Essai RENAULT Fluence 1.5 dci 85 ch (2009)

Cette version de 85 chevaux est trop limite pour cette Renault Fluence. Certes moins chère elle n'est malgré tout pas à conseiller.

Entretien Raisonnable. Coût en assurance 3/10

En savoir plus sur le 1.5 dCi :

Le 1.5 dCi fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique de faire disparaitre le 1.9 DTi qui est conçu de manière plus ancienne avec son injection certes directe mais classique. En effet le système d'injection du 1.5 dCi utilise une rampe commune à laquelle est relié l'ensemble des injecteurs. Le tout étant plus performant et plus discret car les DTi avaient de la voix ! Notons aussi qu'il apparaitre sous la capot de la Twingo 2 sachant que la première mouture (qui a été vendue pendant 13 ans !) n'en avait pas eu le droit et n'avait porté que des motorisations essences.
CE qui impressionne avec ce peit 1.5 dCi c'est que les ingénieurs ont réussi à pratiquement doubler la puissance développée par la plus petite version proposée qui fait 65 ch. En effet, ils ont arrivé à le monter à 110 chevaux soit 45 ch de plus.
Attention il ne faut pas croire que ce moteur ne se destine qu'aux citadines puisqu'il se voit intégré à de plus gros véhicules comme les Dacia Duster, Nissan Qashqai, Renault Laguna - Fluence - Mégane - Scenic - Kangoo etc ... Malgré tout ce n'est pas un 1.5 dCi que nous choisirions pour ce genre d'auto et rechercherions plutôt un 2.0 litres.

Agrément du 1.5 dCi :

Entre un 1.5 dCi 65 ch et un 110 ch il y a une sacré différence de performances. Cependant en ce qui concerne son agrément il reste correct dans toutes les versions avec une souplesse agréable. Cependant ce 1.5 dCi n'est pas le roi de la discrétion et se révèle un peu plus bruyant que les 2.0 dCi.
Le 1.5 dCi est agréable mais il ne faut pas lui en demander trop côté sportivité en raison de sa petite cylindrée.

La fiabilité des 1.5 dCi :

Le petit 1.5 dCi a la fâcheuse tendance à être fragile de la bielle. Vous imaginez les frais engendrés par ce type de problème sachant que la pièce se situe au centre du moteur et fait partie de son engrenage. La vanne EGR a comme beaucoup d'autres motorisations concurrentes connu des problèmes d'encrassement empêchant son bon fonctionnement (attention aux concessionnaires qui veulent vous la changer inutilement puisqu'un nettoyage suffit. Une autre solution consiste à débrancher purement et simplement cette vanne mais vous risquez de ne pas passer la pollution au contrôle technique puisque l'EGR sert à rebruler des particules polluantes). De nombreux problèmes électroniques sont aussi venus toucher cette génération de Renault mais cela ne concerne pas la motorisation en elle-même.