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Evolution des ventes d'hybrides en France

Dernière modification : 06/02/2025 -  4

Avec une accélération très spectaculaire des ventes de voitures hybrides en 2020 et 2021, on peut dire que la technologie hybride commence sérieusement à s'installer dans la paysage automobile. Car si par le passé les chiffres se concentraient exclusivement sur les essences et les diesels, l'électrique et l'hybride viennent désormais s'intercaler entre les deux. Voici donc l'évolution des immatriculations des voitures hybrides simples (et même légères MHEV 12 à 48V) et rechargeables dans le temps à partir de 2007.

A lire : les différentes technologies d'hybrides

	Evolution des ventes d'hybrides en France
2007	7 159
2008	8 468
2009	9 876
2010	9 655
2011	13 641
2012	27 889
2013	46 745
2014	43 143
2015	61 619
2016	58 389
2017	81 559
2018	106 369
2019	125 435
2020	243 676
2021	430 838
2022	459 212
2023	595 249
2024	735 288

Sont inclus ici les hybrides très légers MHEV, full hybrides et hybrides rechargeables.

A lire : les différences entre les technologies hybrides, du MHEV à l'hybride rechargeable

Hybrides LEGERS non rechargeables (MHEV + HEV)

Voici les immatriculations d"hybrides légers qui incluent les MHEV (micro-hybrides) et HEV (full hybrides). Le deuxième graphique inclut uniquement les HEV, à savoir les vrais hybrides légers qu'on appelle aussi "full hybrid". On remarque qu'il se vend plus d'HEV que de MHEV alors qu'il aurait paru plus logique que ce soit l'inverse (le HEV est plus couteux et sophistiqué que le MHEV).

A lire : les différences entre HEV, MHEV et PHEV

Hybrides RECHARGEABLES (PHEV)

Voici enfin de la matière plus consistante à se mettre sous la dent, à savoir des autos dont l'hybridation a une réelle influence sur la morphologie et l'utilisation du véhicule. Ici l'acheteur s'implique bien plus en déboursant des sommes plus importantes et en ayant la contrainte de recharger tous les jours pour profiter pleinement des capacités offertes par cette chaîne de traction doublée. On aura aussi moins de coffre et une noblesse mécanique largement réduite dans le cadre des véhicules premium (des 4 cylindres en ligne qui remplacent les traditionnels 6 en V et en L).

Pour ma part je ne recommande pas vraiment l'adoption de l'hybride rechargeable, et j'expose ici ma réflexion sur le sujet pour ceux qui voudraient approfondir l'idée. La démocratisation de l'hybride rechargeable à une population non adaptée peut induire un bilan environnemental négatif. En effet, une mauvaise utilisation de ces véhicules induit une plus forte pollution par rapport à de simples thermiques, et les avantages fiscaux semblent stimuler les acquisitions du côté d'acteurs pas du tout en adéquation avec cette technologie. Exemple : aides fiscales pour les entreprises qui utilisent des flottes d'hybrides pour faire rouler des véhicules sur de longues distances (l'hybride rechargeable est avant tout conçu pour de petits trajets quotidiens).

A lire aussi : étude qui dénonce l'emprunte environnementale des voitures hybrides

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