Qualités et défauts : SEAT Leon 4 (2020)


Les qualités : SEAT Leon 4


Style indéniablement charismatique et réussi bien que l'arrière laisse entrevoir (par le biais des optiques) des sortes de lèvres un peu trop pulpeuses (pour moi la poupe est assez disgracieuse). Le bandeau traversant est toutefois un code de style moderne qui permettra à la Leon de bien vieillir
Confort de suspension accru par rapport à l'ancienne génération bien que l'écart reste modéré ...
Qualité de finition très honorable même si au final c'est plus la présentation qui enchante que la qualité intrinsèque des matériaux. Et puis la concurrence fait tellement bien qu'il n'y a pas ici d'avantage particulier
Infodivertissement de très bon niveau, que ce soit au niveau de la qualité des dalles comme au niveau du software
Version hybride rechargeable disponible même si ça n'est pas ma panacée
Volume du coffre du break XXL
Très bonne boîte DSG malgré un étagement un peu "écartelé" (c'est hélas le même problème sur les mécaniques)
En gros les mécaniques manquent de caractère en raison des réglages, avec par exemple un 1.5 TSI qui paraît vite essoufflé (merci la transmission longue..)
Commande de boîte mécanique agréable
Habitabilité décuplée par l'accroissement de l'empattement
Comportement de la version Cupra 310 qui cumule multibras, voies élargies et 4 roues motrices. Hélas on ne peut la prendre qu'en break !... Sur la compacte on doit se contenter de la version traction de 300 ch, bien dommage sachant qu'avec 300 ch la transmission intégrale n'est pas de trop.

Les défauts : SEAT Leon 4


Devenue trop encombrante ? La Leon gagne ici 10 cm et ça peut commencer à devenir gênant en milieu urbain (pour le stationnement donc)
Comportement qui perd un peu en caractère avec quelque chose d'un peu empoté quand on est habitué à des châssis plus sérieux (pour les autres ils devraient largement être satisfaits). C'est suspendu un poil plus raide que la Golf mais la différence n'est franchement pas très importante (il se peut même que ça échappe à certains)
Version FR qui ne rigidifie le châssis que de manière anecdotique (c'est possiblement les mêmes ressorts et amortisseurs, la raideur est avant tout là à cause du rabaissement et des jantes). Bref, les FR avaient un peu plus de caractère sur les générations précédentes, et il faut ici passer par l'amortissement piloté en plus pour avoir droit à un surplus de rigidité (qui n'atteint cependant jamais celui d'un vrai châssis sport)
Multibras qui n'existe plus, sauf sur quelques rares versions lourdes ou très puissantes
Coffre réduit de la version hybride rechargeable bien qu'il en reste finalement pas mal ...
Ergonomie liée au tactile qui finit toujours par lasser. Mais comme les concurrentes sont très nombreuses à faire cette bêtise alors finalement elle n'a pas trop à rougir
Levier de vitesse de boîte auto un peu moins ergonomique que les anciens plus classiques et plus gros
Certains détails de finition, sans oublier que l'intérieur clair / beige n'est plus de la partie
Rétrovision loin d'être parfaite
Modèle partagé entre deux marques, le positionnement est donc un peu confus
Sonorité artificielle et ratée du mode sport sur les Cupra, mais heureusement on peut s'en débarrasser
Esthétique du break bien moins convaincante que sur le modèle passé (qui s'avérait être l'une des compactes breaks les plus équilibrées en terme de ligne, sans la sensation d'avoir un rajout disgracieux)
Transmission intégrale disponible uniquement sur la Cupra de 310 ch break...





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Moteur :

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

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