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Evolution du parc et des immatriculations entre essence et diesel
Plus d'une voiture neuve sur deux se vend encore en diesel
Evolution du nombre d'immatriculations
Voici l'évolution des ventes de diesels depuis quelques années. Le premier graphique synthétise les 26 dernières années tandis que le deuxième récapitule les dernières années (2014 à 2017). Source CCFA.
A lire aussi : les différences techniques entre moteur essence et diesel
Si la part du diesel diminue, elle reste toutefois encore majoritaire. Fiabilisé et largement dépollué malgré quelques tricheurs, le diesel ne devrait pas mourir de sitôt. Ses avantages sont en effet très nombreux ...
Voici le détail des deux dernières années pleines. Je rappelle que le scandale Volkswagen a eu lieu en septembre 2015 et qu'il a diabolisé le diesel au delà de la raison ... Son image est désormais caricaturée, ce qui provoque une large baisse. La tendance peut toutefois se retourner car beaucoup de gens sont déçus de la consommation des petits moteurs essences (downsizing), ces derniers sont en effet très énergivores en condition réelles ... Notez aussi que ce sont les citadines (voitures les plus vendues car pas chères) qui viennent le plus influencer les chiffres diesel / essence, beaucoup d'entre elles ne sont plus proposées en diesel.
Evolution du parc français
Voici l'évolution du parc automobile français concernant le rapport entre essence et diesel depuis 1990. Notez bien que cela concerne les véhicules particuliers et non pas l'ensemble des autos circulants en France (notamment les voitures de société). Les voitures de société (véhicules utilitaires légers) carburent pour 94% d'entre elles au mazout ! En effet, en 2014, 5 619 000 de VUL sur 5 970 000 sont des diesels. Source CCFA/Insee/SOeS.
Les chiffres s'arrêtent en 2014, date à laquelle le CCFA a étrangement stoppé ses publications ...
Notez qu'il s'agit de la composition du parc automobile et non pas des ventes ou immatriculations annuelles. L'échelle de l'axe des Y est en milliers (20 000 sur l'axe représente donc 20 000 000 de véhicules)
| année | Diesel |
Essence |
Taux diesel | total |
| 1990 | 3 775 000 | 19 818 000 | 0,16 | 23 593 000 |
| 1995 | 6 938 000 | 18 199 000 | 0,276 | 25 137 000 |
| 1996 | 7 470 000 | 18 024 000 | 0,293 | 25 494 000 |
| 1997 | 7 983 000 | 17 935 000 | 0,308 | 25 918 000 |
| 1998 | 8 609 000 | 18 210 000 | 0,321 | 26 819 000 |
| 1999 | 9 261 000 | 18 219 000 | 0,337 | 27 480 000 |
| 2000 | 9 980 000 | 18 053 000 | 0,356 | 28 033 000 |
| 2001 | 10 889 000 | 17 841 000 | 0,379 | 28 730 000 |
| 2002 | 11 822 000 | 17 368 000 | 0,405 | 29 190 000 |
| 2003 | 12 729 000 | 16 804 000 | 0,431 | 29 533 000 |
| 2004 | 13 590 000 | 16 278 000 | 0,455 | 29 868 000 |
| 2005 | 14 348 000 | 15 731 000 | 0,477 | 30 079 000 |
| 2006 | 15 143 000 | 15 264 000 | 0,498 | 30 407 000 |
| 2007 | 15 922 000 | 14 756 000 | 0,519 | 30 678 000 |
| 2008 | 16 753 000 | 14 099 000 | 0,543 | 30 852 000 |
| 2009 | 17 458 000 | 13 606 000 | 0,562 | 31 064 000 |
| 2010 | 18 165 000 | 13 153 000 | 0,58 | 31 318 000 |
| 2011 | 18 865 000 | 12 681 000 | 0,598 | 31 546 000 |
| 2012 | 19 377 000 | 12 233 000 | 0,613 | 31 610 000 |
| 2013 | 19 645 000 | 11 989 000 | 0,621 | 31 634 000 |
| 2014 | 19 836 000 | 11 952 000 | 0,624 | 31 788 000 |
Répartition des diesels sur le territoire français
En Europe ?
Voici une vue plus large, celle qui reprend les ventes d'Allemagne, de Belgique, d'espagne, de l'Italie et du Royaume-Uni.
Ventes de diesel par rapport au prix du carburant
Evolution du prix moyen annuel (du baril) en dollars depuis 1990. Source : Reuters
Voici désormais les prix à la pompe du carburant (et non pas du baril, qui n'est pas toujours directement lié à celui visible à la pompe). Source : france-inflation.com
Alors que le parc automobile essence ne fait que baisser petit à petit, celui du diesel a explosé entre 1995 et 2005 pour augmenter plus tranquillement à partir du milieu des années 2000. Comme par hasard, les diesels ont vu leurs spécifications techniques évoluer grandement à partir de la fin des années 90.
Le prix du carburant semble très lié à cette tendance même si ce n'ets pas le seul facteur. Si le graphique du Brent montre une augmentation nette seulement à partir de 2005, et bien l'autre graphique en dessus de France-inflation montre que la hausse a été ressentie bien plus tôt par les citoyens. Et c'est en effet vers 1995 que les choses se sont accélérées avec un pic au début des années 2000. Le diesel a donc eu un fort succès car même si son prix augmente, il reste inférieur à l'essence sashant aussi qu'un moteur diesel consomme moins (même si les prix étaient alignés, le diesel resterait plsu économique). De plus, les personnes qui n'aimaient pas les diesels car vibrants, bruyants, peu performants et fumants ont enfin pu franchir la pas grâce à l'amélioration de l'agrément (rampe commune, volant moteur bi-masse) et des performances (turbo, injection haute pression dans une rampe commune ou injecteur pompe pour VW).
Chiffres 2012 sur l'année 2011
Il y a toujours un petit décalage de près de deux ans sur les chiffres statistiques (car nous sommes en 2013 au moment où ces lignes sont écrites). En effet, le temps de d'analyser les chiffres et de boucler l'étude il faut du temps ...
Chiffres 2011 sur l'année 2010
Classement des principaux modèles de voitures neuves diesel en 2010 :
Les voitures particulières diesel en Europe :
En 2010, avec près de 1,6 million* de voitures neuves à la motorisation diesel immatriculées dans l'hexagone, la France est toujours en première position sur le marché européen, devançant de peu l'Allemagne qui a immatriculé 1,2 million de véhicules diesel. Aujourd'hui plus de deux voitures neuves sur trois immatriculées en France roulent au gazole. Le constat est identique en Belgique et en Espagne.
Dans les quinze dernières années, la France a toujours fait partie des pays Européens qui comptabilisent un des taux de dieselisation le plus important. Grande dernière de ce classement en 1995, l'Italie a fait un bond fulgurant en passant de 10 % à 46 %. Enfin le marché européen, tous pays confondus, recense près de 52 % de voitures qui roulent au diesel. Une constante évolution puisqu'en 1996, ce taux était de moins de 20 %.
Les moteurs diesel séduisent toujours les consommateurs par leur sobriété et les progrès technologiques engagés par les constructeurs, visant à concevoir des moteurs toujours plus écologiques. Les entreprises françaises tirent bien leur épingle du jeu avec une augmentation de leurs ventes, atteignant 52 % de part du marché des voitures neuves vendues en Europe. Toujours à la recherche de performances, les constructeurs ont nettement fait évoluer le moteur diesel ces dernières années. Réputé pour ses qualités écologiques, le gazole d'aujourd'hui génère moins de CO2 que le moteur à essence et n'est plus le moteur bruyant et dégageant une forte odeur tel qu'on l'a connu à ses débuts. Et à puissance équivalente, un moteur diesel émet moins de CO2 qu'une voiture essence.
L'augmentation des ventes est également conditionnée par les conditions fiscales proposées par les différents gouvernements. En France, les avantages fiscaux liés au gazole datent de l'après-guerre, au moment où fallait impérativement relancer l'économie. Les taxes perçues sur le gazole étant inférieures (96 % contre 113 % du prix H.T.) à celles perçues sur l'essence, le prix à la pompe est plus bas pour le consommateur qui roule au diesel. De même, les taxes prélevées sur les véhicules de société étant calculée sur la puissance fiscale des véhicules (prenant en compte la puissance en chevaux mais aussi les émissions de CO2), nombreuses ont été les entreprises à opter pour le diesel dans le renouvellement de leur parc automobile. Mais devant la remise en question de ces avantages fiscaux par les gouvernements européens, le challenge des constructeurs vise aujourd'hui à revoir leurs positions et à développer des véhicules combinant le diesel à l'électrique !
*source : http://www.ccfa.fr
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