Moteurs (consommation, fiabilité) RENAULT Twingo (1993 - 2006)

TWINGO 1.2 60 (témoignages)

Utilisation : 100% route (Avis du 2015-11-09 10:18:36)

Les plus :
- Légère, ( + j'ai viré la banquette ARR, + lourde qu'on croit).
- Pas vicieuse, tenue de route saine,
- Freinage (et oui...)
- Entretien/conso globalement économique,
- Confort,
- Habitabilité (ou modularité).

Les moins :
- QQfois problèmes électroniques mystérieux (résolus à 99.9%), mais sur le coup particulièrement ch...ts, (et surprenants).
- La direction (assistée) parait un peu floue quand on sort d'une bonne vieille Clio ( mais après on s'habitue, le feeling de la route revient et c'est OK),
- Le montant gauche du pare-brise gêne souvent la vision et il faut ou se pencher un brin en avant (ou reculer la tête) pour bien envisager le virage à gauche.
- Volant de m.... en plastique glissant, donc : ou des gants,
ou - moins frime voire ridicule dans cette sorte de caisse, mais très efficace et pas cher, couvre-volant "cuir" ou "alcantara" qui, en + du grip apporté, rajoute de l'épaisseur au cerceau qui est trop fin de base. (Je considère cette "modif" comme indispensable).
- Certains plastiques vieillissent mal, (semblent sales), jusqu'à en devenir limite collants : je pense spécialement au petit creux qui sert à fermer la portière quand on est installé.
- La boite en mode séquentiel (j'utilise uniquement ce mode), on sent bien qu'elle ne sort pas de Stuttgart ou de Maranello : c'est pas ce qu'on pourrait dire super-rapide, en particulier pour monter les rapports. Et au début, il faut prendre l'habitude de changer " pil-poil " au bon régime.
En revanche, lors de gros freinages/rétrogradages ( de 5 en 2 par ex), ça "descend" + rapidement, avec le petit coup de gaz (automatique) qui va bien, entre chaque rapports.
- Pas vraiment un défaut, c'est un 1.2 L 8V qui fait tout ce qu'il peut, mais malgré tout il ne faut pas s'attendre à faire le 0 à 100 en 3.5 sec...
Il faut donc bien tenir compte de ce paramètre lorsque l'on double, avoir l'espace (+ la petite marge de sécurité supplémentaire), ne pas hésiter à tomber 1,2 voire 3 rapports dans la phase de préparation pour être bien dans les tours, et écraser à donf jusqu'à la fin de la manœuvre.

Consommation : Comme pour toutes les caisses, grosse différence entre je promène Mémé et j'attaque seul très fort : peut consommer très peu (un petit 5/6 L/100(peut-être même encore moins) et 12/14(?)litres/100km avec le pied droit soudé constamment à la planche.

Pannes : SALOPERIE D’ÉLECTRONIQUE A LA NOIX !!

- Déjà, 1ère chose à faire de base quand vous touchez votre Twingo : faire souder les fils qu'il y a sous les sièges Avant, à la place des connecteurs.

- Maintenant, voyez le phénomène (c'est du lourd !!) : que ceux qui l'ont, l'ont eu ou trouvé la solution s'expriment !!!

A l'arrêt sur le ralenti, ou pire en roulant (!), plus de réaction à l'accélérateur : vous vous garez sur le côté, et là, en N (neutral), le moteur s'emballe, monte et redescend, et si vous essayez de repartir, (en A ou en 1), ça avance sur le ralenti, vu que l'accélérateur est inopérant.
(Autre symptôme : les voyants "moteur" et "direction assistée" (= un petit volant) sont allumés en orange.

Solution 1 : passer chez le pharmacien prendre un tube de vaseline, puis chez RENAULT : là, ils vous changent je ne sais quel truc, pour la modique somme de 400 €. Le phénomène semblera disparaître un temps, puis réapparaitra, légèrement moins souvent il est vrai. Sans pour autant disparaître, ce qui met légèrement les boules.

Solution 2 : Une fois garé, vous éteignez le moteur, disons le temps d'aller pisser ou de rouler une clope. Vous remettez le contact, et si les voyants "moteur" et "volants" s'éteignent après le petit processus de pré-démarrage, vous démarrez et ça repart comme en 14...(jusqu'à la prochaine fois..).

Solution 3, que je vais essayer dès aujourd'hui: débranchez la batterie (VÉRIFIEZ AVANT que vous avez bien les 4 chiffres secrets pour débloquer l'autoradio quand vous remettrez le jus), vous prenez une bombe-spray "nettoyant contact", du genre que vous mettez sur les potards et circuits électriques pour éliminer les craquements, vous débranchez, "sprayez" puis rebrancher toutes les connections.(M...., j'ai utilisé les mots "bombe" et "secret", je suis bon pour une descente de la NSA, de la CIA, de la DGSE...Adieu mes frères !..)

Je vous donnerai le résultat des courses de cette méthode.

Solution 4 : vous retournez voir RENAULT, sans oublier le tube précédemment cité, mais cette fois-ci pour faire bouffer ce qui reste au dirlo, en lui demandant si par hasard il se foutrait pas de votre gueule...

2 autres daubes électroniques pour finir :
- Fermeture centralisée HS.
- La jauge à essence : vous roulez tranquille avec encore quelques barres, à peine moins que le quart du plein, et d'un coup, plus de barre, et une lumière rouge qui vous signale que vous êtes sur la réserve : quand vous êtes dans la pampa à 40 bornes de la 1ère pompe à essence, c'est le petit coup de flip...
C'est vrai que c'était tellement nul un bon vieux cadran à aiguille qui vous donnait EXACTEMENT ce qui vous restait dans le réservoir...

Malgré ces bugs, et quelques petites manips à faire, la TWINGO est une super petite caisse : la version Cinetic bénéficie d'un freinage assisté très puissant et d'un bon ABS.
Pour mon cas, qui passe 85% sur des départementales bosselées, le confort reste bon, ainsi que la tenue de route (sec/pluie/neige). Certes, si vous roulez sur des billards, vous allez justement dire qu'elle prend peut-être trop de roulis.
Allez, faut que j'y aille.
En espérant avoir rendu service à certains,
Cordialement
speedjc

Utilisation : 100% route (Avis du 2014-06-03 21:18:47)

Les plus : Look indémodable autant extérieur qu'intérieur, Simple à l'usage et très ergonomique, très habitable vu sa taille, équipement suffisant. Pièces de rechange pas chère et assez durables. Se trouve à pas cher, comportement routier sain (ce n'est pas une GTi mais elle est très prévenante), moteur très souple. Coût d'utilisation très faible, de plus on trouve les pièces facilement en occasion. Prix d'achat très modéré maintenant.

Les moins : Rayon de braquage pas terrible, tole un peu trop fine qui marque facilement, sièges et moquette qui se lime vite, les rangements ne sont pas pratiques et ne ferment pas.

Consommation : 5,2 litres/100km

Pannes : C'est un des premiers D7F, il a donc essuyé les plâtres, c'est assez connu sur les modèles 96/97 J'en ai eu d'autres sans ces problèmes.
Joint de culasse à 60 000km
Rampe de culbuteur arrachée de la culasse à 120 000km, le moteur a été sauvé mais la plupart du temps la culasse est tout simplement changée
Freins à tambours qui fuient avec le temps (pas grand chose à y faire, les cylindres finissent par fuir quelque soit la marque de la voiture)

Note : 14/20

Assurance : 190 euros/an (Assureur : AXA ) (type de contrat : Tiers majoré + dommage au conducteur étendus ) (Bonus/Malus : 40%)

Utilisation : 50% ville - 50% route (Avis du 2015-06-15 17:20:56)

Les plus : peu cher, entretien dérisoire , on peut la pousser dans ses retranchements si ça coûte rien : ) résiste a tout mais vraiment tout g même traversé des lits de rivières avec ds le sud .. Passe partout ! L espace intérieur...

Les moins : oula !! Conso déjà ! Horrible ! Tenue de route d origine, comment dire une savonnette , préférez jantes 14pouces avec des 165/65/14 oui oui ça passe : ) et après que du bonheur cette voiture devient un karting ... Performances moteur pire que décevantes surtout en montée . J ai la même kenzo depuis 10 ans j ai changé 4 fois le moteur . Mais je n y suis pas pour rien : ) freinage prudence !! La corrosion qui commence sous la roue de secours autrement la caisse est en parfait état 10 ans après !

Consommation : 9/10litres/100km 20 euro tout les deux jours

Pannes : hormis le moteur qui a cassé 4 fois rien ! Échange standard 200 euro : P
Entretien logique freins embrayage etc

Note : 18/20

Cette voiture est magique je l ai eue a mon permis ça fait 10 ans je l ai toujours ! Sentimentale assurément g tout fait avec ... Et elle me le rends bien ! Mais pour une poignée d euro avec des jantes 14 pouces tel que décrit c un régal surtout quand elle me fait de jolies travers et laisse des voitures bien plus performantes perplexe devant sa tenue de route ! Essayè jamais avec les pneus d origine c la mort assurée
Je la recommande vivement! Un jouet .. Qui vaut rien

TWINGO 1.2 16v 75 (témoignages)

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route (Avis du 2014-07-23 00:10:53)

Qualités:
Ultra pratique(ville), les boucliers AV et AR ne sont pas trop fragiles, bonne habitabilité et très logeable, banquette modulable 1/2+1/2, fermeture centralisée à distance, rétros et vitres électriques,direction assistée, ABS, EBV, pas d'AFU(tant mieux, trop brutal pour moi), disques AV ventilés d'origine(diamètre 259 mm), mollette réglage des phares en hauteur(obligatoire en Allemagne), quatre airbags, vrais appuis-tête arrière, vitres teintées, protections latérales, poche aumônière au dos des sièges avant, deux porte-gobelets AV, trois poignées de maintien, une vraie boite à gants qui ferme car pas de climatisation, donc boite de vitesses avec des rapports longs très bien étagés, donc 845 kg, le moteur ne commence pas à brailler avant 140km/h(env. 4400 tours/minutes) et basses consommations, sauf quand compteur bloqué à 199 km/h sur autoroute en Allemagne avec de bonnes conditions, pas de vent, seul, à vide et bon revêtement (9,5 litres/100 km à ce rythme).
Les vitesses sont des vitesses "compteur"(-9,05% en vitesse réelle). Donc V Max à 179 km/h réels dans le meilleur des cas avec cette boite et les pneumatiques neufs(rupteur à 6300 tr/min et seulement 75Nm ou 7,65mkg pour 50kW ou 68Ch).
Nervosité et reprises très correctes, freinage satisfaisant et sûr.
Aucun problème au sud de la Forêt-Noire(ex-domicile) à plus de 1000 mètres d'altitude et températures polaire, neige, etc.
Chauffage efficace et rapide, depuis radiateur chauffage viré en Guadeloupe car inutile source de problèmes potentiels, donc en Guadeloupe depuis des années et no soucy également à signaler.
Le top "voiture à vivre" avec le toit souple, je roule toujours open.
Aucun problème avec le toit en vinyle, je suis surpris, mais c'est comme ça, tant mieux!!! Pour info, 400 euros en neuf identique origine(OEM).
Bonne garde au sol de 12 centimètres en charge(routes en mauvais état et beaucoup de chemins de terre défoncés).
J'ai toujours fais la mécanique de mes autos, avec la Twingo, c'est un jeu d'enfant, tout est accessible(surtout sans la climatisation) et simple, pièces pas chères, facile à trouver.
Bonne cote à la revente, véhicule très recherché ici car économique et bonne robustesse générale.
Aucun bruit parasite.
Prévoir canne antivol ou autre bon système.

Pour un véhicule dans sa 13ème année, bilan positif.

Défauts:
Tôle fragile.
Peinture qui terni.
Tissus sièges avants très fragiles.
Phares AV(polycarbonate) qui s'opacifie au soleil comme avec presque n'importe quelle marque de voiture, idem pour la peinture.
La boite n'aime pas trop les passages rapides aux hauts régimes du rapport supérieur, rétrogradages rapides sans souci, je pardonne, ça reste une Twingo!!! Elle accepte quand même les passages du rapport supérieur au régime sans difficulté(rigolo).
Coquilles de poignées intérieures d'ouverture de porte qui se fissurent et ne tiennent plus(faire les casses) car cher en neuf.
Plage arrière qui bloque à l'ouverture du hayon car elle se courbe en vieillissant(à renforcer ou à supprimer).
Mettre un couvre-volant car celui-ci et le pommeau de levier de vitesse vieillissent assez mal.
Vérification annuelle(ultra simple et rapide) du niveau d'huile de boite car petit suintement(ne goutte pas) au niveau du joint d'axe de sélecteur.
Aucune autre fuite sur la voiture.

Sinon je ne vois pas de défauts majeurs, vu la catégorie du véhicule c'est très correct.

Consommation moyenne:
4.75 litres/100km avec du SP95(pas d'autre choix d'essence ici) avec vitres et toit tout le temps ouvert, sauf quand il pleut.

Problèmes rencontrés:
Contacteur de feu de recul(sur la boite de vitesse) HS. Plafonnier/interrupteur qui tombe.
Une ceinture bloquée à l'avant.
Allume cigare HS.
Témoin orange "Airbag" qui s'allume(prise sous le siège passager à tripoter pour résoudre le problème, juste un peu agaçant à la longue).
Moteur d'essuie-glace AV fatigué.
Moteurs lève-vitre fatigués mais je m'en sert plusieurs fois par jours.
Radio CD d'origine(pas terrible) à fini par fumer et cramer, deux "hauts parleurs" d'origine nuls!!! Dommage pour les pratiques commandes au volant non compatibles après le remplacement(petite découpe facile et pas moche pour redresser "normalement" la position du nouvel autoradio et quatre hauts parleurs).
Kit complet freins arrières à 100 000.
Ressorts suspensions AV cassés un à 85 000 et l'autre à 110 000.
Deux kits bobine avec faisceaux d'allumage à 75 000 et 113 000.
Amortisseurs AV(Monroe gaz), butées, ressorts changés neufs(Meyle) à 110 000, les amortisseurs d'origine avaient passés le CT à l'aise, mais pas envie de redémonter dans quelques temps, j'aime bien la mécanique, mais quand même, faut pas abuser.
Pivots direction 95 000 et biellettes barre stabilisatrice 70 000 et 100 000(vive les trous et le off-road, d'ailleurs bonne motricité hors bitume).
Batterie d'origine 6 ans, en Guadeloupe tous les deux ans à changer, c'est pas la voiture le problème, c'est la chaleur.
Plaquettes changées à 40 000 et 100 000(je ne freine pas beaucoup).
Bougies changées une fois à 65 000.
Une pompe à eau à la deuxième courroie de distribution/tendeur à 110 000 par précaution.
Réglage des portes(affaissement).
Quelques ampoules(surtout celles de l'afficheur central).
A part le changement tous les ~10 000 du filtre à air(~10 euros), entretien régulier préconisé effectué, vraiment une formalité.

Le reste est d'origine, fonctionnel et en bon état.

Huile de synthèse: Allemagne 0W40, Guadeloupe 5W50.
Liquide de refroidissement: Type "D".
Liquide de frein: DOT 5.1.
Huile de boite: 80W90.
Bougies: NGK LZKAR7.
Pneus: Pirelli Cinturato P1 Verde 155/65 R14 75T ECOIMPACT BSW.
Kilométrage: 115 000 km.
Sortie usine: fin mars 2002.
Première mise en circulation: 31/05/2002.
Date d'achat: Septembre 2005 / 32 000 km.
Type et indice de boite de vitesses: JB1 996.
Numéro de réception CEE: e2*98.
Référence peinture: TED45(teinte à effets "Bleu Vibrato").
Code sellerie: DRAP 09.
Complément de définition d'équipement et d'options: SAN913 SAN513.
Code habillage intérieur: HARM01.
Le véhicule n'a jamais couché dans un garage.
Consommation faible, conduite tranquille, minimum 800 km avec un plein(jauge précise), vérifié régulièrement et plusieurs fois ("litrage" et kilométrage précis).

Note:
18/20, très subjectif, cela dépend beaucoup de ses besoins et de ses attentes, etc.
Cette voiture assure son service de façon honorable.

Prix assurance:
208 euros/an (Assureur: GMF) (type de contrat: Tiers) (Bonus: 55%).


JB1 996 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème MA Pont Tachymètre*

Rapport 11/37 22/41 28/37 34/35 39/32 11/39 15/61 21/19

V Théor¤ 7.68 13.86 19.54 25.09 31.47 7.28 ----- -----
V Réell¤ 7.35 13.16 18.56 23.83 29.90 6.92 ----- -----

V Compt° 49 87 123 158 198 46 ----- -----
V Réell° 44 79 111 143 179 42 ----- -----


Rapport de pont: 4.06666666 : 1.

¤km/h/1000 tours/minute.
¤La vitesse réelle pour 1000tours/minute inclut les 5% d'affaissement du pneu dû à la masse du véhicule pour le calcul de la circonférence de roulement.
°Vitesse en km/h maximum au rupteur(6300 tours/minute).
°Résultats des vitesses maximum arrondis, pas les calculs.
*Différence entre les vitesses compteur et les vitesses réelles = -9.04761904 % (donnée constructeur).

Ces résultats des calculs théoriques correspondent parfaitement aux performances de ma Twingo, bien sûr je n'atteint pas tout à fait le rupteur(de peu) en 5ème, normal, et tant mieux, surtout ici.

La climatisation n'est donc qu'un choix de confort et certainement pas de raison(sur ce véhicule en tous cas).

Puissance maximale: 75 ch (55kW) à 5500 tr/min.
Couple maximum: 105 Nm (10,7 mkg) à 3500 tr/min(encore 100Nm jusqu'à 5000tr/min).

Voila, vous savez presque tout.

Je ne sais pas ce que je ferai sans elle, pourvu que ça dure car trouver une auto économique, agréable, fiable, vaillante, avec un toit découvrable à 75%, qui ne rouille pas(bord de mer, et avant, sel en montagne), quatre vraies places(moi,1,76 mètre), baroudeuse(on peut bien dormir, ou pas, à deux dedans à la belle étoile, si si), qui roule comme lors de son achat, et tout ça dans 3,433 mètres, chapeau bas.

Merci Renault avec qui je n'étais pourtant pas copain(préjugés).

Véhicule sans descendance actuelle, ou hors de prix, et encore je ne vois pas de clone moderne, à part le couteau suisse!!!

Conseil:
Moteur longue course, plage 1500-4000 tr/min environ, 50/130 km/h pour moi en 5ème, pour moins de consommation, le couple aux bas régimes est à privilégier plutôt que la puissance aux hauts régimes.
Pression des pneus 2.5 AV et 2.3 AR, un peu ferme, mais bon transfert de masse au freinage, et bonne tenue de route, (réduction de la consommation et de l'usure des pneus, entre autres avantages).
A 110 000 km: Nettoyant injecteurs essence et Super charge moteur (Wynn's).

Pour l'anecdote, "Twingo" est est la contraction de Twist, Swing et Tango.

A l'attention du modérateur, la mise en page du tableau sur le net n'est vraiment pas terrible, sinon, cette bafouille est terminée, merci.

Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route (Avis du 2013-05-24 02:54:46)

Les plus : Passe partout, spacieuse, équipements (ABS, Airbags, Clim, rétros électriques et dégivrant...) direction légère, rayon de braquage, lumineuse, capot court (idéal pour les manœuvres), banquette modulable, système quickshift (freins moteur), prise en main, fiabilité, nervosité etc...

Les moins : Boîte de vitesses auto quickshift (à froid et dans certaines situations ou encore lorsque la clim est en route, ne sait plus quel rapport enclencher !) carrosserie fragile, très bruyante sur route et pire sur autoroute, tenue de route sur sol humide, qualité de la radio CD (remarque : inutile avec tout les petits bruits dans l'habitacle), confort des sièges (maintien dos et assise courte), ceinture de sécurité AV qui coupe le coup (je fais 1.73m et j'ai essayer tout les réglages..), pas de poignée interieur pour refermer le coffre (vives les doigts salles), pas de baguettes latérales sur les portières, système de tablette ar (il reste "collé" sur le hayon quand vous ouvrez celui-ci, dans l'idée c'est bien mais le mien tiens mal et mon petit chien le squatte, solution trouvé : la tablette est dans le garage), finition générale
(c'est la "Panda" de chez Renault), consommation excessive en ville pire avec la clim (peu puissante).

Consommation : ?? litres/100km Je fais 400km max si je ne fais que de la ville, 600km si je fais de la route (90-110km/h) En presque 100000kmje n'ai pas relevé de changement.

Pannes : J'ai acheté ma twingo a une particulière, elle avait souscrit une garantie de 18 mois, elle avait 3 ans et 36000km. Elle a maintenant 10 ans et 125000 km. J'ai eu le boitier papillon (pris en partie en charge par Renault), les bobines, casse moteur d'essuie-glace AV (pendant une averse ! grosse peur !), casse moteur lève-vitre droit (vitre bloquée depuis 3ans), petit réservoir qui maintient le liquide de refroidissement (en bas), beaucoup de bruits, de tremblement, tout grince-couine un vrai concert ! Poignée de réglage du dossier conducteur cassé (j'ai piqué celui du passager), Le témoin : problème électrique et boite auto s'est allumé deux fois (je suis repassé en Neutre, point mort, et j'ai perdu l'assistance de la direction, j'étais à moins de 30km/h, le mécano, n'a rien vu sur la balise et ne peut donc rien faire.... à suivre.

Note : 17/20

Assurance : 380 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : Tiers/bris/vol) (Bonus/Malus : ????%)


En 7 ans et 100000km, j'estime ne pas avoir eu trop de problèmes, bcp moins que ma 307 HDI 90ch de 2003 en 2 ans et 45000km.
Pour l'entretien, en partie chez Renault, tjs une petite remise, parfois pret d'un véhicule, courroie de dist, plaquettes, pneus, balais d'essuies-glace, rien d'exceptionnel et la batterie.
Plutot fiable donc, le quotidien des bruits vibrations et tout autres petits défauts lui donne un manque d'image sur la fiabilité mais finalement je reprendrais la même (mais avec des anti-brouillard AV et surtout le toit ouvrant panoramique électrique)

Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route (Avis du 2012-02-10 12:32:04)

Les plus : habilité a bord, gueule sympa, rétroviseurs tres solides

Les moins : consommation excessive pour la taille de la voiture, trous dans la moquette, vibrations de la voiture a 130 km/h hallucinantes( on dirait qu'elle va se desintegrer, le volant ressemble a un marteau piqueur et le levier de vitesse aussi ) bruits parasites venant de la portiere, de la planche de bord, du siege passager, etc... coutures des sieges qui commencent a craquer, compteur de vitesses pas precis, pas de compte tours, tenue de route sur autoroute (normal pour le poids de la voiture et sa taille de jantes mais bon...) enfin bref si vous avez le stylo pret a signer l'achat, cassez vous la main.

Consommation : 8.5 litres/100km

Pannes : autoradio foireuse ( pris en charge ), voyant moteur qui s'allume a 72000 km, envoyé 4 fois au garage, 450 euros pour un nouveau pot. a 80000 km le voyant liquide de refroidissement s'allume, jarrete la voiture il n'y en avait plus ! (entretien regulier pourtant) donc j'en remets cinq litres, je reprends la voiture pour finir le trajet et le lendemain depanneuse car impossible a demarrer. bilan voiture h.s tellement les reparations sont cheres. multiples fuites, joint de culasse a changer. merci.

Note : 2/20