur en brule moins comparé à l'essence ! Il est aussi possible qu'il y ait un peu plus d'un litre de différence entre l'essence et le diesel ..
  • Par Dany (2016-11-02 21:24:46) : Bonjour, à mon avis, calculer la rentabilité ne servira à rien si la différence de prix est de 6300¤, surtout avec une différence de consommation de 1L/100km. Le jour où vous aurez consommé 6300¤ de carburant (différence ess/diesel), votre voiture sera déjà bien kilométrée.
    Tournez vous vers l'essence :-)

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Par cara (Date : 2016-10-20 21:55:49)

Bonsoir,

J'ai actuellement une Swift qui m'a été vendu accidentée et maquillée, d'après ce qu'on vient de m'apprendre( je l'ai depuis un an ) Si je lance la procédure, je risque de me retrouver sans voiture.
Du coup, je commence à rechercher une bonne ocas'.
Je fais 15000kms annuels, et j'ai des enfants en bas age, j,aimerais me racheter une familliale compacte. J'aime beaucoup la classe B 200 : est ce une voiture fiable et quelle motorisation privilegier? J'ai un petit budget, je ne vise donc pas les recentes.....

Merci pour vos reponses.
Salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-20 22:37:27) : Si vous avez un petit budget, évitez Mercédès, avez vous d'autres choix en tête ?
  • Par cara (2016-10-20 22:42:26) : Une 2008?

    Qu'y a t il en voiture fiable, économique et spacieuse tout en étant compacte?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-20 22:44:29) : La 2008 est un bon choix mais pas dans votre petit budget !
  • Par cara (2016-10-20 22:47:18) : C'est sûr..... Merci de me ramener sur terre.... Mon mari vient de me dire exactement la même chose.....
  • Par Charlie (2016-10-21 16:42:11) : Bonjour, moi j'ai roulé en Scénic pendant 17 ans, 1 Essence, 2 Diesels, 1 GPL, un vrai bonheur ! La meilleure "camionnette" du marché pour transporter les gosses, les courses, la poussette, les sacs de sports et les potes, les vélos et le chiens.... Pour un budget raisonnable, un encombrement correct et une habitabilité maximale, vous ne trouverez pas mieux. Bonne recherche !

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Par alexandre033 (Date : 2016-10-18 12:45:04)

Bonjour,

Je fais moins de 10 000km/an que me conseillez-vous en terme d'énergie essence ou diesel ? Après j'ai un budget de 4000¤, avez-vous des modèles en tête qui pourraient me convenir. Pour info je suis souvent dans les bouchons et fait une trentaine de km par jours.

Merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 16:42:16) : 10 000 kms par an, optez pour une essence, avez fait des choix dans les modèles, je vous donnerais mon avis ?
  • Par alexandre033 (2016-10-19 10:40:28) : Bonjour,
    Concernant les modèles et ayant un budget max de 4000¤, la clio 2, citroën C3 ou polo en essence me paraissent des choix cohérents. Après je prend l'autoroute de temps en temps donc je ne sais pas trop vers quelle motorisation me tourner. Il faut quand même un véhicule avec de la reprise.

    Merci pour votre commentaire
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 11:00:52) : Par ordre de fiabilité : Citroën C3, la Polo et la Clio 2, le choix vous appartient, cdt.
  • Par alexandre033 (2016-10-19 12:12:46) : A prix équivalent, sachant que je fais 25 à 30km par jour, rester sur de l'essence est toujours conseillé ? Là on m'a prêté une ford Ka essence et je fait souvent le plein. Mon trajet est un mix de ville avec passage de rapport et route à 90km/h. Pour être plus claire c'est 70% ville et 30% route.

    Merci encore

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Par regis59140 (Date : 2016-10-09 11:56:05)

Salut à tous,
En fait, ma situation ressemble un peu à tous le monde. J'ai un diesel qui roule entre 10000 et 12000 par an. Mais prochainement je change de lieu de travail. Il se situera à 3 km de chez moi (donc par jour, je ne ferai plus que 6 km et moins de 50 km le weekend. Pour info, j'ai une c4 phase 2 de 2013 110 ch diesel exclusive. Que me conseillez-vous. Revendre ma c4 pour prendre une essence ou la garder ??? Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 12:07:32) : Entre 10 000 et 15 000 kms par an, je vous conseille une essence, un diesel n'est pas du tout rentable pour vous, revendez là pour un modèle essence, cdt.
  • Par Dany (2016-10-09 12:26:30) : Salut !

    3 kms, c'est beaucoup trop peu pour que la température de votre moteur soit bonne (perso je le ferais en vélo, mais après ... chacun fait ce qu'il veut).

    Je ne veux pas vous influencer vers telle ou telle motorisation, mais en effet l'achat d'une motorisation essence semble plus judicieux dans votre cas.
    Votre C4 diesel n'est pas encore rentabilisée, son seuil se situe aux environs de 129 000kms (passé ce kilométrage, vous ferez des économies).

    A vous de voir si vous revendez votre voiture pour acheter un modèle essence, ou garder le diesel suffisamment longtemps pour pouvoir faire des économies (à savoir 7 ou 8 ans selon votre kilométrage annuel).

    Pour ce qui est de mon avis, je me tournerais vers l'essence si j'étais à votre place.

    Bonne réflexion !
  • Par regis59140 (2016-10-09 13:38:01) : J'oubliais en plus, je part depuis en vacances en voiture.
  • Par regis59140 (2016-10-09 15:21:45) : Merci pour vos réponses rapides. Je savais que je ne faisais pas suffisamment de km pour rentabiliser ma voiture mais je ne savais pas qu'il fallait au moins faire 129000 km pour faire des économies. Je vais me faire plaisir et me prendre le meme modèle : une c4 puretech 130 ch eat6 shine. Je sais que la consommation est élevé mais vu le peu que je roule. Merci encore à vous
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 17:14:18) : Une essence est moins chère à l'entretien qu'un diesel et vu vos kilométrages annuels, il est plus raisonnable de basculer sur un véhicule essence, cdt.

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Par sebi57 (Date : 2016-09-21 08:12:08)

Bonjour

Je suis sur le point de changer de vehicule. Mon choix c est porté sur un C4 ou C4 picasso ( a definir encor ). Nous parcourons entre 15000 et 18000km par an avec . Ce vehicule sert au quotidien pour emmener les enfant a l ecole , faire les course ( petit trajet ) et 1 a 2 fois par an pour aller en vacance .
Quel version serais la mieux adapté a ma situation??? 1.6hdi120cv EAT6 ou 1.2puretech 130cv EAT6?

merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-21 09:22:28) : Le 1.6L HDI incontestablement, cdt.
  • Par sebi57 (2016-09-21 10:21:18) : re bonjour

    Merci de votre rapidité de reponse .

    Le fait de faire au qotidien plusieurs fois des petit trajet (moin de 5km) ne risque pas de me posé de probleme avec le moteur diesel?

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-21 10:30:28) : Effectivement, ce n'est pas très bon mis vu votre kilométrage annuel, je ne peux que vous inciter à prendre un diesel, cdt.
  • Par Dany (2016-10-02 15:15:34) : Le seuil de rentabilité du C4 Picasso Diesel est relativement bas, environ 66 000kms, il s'effectue selon votre kilométrage entre 3 et 4 ans et demi. Il conviendrait de prendre un diesel effectivement (reste à espérer que vous n'aurez aucun soucis mécanique, dans ce cas, le seuil de rentabilité s'enflammera ...).
  • Par Sebi57 (2016-10-02 15:55:14) : Bonjour
    Après réflexion notre choix s est porte sur la c4 berline . Après recalcul nous avons parcouru 53000km en un peu plus de 4ans donc environ 13000km/an de moyenne . Du coup j ai été commander une c4 millenium 1.2 puretech 130 eat6 avec option toit panoramique etc...j i investi la différence de prix dans les option confort et esthétique en espérant ne pas etres déçu. Les problèmes d anti pollution sur nos 2 dernière 307 HDi nous on un peut refroidit quand al achat d un nouveau HDi. Nous espérons ne pas être déçu du changement ( 1er véhicule essence et 1er boiteauto )

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Par Matt46 (Date : 2016-09-19 01:31:12)

Bonsoir a tous , je voulais avoir votre avis , je veux une nouvelle voiture peux importe la marque , une voiture qui peux doubler assez facilement vers les 70,80km/h. Voiture fiable
Moteur essance ou diesel ? budget - de 12 500 euro.
km annuel humm 15 000 ou 20 000
ville 40% route 55% autoroute 5%

Merci a vous !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-19 07:45:14) : Avez vous fait des choix en particulier ?
  • Par Matt46 (2016-09-21 02:07:36) : Pas dutout x) je m'en fiche un peux je ceux juste la fiabilité et pouvoir doubler facilement a 70-80 km/h
    J'ai pour budget 12 500 euro maxi maxi
    Km a l'année 15 000 voir 20 000 par ans avec 55% route , 40% ville et 5% autoroute ( je ne sais pas si je part sur du diesel ou essance)
  • Par matt46 (2016-09-22 14:27:19) : Quand dite vous de la Seat Ibiza 1.6 TDI 105 cv ( occasion avec environ 20 000km au compteur)

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Par titi (Date : 2016-09-07 22:36:25)

Bonjour,
Article très interessant!
Ma voiture (diesel) arrive en fin de vie (10 ans 230000 km). Mon kilométrage annuel est d'envrion 25000km/an avec peu de trajets en ville. Je pense reprendre une voiture neuve diesel. Est-ce rentable dans mon cas avec les nouvelles normes et taxes?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 07:35:22) : A 25000 kms par an, oui, un diesel sera rentable pour vous, cdt.

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Par jhambon 57 (Date : 2016-08-17 20:49:23)

Moi je suis d accord avec le fait de pollution etc..mais ou est le plaisir de conduite ? moi j'aime roule sur le couple, donc fervent des gros moteurs.
je doute qu'avec un 1.2 l je puisse repartir sur le couple.Heureusement que j'ai une moto,sinon bonjours la tristesse....



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Par Julien (Date : 2016-08-16 13:30:07)

J'ai lu tous ces posts avec beaucoup d'attention, ainsi qu'une bonne 20aine d'autres articles sur différents sites, et je n'arrive toujours pas à trouver la réponse à ma question: ai-je besoin d'un diesel ou d'une hybride?
Mon trajet annuel : ~17.OOO kms
Mon trajet quotidien : ~26 kms Aller (23 minutes) dont 19,5 kms (15 minutes)sur voies rapides (minimum 70km/h - maximum 110km/h) et 6 kms (8 minutes) à 50km/h ou moins.

Vu mon kilométrage annuel, apparemment je devrai partir sur une hybride.
Mais mon trajet quotidien est composé à majorité de voies rapides, où le moteur électrique ne sera pas prioritaire sur la propulsion de la voiture.

Des avis?
Pour info je partirais plutôt sur la Auris 2 136ch Dynamic.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-16 14:26:14) : Effectivement, je partirais sur une hybride à 17000 kms annuels !

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Par coriandre78 (Date : 2016-08-14 16:07:21)

Bonjour à tous,
C'est avec un grand intérêt que je viens de lire votre article, car je suis sur le point de changer de véhicule et je me pose la question du moteur essence ou diesel.
Depuis que je conduis (31ans) j'ai toujours roulé avec des véhicules essence car je roulais pas énormément (env 15000 kms/an). Sauf qu'aujourd'hui cette donnée à changé car mon entreprise a déménagé et je dois faire désormais 110 km AR par jour, soit un total de 25850 km annuel uniquement pour aller travailler. Ce kilométrage me fait pencher pour le diesel, mais le type de parcours me fait hésiter (périphérique parisien avec les bouchons que l'on connaît, autoroutes parisiennes (A3,A4,A104) avec les même difficultés).
Ce type de parcours n'étant pas favorables au diésel, je me pose la question si je n'ai pas intérêt à rester sur un moteur essence.
Merci de vos avis.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 16:57:45) : Je pencherais malgré tout pour un diesel. Même si les vitesses sont faibles, rouler dans des bouchons de ce type sont moins néfastes que de faire plusieurs petits trajets par jour moteur froid. Ici il monte suffisamment en température pour fonctionner de manière optimale (même si l'idéale est de rouler à plus grande allure). Dites-vous aussi que les constructeurs font en sorte que les véhicules fonctionnent bien dans ce genre de situation, car une grande majorité des Européens vivent cela au quotidien (bouchons sur le périphérique) ...
    Bref, votre moteur devrait pouvoir se contenter de ce contexte et les économies de carburant seront conséquentes par rapport à un bloc essence.
    Après certains verront peut-être les choses d'une manière différente ...
  • Par didier-59 (2016-08-14 18:55:32) : autre alternative :
    mettre 1 boitier ETHANOL (par chez moi le E85 est entre 0.44 et 0.56 euros du litre)
    le E85 se met dans le même réservoir que SP95 ou SP98 sans souci.
    2 conditions pour optimiser :
    1- 1 plein sur 4 à au SP95 (ou SP95-E10 ou SP98)
    2- en hiver rouler 50% E85 / 50% SP95 (conseillé en dessous de 5°)

    en (1) car l'Ethanol est comme le GPL il a tendance 'nettoyer' le moteur il faut donc "huiler" le circuit
    pour ma part, à chaque plein je met 1/4 SP95 + 3/4 E85, c'est plus long mais ça vaut le cout !
    (calculez vous même en prenant même le prix le + haut du E85 à 0.65) !

    (2) par grand froid, la voiture a du mal à démarrer si vous faites le plein en E85, mettre au moins 1/3 et2./3 SP95, mais pour ma part je mets 50/50 et je suis encore gagnant (0.65 + 1.25)
    - 50/50 :ça vous revient en hiver à 0.95 euros du litre de carburant !
    pour les boitiers ETHANOL, pas mal de garages le font, ou via Internet, vous allez trouver, le boitier (environ 350 euros montage compris), mais ne le montez pas vous même, il y a 1 réglage assez précis à faire et à contrôler 1 mois après !

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Par leodogan06 (Date : 2016-08-05 20:18:33)

Ce que vous dites dans cet article sur la fiabilité des voitures à essence est faux ! j'ai toujours utilisé des voitures à essence (R16, R16TX, R25 GTX, SAAB 9000, Skoda felicia break) et j'ai parcouru toujours plus de 200.000 km sans souci, et même avec la dernière qui fonctionne toujours comme une horloge (Skoda Felicia break 1,6 L 75cv), et qui avoue 358.000 km sans souci !!! C'est vrai que je l'entretiens scrupuleusement bien, mais par rapport à des diesels il n'y a pas photo : pas de bruit, moins de pollution, plus de puissance à bas régime, pas de vibration ; j'ai changé les disques de freins à 120.000 et 335.000 kms, l'embrayage à 290.0000 km, la distribution tous les 80.000 kms, le boitier papillon à 188.000 et 339.000 kms, 1 seul cardan à 317.000 km etc... alors question fiabilité ! et elle date de 1998 !!! ça c'est de la bagnole... je doute pouvoir trouver une remplaçante qui me fera le même usage... Alain


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-06 10:36:47) : Comme vous dites vous avez toujours utilisé des diesels, la comparaison est donc difficile à faire non ?
    Un bloc diesel est bien plus costaud (c'est pour ça qu'il est plus lourd) afin de faire face aux plus grandes compressions dans les chambres de combustion (sans compter qu'il tourne moins vite et accusera donc moins d'allers / retours des pistons dans le moteur).
    En revanche, on pourra toujours trouver un essence plus fiable qu'un moteur diesel et vice versa ...
    Mais en terme de potentiel, le diesel pourra rouler plus longtemps (sauf avarie particulière évidemment).

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Par Peg (Date : 2016-06-25 23:30:25)

Bonsoir, j ai besoin de aide, je veux acheter un c4 picasso 7 places. J en ai vu un aujourd'hui, impeccable mais avec 165000 km à 6490 euros.Ce kilométrage me paraît énorme pour le prix.Qu en pensez vous?merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 08:48:08) : Effectivement, avez vous renégocié le prix ? L'entretien est-il suivi ? Distribution faite ?
  • Par Peg (2016-06-26 09:45:46) : La distribution est faite,c'est un garage donc négociations difficiles (100 euros possible d après eux),avec une garantie de 6 mois.Ils me disent que les 4 pneus seront changés,plaquettes et disques également, et elle tremble un peu au démarrage ce serait un bidule d injection qui sera changé aussi..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-26 10:44:18) : Attention, le bidule, ce sont les injecteurs, comptez 800 euros pour leur remplacement, et surtout à 165000 kms, tout est à prendre en considération, que le garage vous fournisse toutes les factures, le CT, la carte grise, la cession etc ...
  • Par Peg (2016-06-26 13:16:08) : merci beaucoup, pour les réponses, je suis super stressée par cet achat.Et c'est difficile quand on a personne à qui demander conseil lol...Merci encore bon dimanche.

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Par Dany (Date : 2016-06-08 23:06:19)

Bonjour, je tenais à écrire un petit commentaire à propos de certaines affirmations qui me chifonnent un peu ...

la pollution :
On part du principe où 2 moteurs (essence ET Diesel), ont exactement la même technologie de dépollution à la même année (au pif 2016 tiens), le Diesel sera équipé de plus d'organes de dépollution que l'essence.

Pourquoi ?
Car le Diesel EST plus compliqué à dépolluer justement.


Le FAP, il fonctionne qu'à une certaine température (80°C, environ car j'en sais rien, j'y connais rien), sur grande route à bonne vitesse de croisière, c'est bien, en ville, c'est pas bien !
Lorsqu'il est colmaté (à cause d'un habitué des bas régimes et/ou de la ville), il ne sert plus à rien, car il ne filtre plus du tout (CQFD).

Quand il se met en regénération, là c'est sympa aussi, l'additif (composé de fer et de cérium, un truc chimique bon pour la planète, tellement bon qu'il faut porter un masque et des gants bien épais pour le remplacer, m'voyez ?) est utilisé pour brûler ce qui colmate le FAP, du coup, la voiture consomme plus, et pollue BEAUCOUP plus (l'additif qui brûle ...).
Lors d'une regénération, si le conducteur arrète son moteur, l'additif reste avec l'huile, faites ça 50 fois (ce chiffre est hypothétique), et votre moteur s'emballe !
C'est d'ailleurs "grâce" à ce fameux FAP que les Diesels récents ne fument pas noir (c'est très relatif ;) ), car les particules NOx sont filtrées (donc plus petites pour pénétrer bien dans les poumons, mais ça inquiète qui sérieux ?).


L'EGR, Exhaust Gas Recirculation en anglais (à vérifier), en gros, c'est une soupape qui, à un certain régime, va réinjecter les gaz non-brûlés dans les cylindres. Le problème, c'est que le gasoil provoque beaucoup de suie à la combustion, donc l'EGR aura tendance à s'encrasser (il faudrait rouler à haut régime, pour éviter ce problème ...).
Sachez que, certains moteurs essence en sont pourvus, mais ne s'encrasse jamais (à méditer avec une tisane ...).

On parle du CO2 : le CO2 est un gaz à éffet de serre et non un gaz polluant (il existait bien avant l'arrivée de l'homme), une voiture émet du CO2, un feu de forêt émet du CO2, un volcan émet du CO2 (d'ailleur faudra penser à leur poser un cata ...), un homme émet du CO2 lorsque qu'il expire (oui oui !), une casserole d'eau chaude émet du CO2, une voiture à hydrogène émet du CO2 (ben oui de la vapeur c'est du CO2 ...), etc etc.
Bref, toute source de chaleur quelle qu'elle soit, émet du CO2.
Ce qui est bien avec le CO2, c'est que la végétation permet de le réguler, c'est l'éxcès de CO2 qui cause l'éffet de serre.

La technologie SCR Ad-Blue (sélective catalytic reduction) : Au début, elle équipait les camions, mais commence à se démocratiser aux véhicules particuliers pour satisfaire aux normes Euro 6 et 6b.
C'est un injecteur qui est placé entre le FAP et la cartouche catalytique (oui, même sur un Diesel, il y a un cata ...), qui injecte un additif à base d'urée pour transformer les NOx en N2 et H2O, c'est bien pour les NOx, mais (oui y'a un mais) ça rejette plus de CO2 (on l'a vu plus haut, c'est pas siiiiii grave, mais pour les normes Euro 6 et 6b, c'est grave), à tel point que les véhicules actuels équipés de cette technologie, ne peuvent respecter les normes Euro.
Pour les respecter, il faudrait plus d'injection d'urée (donc plus de consommation), environ 4 à 5 fois plus qu'aujourd'hui (le liquide en lui même n'est pas cher, si vous remplissez 5L pour 20 000kms, ça va, par contre si vous remplissez 5L pour 5000kms, beaucoup vont geindre et c'est ce qui se passera).

Avec tout ça, quelqu'un pour me dire que le Diesel pollue moins que l'essence ?
C'est grosso modo les mêmes saloperies qui sortent de l'échappement, mais l'avantage des gaz d'échappement du moteur essence, c'est qu'ils se volatilisent très vite dans l'air.

A noter, que les problèmes de turbo, ne sont pas inhérents au Diesel (ils peuvent casser sur des moteurs essence). La différence du Diesel, ce sont ses gaz s'échappement qui encrassent la vanne EGR, donc cause la destruction du turbo.
Pour préserver un turbo, il faut respecter ses temps de chauffe (pas taper comme un narvalo pendant les 10 premiers kilomètres OU 15 à 20 minutes) ET (surtout) ses temps d'arrêt (environ 1mn, si vous avez avoiné juste avant ;) ).
Il faut savoir qu'un turbo tourne à un régime extrêmement élevé (200 000 voir 250 000tours/min), un temps de chauffe et d'arrêt sont conseillés pour que l'huile lubrifie bien le turbo (une bonne huile, changée souvent ... ;) )
C'est pas pour rien qu'une voiture de compétition possède un turbo timer ...

Tous les constructeurs mentent sur la pollution de leur moteurs, sinon ils seraient refusé par les normes Euro.

Pour les voitures hybrides/hydrogène/électriques, je pourrais tenir un discours identique.
Sauf, que ces voitures ne polluent pas beaucoup dans le lieu d'utilisation, mais énormément (voir plus qu'une voiture thermique) dans des pays sous-développés (paye ta voiture écolo ...).
Je vous fais la promesse, que si un jour, une voiture électrique avec batterie au graphène est mise sur le marché, je l'achète (le lithium, le plomb, le nickel, c'est pas super super écolo ^^).


L'économie réalisée :
Nous sommes en accord sur 2 points, le Diesel consomme moins et le gasoil coûte moins cher !
Cette phrase est vraie pour celui qui veut une voiture qui consomme moins de carburant.
Sachez qu'un moteur essence ne consomme pas 50% de plus qu'un Diesel, mais 25% de plus (merci la démago ...).

Mais, une voiture qui consomme peu, est-elle réellement économique ? Pas sûr.
Une chose simple, comparez 2 véhicules identiques en tous points (marque, modèle,puissance, équipements, etc ...), le véhicule Diesel coûtera en moyenne 2500¤ plus cher, vrai ? (bon, environ 2000¤ pour les septiques).
Mais consomme moins, là ... Y'a un calcul à faire pour celui qui veut VRAIMENT faire des économies.
Voici ce calcul :
((prix d'achat diesel - prix d'achat essence) / ((conso essence x prix du litre de SP 95) - (conso diesel x prix du litre de gasoil))) X 100

Ce calcul tient compte uniquement du prix du véhicule divisé par la différence du coût kilométrique.
Le résultat sera égal aux kilométrage qu'il faudra parcourir pour rentabilier le Diesel, à partir de ce kilométrage, vous ferez des économies (pas avant, héhé).

Je l'ai utilisé pour une bonne 20 aine de voiture, la plupart du temps, j'ai un résultat qui se situe entre 80 000 et 100 000kms, mais parfois, ça monte à 150 000kms (cool la voiture économique).
Peut importe votre kilométrage annuel, c'est CE chiffre qui est important ! (évidemment, si vous faites 100kms/an, votre voiture ne sera jamais rentabilisée).
Il faut parcourir ce kilométrage le plus rapidement possible !

Ça c'est UNIQUEMENT la consommation ! (attendez la suite ...)

Maintenant, la réalité :
Le Diesel, malgré une puissance fiscale inférieure que son homologue essence, sera plus cher en assurance (100¤ par an environ, ça de plus à ajouter avec le seuil de rentabilité...).
Un coût d'entretien supérieur d'environ 20% (des fois 15%, des fois 25%).
Des pannes, plus souvent et plus chères.
Un coût kilométrique plus élevé que prévu en somme ...

Une voiture qui consomme peu, n'est pas systématiquement économique (elle l'est lorsqu'elle dépasse le seuil de rentabilité, pas avant !).

L'essence se revend pas trop mal en occasion, car c'est encore assez rare, mais ça tend à changer, de plus en plus de gens veulent rouler au sans-plomb.
Pour la revente du Diesel, c'est un argument bidon je trouve, car le prix est relatif en fonction du vendeur, de l'état du véhicule et de l'offre/demande. Si un moteur est prisé, il se vendra plus facilement plus cher. Il y a 50 ans, le Diesel ne coûtait pas cher à la revente, car personne en voulait.


(Ce que je vais dire là, c'est ni contre le Diesel, ni contre ceux qui l'achètent, je donne juste mon avis sur l'idée).
Maintenant, ce que JE pense du Diesel (oui avant, c'était objectif), ça pue, c'est mou, ça a besoin d'un turbo pour avancer, clac clac clac clac clac clac clac (je pense que vous avez compris que j'imitais un bruit de tracteur, pas super classe pour une voiture luxueuse :/ ...).
A cylindrée équivalente (et suralimentation équivalente), il se fait atomiser par son homologue essence (me parlez pas du couple, c'est inutile après 50km/h, beaucoup de voitures dénuées de couple, atomisent des Diesel avec le double de couple ...).
Bien entretenu, l'essence sera plus fiable (Volvo P1800, 4 820 000kms et elle roule encore, record du monde ...).
Avec l'essence, on peut tourner avec de l'éthanol E85 (coût kilométrique inférieur au Diesel ... utilité du Diesel ?).

Celui qui veut une voiture économique :
Une voiture chère c'est quoi ? 5000¤ ? 6000¤ ? 7000¤ ?

Faire des économies, c'est acheter un véhicule à bas prix, et qui ne coûte pas cher en frais (j'ai acheté ma voiture 1400¤, 307 2.0L 140 essence, conso de 7,5L/100km au sp95 et 9L/100kms d'E85, réels pas ODB !!!, très propre 180 000kms, j'ai pas trop les moyens donc bon, ça dépanne ....).

Alors celui, qui paie sa voiture Diesel 6 ou 7000¤, qu'il ne viennent pas me dire que c'est pour faire des économies, donc à partir de ce raisonnement , la consommation on s'en contre-balance ^^ (sauf si c'est pour une entreprise, la TVA tout ça tout ça ...)

Pour moi, et ce n'est que mon avis, le Diesel n'a pas sa place dans une voiture particulière (pour un citoyen lambda), car le Diesel a un rendement excellent lorsqu'il tourne à régime CONSTANT (groupe électrogène, moteur industriel, camions ...).
Je sais ce qu'est le Diesel, il fut un temps où je roulais avec des voitures Diesel (parce que ça consomme moins, mais y'a pas que la consommation qui compte ...).


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  • Par Cresustur (2016-06-24 23:30:41) : Excellent commentaire que j'ai lu avec plaisir !
    Raisonner avant l'achat est essentiel. je viens de revendre ma 607 2.7 hdi pour me reprendre encore une laguna 2 en essence. Résultat ? 7 litres au 100 réel. 902 km avec le derniers plein et 67 litres de 95.
    Le diesel n'est pas fais pour 90% des personnes.
    Si tout le monde prenait sa voiture en fonctions de ces besoin ont n'aurait pas besoin d'essayer de trouver d'autres mode de carburant.
    Et quid du e85 c'est qu'il serait encore à développée car la plupart des calculateur essence depuis 2000 gère +ou- à 50% ce carburant.

    Merci pour votre analyse

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Par R (Date : 2016-03-13 19:45:29)

Bonjour. Je voudrais avoir des avis:
Je voudrais acheter une peugot 207, 1.6 HDI, édition spéciale le Mans, de 2009, 110ch, qui a 110 000km.
Je fais principalement de la ville. Certaines personnes disent que c'est une mauvaise idée de prendre un diesel, d'autres me disent qu'avec cette voiture et ce moteur la, ca ne posera pas de soucis. C'est ma première voiture et j'aimerais bien éviter de me retrouver avec 2000 euros de frais de réparation dans les années à venir.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-13 20:56:58) : Votre kilométrage annuel ?
  • Par MARIE (2016-04-20 19:18:39) : bonjour je n ai eu que des problemes avec ma C3 diesel, changements 2 fois de la vanne EGR (900€)
    plusieurs panne lies au diesel, les garages ne trouvent pas les pannes avec leurs valises
    aujourdhuit j ai achete une C3 ESSENCE et je pense econnomiser de l argent en reparations.

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Par Loulou (Date : 2016-03-11 17:04:57)

Bonjour,
Petite question, je vais changer de voiture parce que ma diesel va au plus mal.
Je sais pas quoi prendre essence ou diedel. Je vais beaucoup de trajet en ville, des cours et tout le long de la journée. Je peux en faire jusqu'à 50 km dans la journée voire plus. Une petite aide pourrait être utile.

Merci à ce qui répondront.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-11 18:10:22) : Kilométrage annuel ?

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Par frank (Date : 2016-01-11 02:23:31)

Bonjour je roule 15-16000km par an, je fait 50% route 40% ville et 10% autoroute, bien souvent mes trajet sont de 15-25km hormis quand je fait 3-400 km 3 fois par an pour les vacances. J'hésite entre acheter une mercedes c220 diesel et un bmw 325i e92. Les deux sont au meme prix avec option quasiment identique, d'un côté la merco consomme moins et le gazoil et moins chers que l'essence mais je risque d'avoir plus de soucis (turbo, Fap, vanne egr, injecteur...) et de l'autre côté jai bien peur que mon budget essence explose. J'ai lu beaucoup d'article concernant les qualites et defaut de chacun mais je n'arrive pas a me decider... merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-11 07:52:56) : Vu votre kilométrage et vos petits trajets, je vous suggère de vous rabattre sur une véhicule essence qui vous coûtera beaucoup moins cher à l'entretien qu'un véhicule diésel, cdt.
  • Par patrice66 (2016-02-13 09:23:15) : j'ai un Tiguan Diesel boite auto? Je n'ai jamais eu un seul soucis mecanique et j'ai fait 125.000 km. je vais changer mon véhicule, ais contrairement à ce qui est affirme, que ce soit chez WW , BMW ou Audi les voitures Essence sont plus chères que les Diesel. Comprennent qui pourra???

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Par yannick (Date : 2015-12-12 09:16:44)

Lorsque je vois au quotidien les fumée noires qui se dégagent lors d'accélération de certaines voitures, les bouchons aux heures de pointe, les mensonges des constructeurs sur les véritables émissions de CO2 de leurs véhicules (il n'y a pas qu'une firme allemande) et les preuves qu'une voiture diesel en pleine accélération dégage un un taux de CO2 bien supérieur aux normes autorisés (source canal plus), j'ai bonne conscience de rouler depuis un an en essence.
Le diesel est néfaste pour la santé et j'ai toute peines à penser qu'il soit moins néfaste pour l'environnement. Car la conduite entre un diesel et un essence est différente. J'ai constaté qu'avec mon moteur essence, mes accélérations sont moins franches, plus douces et donc moins gourmandes en CO2.
Je ne me sens pas désormais responsable des soucis de santé qui sont liés au diesel, car j'ai fait ce choix de rouler en essence. Et il y a des avantages indiscutables. Pour vous donner une idée, je roulais avec une C3 en diesel et je consommais 6,3 litres au cent. Avec ma C3 picasso en essence, je suis sur une consommation de 7,2 litres au cent. J'avais effectivement cette sensation d'être plus énergique avec ma C3 en diesel au moment des démarrages. Mais je fais moins de quinze mille kilomètres à l'année. Pour vous donner une valeur en terme de coût entre ces deux voitures. 270 euros d'écart de plus à l'année dans mon budget carburant. Mais je suis taxé 19 centimes de plus par litre que le diesel, et ça, c'est scandaleux !!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-12 11:46:55) : Sachez que les moteurs essence récents à injection directe émettent plus de particules que les diesels équipés de FAP (mode de combustion stratifiée) ... Ils vont d'ailleurs devoir être équipés de cet équipement sous peu. Mais ça on en parle peu ...
    Concernant le CO2 vous devez faire erreur, les diesels en émettent moins. C'est simple le CO2 est directement lié à la consommation contrairement aux particules fines (plus complexe à appréhender). Un moteur qui consomme 7.2 émet plus de CO2 qu'un moteur qui consomme 6.3, c'est mathématique et irréfutable. Et les fumées noires n'ont rien à voir avez le CO2.
    Le CO2 n'est pas du tout mauvais pour la santé, les particules fines oui.
    Il faut comprendre qu'il y a des réactions chimiques dans un moteur, et que certaines manières de le faire fonctionner génèrent bien plus de particules mauvaises (cas des moteurs à injection directes, c'est à dire les moteurs modernes).
    Je vous invite à voir cet article qui va encore un peu plus loin dans le débat.
    En tout cas merci d'avoir exposé votre manière de voir les choses, cela est toujours intéressant de débattre !
    A noter d'ailleurs que les idées reçues ont toujours un petit temps de retard avec la réalité des choses à un instant T.
  • Par Yannick (2015-12-16 10:23:02) : J'ai lu l'article et je me suis attardé sur la pollution. Car pour le reste, il faut être expert... Et j'ai bien lu comme vous qu'un moteur diesel filtre 99% des particules fines quand le moteur est chaud... Si je ne me trompe pas, il faut rouler plus de 30 km à 100 km/h pour qu'un moteur arrive à bonne température. Mais la manière de conduire des usagers est différente. Ville, bouchons, des facteurs qui pénalisent un moteur diesel et qui engendre des frais supplémentaires pour l'usager sur du long terme. Les personnes font le choix d'un moteur diesel pour des raisons économiques. Moins cher à la pompe et moins gourmand. Mais la plupart roule en ville.
    Pour parler des particules fines, le diesel est plus difficile et plus cher à dépolluer qu'une essence avec les particules fines, mais les 2 restent pollueurs de toutes manière.
    Je n'ai jamais précisé que l'essence était moins polluant pour l'environnement. Et j'ai fait une différence entre les fumées noires qui sont néfastes pour la santé des personnes et la manière de rouler. Je me suis peut-être mal exprimer. Une enquête de canal plus dévoile que les moteurs diesel sont très polluants car ils dégagent des quantités de CO2 plus importantes qu'on pourrait le croire. Et selon cette source, les rejets en CO2 très élevés et beaucoup de voitures vendues en France ne respectent pas les normes retranscrites sur les fiches techniques des.concessionnaires.
    C'est difficile de s'y retrouver. Entre l'environnent et la santé, le seul perdant est le consommateur. J'ai changé de motorisation, j'ail l'impression qu'il y a moins de sujets polémiques concernant les moteurs essence que ceux des diesel. Forcément, ça interpelle, et ça met le doute.

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Par tiloui38 (Date : 2015-11-10 16:46:47)

Le lobby des bobo est contre ce maudit diésel: quant un âne brait, il fait braire les autres ânes ! arrêtez le liquide jaune et autre distillation de grains! dans votre capitale... avez vous pensé à la creuse et autres territoires ruraux. Arrêtez les lobbys !..... il est vrai que le hdi, dci avec la vanne egr fragilise favorise les nox !
faites donc fonctionner les camions, tracteurs et engins de chantier au pétrole et à l'essence , (c'était une époque avant de prendre le biberon!)
il va falloir revenir aux diligences, mais où brancher le fap ? au derrière des chevaux, il va falloir mettre l'anti démarrage au cocher, où mettre une taxe sur le bacot, la carburant du cocher ?



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Par dédé (Date : 2015-10-08 22:07:21)

Ford fiesta ST 150 année 2006 170 000 km ces chevaux sous le capot son toujour la !! j'en calme plus d'un mdr conso 13l/100 (souvent au rupteur conduite facon F1)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-09 11:02:58) : Merci pour ce témoignage "original".

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Par Bioris (Date : 2015-08-12 01:30:30)

Citation : "un essence préserve la santé mais produit beaucoup de Co2 néfaste pour notre Terre (effet de serre)".

Il faut arrêter de dire "Sauvons la planète", la Terre n'a rien à faire du CO2, c'est l'Homme qui a peur de voir sa vie modifiée par le changement de climat. La Terre elle en a vu des vertes et des pas mûres, elle a déjà subi 5 crises cataclysmiques et la vie a toujours su s'adapter. Il faut dire : "Sauvons l'Homme" et non la planète ;-)

Et puis il ne faut pas oublier, un bon moteur essence 2 litres turbo laissera toujours sur place TOUS les moteurs diesel 2 litres turbo de la planète toutes marques confondues, question puissance, accélération. Le diesel, c'est juste pour les radins ;-)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-12 11:49:17) : Merci pour votre point de vue, toujours intéressant à savoir ;-)
  • Par Un peu simple (2015-08-19 19:44:25) : C'est sûr, il n'y a qu'à voir les résultats d'Audi au 24 heures du Mans.
  • Par Pour "Un peu simple" (2015-08-26 23:32:53) : On parle ici de voitures de séries. Vous pouvez commander les voitures des 24 heures du Mans chez les concessionnaires maintenant??? Bwahaha
  • Par Yvi (2015-10-03 08:49:45) : Le diesel est aussi pour les personnes qui roulent beaucoup et qui n'ont pas de remboursement de frais kilométriques et qui ne peuvent pas se permettre une belle essence non? Croyez moi j'aurais une essence sinon...
  • Par r16 ts (2015-11-27 14:19:56) : La différence en terme de rejets de CO2 entre diesel et essence est moindre en usage quotidien (environ +8% pour l'essence à puissance égale) que ce que nous publient les constructeurs (+15% environ).

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Par cervorouge (Date : 2014-09-16 09:26:04)

Bonjour. Apres une Alfa 156 2.4 jtd menée à 185.000km(2001)sans pb majeurs, juste une vanne EGR changée, ma 147 jtd 150 m'a donné des soucis: pression suralimentation,débitmètre et surtout grippage des volets "swirl" a l'admission(mécanisme de dépollution,1500eu de facture)Cela en 90.000km.Faisant du péri urbain court, je suis passé à une giuliétta multiair TCT.En faisant attention, je suis à 7.2l de moyenne pour 7l avec le jtd. L'entretien devrait être moins onéreux et le multiair semble bien né. Pour l'instant pas de regret car le surcout à la pompe est dérisoir.Je fais environ 17.000 km par an.

Admin : merci pour ce témoignage, n'hésitez pas à poster un avis sur votre 147 ou même votre 156 en précisant tout cela (à faire sur les fiches essai des véhicules concernés).


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-16 09:56:24) : Trop peu de kilomètres pour un diésel !
  • Par '" (2014-10-14 22:03:11) : '"

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Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (Date : 2014-01-15 16:24:19)

Le Forum automobile VAG technique qui s'occupe de tout sauf de la pollution, des particules fines et autres insuffisances respiratoires ni des 40 000 morts annuels a répertorié depuis 5 ans
2563 pannes concernant les véhicules ESSENCE et
94268 Pannes concernant les moteurs DIESEL
D 'accord 75% des gens roulent au diesel et se moquent bien de la pollution, mais proportionnellement cela fait 12,5 fois plus de pannes en diesel que sur un moteur à essence!!!! et ce sont des pannes toujours très couteuses et immobilisantes :
( EGR Turbo FAP catalyseur volant bi-masses poulies damper , distribution arbres à cames, pompe à huile, culasses poreuses, alternateurs, développement micro-bactériologique dans le gazole, pompe HP, injecteurs etc etc )
Et ma femme ne veut plus que je gare de voiture diesel dans le garage attenant à la maison , car toute la maison pue le MAZOUT !!!!!
Le bilan d'utilisation de mon véhicule diesel a été très largement négatif par rapport au même modèle de véhicule essence de ma femme , et je ne parle pas des problèmes de démarrage par temps froid ou très chaud , des RDV manqués, des retards au travail , des des immobilisations en pleine nuit dans la pampa au milieu de nulle part, et en panne au début des vacances en Italie, avec un litre de G/O à 2,15 Euros ... Capri c 'est fini , Diesel aussi !!!!


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  • Par Piotr06 (2014-02-01 08:49:48) : Voila qui fait plaisirs à lire. Comme quoi il existe encore des gens sensés....
  • Par MARC (2014-07-14 10:21:10) : IL FAUX I FAIRE

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Par daniel (Date : 2013-10-13 14:32:23)

Je me presnte , je suis un fervent de technologie , préparateur de moteur de compétition et passionné de belle auto et motos , pour vous donner une idée de ma passion je faisais de la mécanique dans le ventre a ma mère (sourire).
je vais essayer de vous eclairer a tous cas nous sommes a une epoque ou celui qui veut du "prêt a penser " il sera servi , le plus difficile de nos jours c est d avoir ou d essayer d approcher la vérité par soit même .
le carburant diesel possede une masse energetique plus de 20% a celle de l essence , ce type de moteur fonctionne en exes d air donc avec un melange tres pauvre et avec un systeme d auto allumage et une compression tres eleve : quand vous aditionner le tout, c est tres favorable au rendement , vous obtenez une consomation inferieure de 30% au minimum j usqu a 50 % de moins de consomation , et contrairement a ce que l on vous dit la difference avec l essence s agrandit .
si l on a pas de problemes majeur avec sa voiture diesel ( moi je possede une alpha 147 jtd 140 cv 185000 klm zero problemes )
avec ma voiture je fais 6.3 l en moyenne , si j avais la meme puissance en essence je ferai 9.5 l(beaucoup de petit parcours) le calcule est vite fait le gain est de 11100 € , s il y a pas de probleme majeur le gain est enorme , apres l argument de la pollution a mon avis ne tiens pas la route ", le parc auto est derisoire au niveau impact , - de 10%
Daniel


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-10-13 16:51:00) : Lorsque l'on est mécano, on ne traite pas sa voiture comme certains que l'ont peu rencontrer sur ce site, on sait ce qui nous attend lorsque l'on fait une fausse manœuvre.
  • Par Piotr06 (2013-10-18 18:54:27) : 187000 km sur des petits parcours cela fait un véhicule d'une dizaine d'années.
    En tant que mécano confirmé vous devez très certainement être au courant des joies des diesels modernes équipés de FAP. On ne va pas faire la liste des pannes constatées allant jusqu'à la casse moteur.
    Sur un berlingo à équivalence de puissance la différence constatée n'est que de ....6% en faveur du diesel.
    Argument pollution = 40 000 mort/an. Rien n'est dérisoire.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR / INGENIEUR (2014-01-15 15:55:30) : Je possède une Audi A6 V6 typtronic de 1998 ESSENCE 195 CV outre un confort de conduite inégalé car tous les Chevaux sont la de 2400 Tours/min jusqu'à 6800 T/mn et non pas que sur 500 Tours comme sur la même voiture mais diesel que je possédais avant, et bien ma conso moyenne n 'est que de 6,7 L/100, je ne reprendrais plus JAMAIS un diesel !!!!!!

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Par papynonon (Date : 2013-10-03 22:09:46)

Je possede une megane 3 estate 2013 avec moteur tce 115 annoncé a 5,3l de moyenne et pourtant je consomme 7,9l en passant les rapports a 2000 tours
publicité mensongere, je regrette mon achat alors que je roulais en diesel depuis 35 ans

Admin : le mieux est de témoigner de cela dans les avis du site (sections essais, en bas de la fiche M2gane 3). Plus il y aura de gens à témoigner, plus on aura une idée claire de la consommation réelle de ce moteur. Merci à vous !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2013-10-04 09:35:25) : J'ai toujours dit que les consommations indiquées sur les véhicules sont théoriques, en pratique, c'est une autre histoire, vous en avez fait les frais.
  • Par piotr06 (2013-10-16 11:03:00) : Ma consommation sur mon berlingo 3 essence est inférieure à celle annoncée par le constructeur....
  • Par Bioris (2015-08-12 01:36:06) : Je fais parfois du 4,7 L/100 (sur plus de 100km) sur une Audi A4 Tdi 143 de 2010 donnée pourtant à 1 litre de plus aux 100. Tout dépend du poids du pied sur l'accélérateur et du moment où on le lâche pour passer à la conso zéro en décélération, usage du régulateur à 90km/h aussi.

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Par titi75 (Date : 2013-09-30 11:51:02)

Malheureusement le Diesel a encore de l'avenir en France. L'incitation fiscale est trop forte : carburant détaxé, carte grise moins chère, moins de malus écolo. Dans l'esprit de beaucoup de gens (ils ont peut-être raison), un Diesel est rentable dès le premier kilomètre puisqu'on récupère à la revente le surcoût à l'achat. Et le risque de panne n'est pas plus élevé, 80% de la circulation auto étant Diesel, il est normal que 80% des pannes concernent des Diesel.



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Par piotr06 (Date : 2013-06-23 14:51:58)

Pour moi le problème ne se pose même plus: ESSENCE.
Confort de conduite, silence, prix de revient annuel, longévité des pneumatiques, absence de distribution à refaire.......... autant d'arguments jouant en faveur de l'essence.
70% des véhicules diesels du parc automobile actuel ne seront jamais rentabilisé par leurs propriétaires car rare restent les conducteurs faisant plus de 25000 km annuel.
Et lorsque l'on voit l'ensemble des problèmatiques liées aux diesels moderne, cela n'incite absolument pas à rouler avec ce carburant.
Mais bon, les habitudes sont ancrées dans les moeurs et le Français est particulièrement résistant au changement.


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  • Par (2013-09-30 17:58:26) : je comprend bien nous avons besoins de savoir 100kilometre ce 6litre
  • Par toyota yaris (2013-09-30 18:01:00) : diesel

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Par yana (Date : 2013-06-23 14:28:00)

Je suis passer à l'essence depuis un an avec une focus écoboost de 125 cv et ne le regrette pas du tout plus de confort de conduite et moins de bruit je consommer sur mon trajet travail 5,9L avec ma focus diesel et je suis à 6,3L avec mon essence (consommatin calculée et non à l'odb)



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Par papwiwi (Date : 2013-05-29 09:54:03)

Moi j ai fait le choix de l hybride apres de longues annees en diesel et parfois d essence; au niveau du budget y a pas photo, le diesel est beaucoup plus cher a l entretien et quand vous aurez mis en essence,le surcout d'achat d'un vehicule diesel par rapport a un essence vous aurez roulez une bonne annee avec.
pour ma part je consomme 5.5 en moyenne donc autant qu un gasoil,les revisions sont a moins de 130e en permanence et pas de courroie de distribution,pas d'embrayage,duree des freins allongée(plus de 100 milles en moyen),les pneu s use moins vite j ai toujours les mémes a 50000km et je suis pas un "papi" sans entrer dans l excès .
Que met on comme produit dans un FAP ? c'est pas ecolo du tou
ESSENCE = MOINS DE 15000 KM / AN petit trajet ou ville
HYBRIDE = DE 15 A 35000 KM/AN
DIESEL = PLUS DE 35000 KM/ AN mais surtout beaucoup de grand trajet
pour ma part j ai choisi l hybride pour la conduite zen,le silence,le rapport qualite prix, et 50000km en 1 an et demi ;pour sur la remplacente sera de nouveau une hybride essence.


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  • Par POLLUX560 (2013-06-22 21:43:48) : Bonsoir, j'approuve la pertinence de votre analyse. Pouvez vous nous indiquer quel est votre véhicule hybride ? Une toyota ?
    Merci et bon week-end
  • Par papwiwi (2013-07-12 13:59:55) : ma voiture est une toyota auris hsd de 2009 je l ai acheter a 8000 km en 2011 pour 18500e et ai a ce jour 53000km ,en frais je vient de changer les pneu avant 240e avec la pose en 215/45/17 uniroyal.Les ancien pneus n'etais pas encore sur le temoin d'usure il restait environ 1 mm avant temoin.
    CONSO depuis les 8000km je suis a 5.2 litres de moyenne a l obd et jamais remis a zero.
  • Par Julien (2016-08-16 13:18:48) : Bonjour,

    J'ai lu tous ces posts avec beaucoup d'attention, ainsi qu'une bonne 20aine d'autres articles sur différents sites, et je n'arrive toujours pas à trouver la réponse à ma question: ai-je besoin d'un diesel ou d'une hybride?
    Mon trajet annuel : ~17.OOO kms
    Mon trajet quotidien : ~26 kms Aller (23 minutes) dont 19,5 kms (15 minutes)sur voies rapides (minimum 70km/h - maximum 110km/h) et 6 kms (8 minutes) à 50km/h ou moins.

    Vu mon kilométrage annuel, apparemment je devrai partir sur une hybride.
    Mais mon trajet quotidien est composé à majorité de voies rapides, où le moteur électrique ne sera pas prioritaire sur la propulsion de la voiture.

    Des avis?
    Pour info je partirais plutôt sur la Auris 2 136ch Dynamic.

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Par DamDam (Date : 2013-04-13 18:04:49)

Concernant la pollution, le diesel est plus difficile et plus cher à dépolluer qu'une essence avec les particules fines, mais les 2 restent pollueurs de toutes manière.
Après, choisir un diesel et ne pas être un gros rouleur (cad plus de 20.000km par an en étant optimiste) c'est perdre de l'argent...Ne pas oublier que les diesels s'encrassent plus vite qu'une essence et pis, sont beaucoup moins agréables à conduire.



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Par Ingéauto (Date : 2013-02-03 15:00:24)

Il ne faut pas compter sur la fin du diesel pour des raisons "écologiques".

Le diesel rejette poins de CO2, et les techno associées (injection, turbo etc.) sont maintenant réutilisées sur l'essence.
Et maintenant avec l'usage prochaine l'Ad-Blue (mélange à base d'urée), les Nox se transforment en azote simple et inoffensif.

Si on ajoute à cela la dangerosité cancérigène du benzène contenu dans l'essence, on peut facilement tordre le cou à l'idée dans l'air du temps.
Ce n'est donc pas si simple.

La différentiation va se faire sur le coût.
Dépolluer les moteurs est faisable mais sur le diesel ça entraîne un surcoût de l'ordre de 1500€ à 2000€.

Sur une voiture à 30-40k€ ça passe mais sur une citadine à 12-15k€ ça le fait plus pour le consommateur.

On va naturellement vers un marché de citadines essence et de routières diesel, avec un panachage sur les gammes intermédiaires (compactes).

Le coût de dépollution va rééquilibrer le paysage automobile.


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  • Par Luc (2013-05-22 16:58:54) : Attention à la catalyse à l'urée : il y a production d’ammoniac dans le cycle. Lorsque la catalyse sera imparfaite à froid, ou lors de relances pied au plancher, que va t'il sortir du pot d'échappement?

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Par bimaster (Date : 2013-01-12 01:33:36)

Je préfère rejeter du CO2 que les particules NOx qui sont néfastes pour les poumons, après tout le CO2 c'est naturel les vaches elles en produise bien !

Concernant les diesels le plaisir de conduire n'est pas le même, les frais d'entretiens sont plus chère, et bientôt le prix du gazoil sera plus chère que l'essence, l'Europe à pris des directives concernant les particules NOx, la France va devoir arrêter sa politique en faveur du diesel, ne l'oublions pas le diesel est taxé à 65% contre 85% sur l'essence, de plus l'essence coûte moins chère à produire, bref l'idée derrière ceci ça sera de mettre les 2 carburants à la même taxe (75%) les gens doivent comprendre l'intérêt de rouler en essence, préserver nos poumons, regardez l'été ils nous sortent toutes les semaines l'alerte pollution aux particules....


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  • Par Adwelfare (2013-01-31 17:11:34) : Je suis d'accord avec ta remarque, cependant, les vaches produisent du CH4 (méthane ^^) mais bon, comme tout être vivant, nous produisons tous du CO² .. Essence, j'aime.

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Par socrates (Date : 2012-11-15 08:35:00)

Essence ou Diesel, tous les avis se défendent.
Toutefois il y a une bonne raison (rarement évoquée) en faveur du Diesel : La revente !
En France, avec 80% du parc auto en Diesel, la revente en occasion est facile, rapide et on récupère le surcoût payé à l'achat neuve...


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  • Par Luc (2013-05-22 16:54:40) : Quand le prix des carburant s'inversera en faveur de l'essence, les diesels vont être difficile à revendre.
  • Par piotr06 (2013-06-28 07:41:39) : A un petit détail prés: le marché de l'occasion est saturé de diesel laissant la part belle aux acquéreurs en ce qui concerne les prix.
  • Par CACAHUETE32 (2013-07-01 09:25:40) : Les seuls arguments que fournissent 90% des personnes roulant en diesel sont:
    - le prix à la pompe lorsque l'on fait le plein.
    - le kilométrage parcourut avec un plein.
    Tout le reste passe à la trappe.
    Si la majorité des gens budgétisaient annuellement ce que leur coute leurs voitures diesels, ils s'apercevraient rapidement que cela leur reviendrait bien moins cher de rouler à l'essence.
    Comme le dit piotr06, il devient quasiment impossible de revendre un diesel au prix que l'on souhaite. Loi de l'offre et de la demande. Trop de véhicule sur le marché, donc l'acquéreur potentiel à toute latitude pour faire baisser les prix. Fait vérifié à de nombreuses reprises.

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