Comment ça marche ?

- Moteur
- Turbo
- Boîtes auto
- Hybride
- Injection
- Vanne EGR

   
Salons de l'auto

- Paris :
     2010  2012  2014
- Genève :
  2013  2014  2015  2016

- Francfort : 2013  2015
- Barcelone : 2015

Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
L'auto en chiffres

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > L'auto en chiffres > Immatriculations essence / diesel 03/01/2017

Evolution du parc et des immatriculations entre essence et diesel

Plus d'une voiture neuve sur deux se vend encore en diesel

Evolution du nombre d'immatriculations

Voici l'évolution des ventes de diesels depuis quelques années. Le premier graphique synthétise les 26 dernières années tandis que le deuxième récapitule les dernières années (2014 à 2017). Source CCFA.
A lire aussi : les différences techniques entre moteur essence et diesel


Si la part du diesel diminue, elle reste toutefois encore majoritaire. Fiabilisé et largement dépollué malgré quelques tricheurs, le diesel ne devrait pas mourir de sitôt. Ses avantages sont en effet très nombreux ...


Voici le détail des deux dernières années pleines. Je rappelle que le scandale Volkswagen a eu lieu en septembre 2015 et qu'il a diabolisé le diesel au delà de la raison ... Son image est désormais caricaturée, ce qui provoque une large baisse. La tendance peut toutefois se retourner car beaucoup de gens sont déçus de la consommation des petits moteurs essences (downsizing), ces derniers sont en effet très énergivores en condition réelles ... Notez aussi que ce sont les citadines (voitures les plus vendues car pas chères) qui viennent le plus influencer les chiffres diesel / essence, beaucoup d'entre elles ne sont plus proposées en diesel.

Evolution du parc français

Voici l'évolution du parc automobile français concernant le rapport entre essence et diesel depuis 1990. Notez bien que cela concerne les véhicules particuliers et non pas l'ensemble des autos circulants en France (notamment les voitures de société). Les voitures de société (véhicules utilitaires légers) carburent pour 94% d'entre elles au mazout ! En effet, en 2014, 5 619 000 de VUL sur 5 970 000 sont des diesels. Source CCFA/Insee/SOeS.
Les chiffres s'arrêtent en 2014, date à laquelle le CCFA a étrangement stoppé ses publications ...


Notez qu'il s'agit de la composition du parc automobile et non pas des ventes ou immatriculations annuelles. L'échelle de l'axe des Y est en milliers (20 000 sur l'axe représente donc 20 000 000 de véhicules)

année Diesel
Essence
Taux diesel total
1990 3 775 000 19 818 000 0,16 23 593 000
1995 6 938 000 18 199 000 0,276 25 137 000
1996 7 470 000 18 024 000 0,293 25 494 000
1997 7 983 000 17 935 000 0,308 25 918 000
1998 8 609 000 18 210 000 0,321 26 819 000
1999 9 261 000 18 219 000 0,337 27 480 000
2000 9 980 000 18 053 000 0,356 28 033 000
2001 10 889 000 17 841 000 0,379 28 730 000
2002 11 822 000 17 368 000 0,405 29 190 000
2003 12 729 000 16 804 000 0,431 29 533 000
2004 13 590 000 16 278 000 0,455 29 868 000
2005 14 348 000 15 731 000 0,477 30 079 000
2006 15 143 000 15 264 000 0,498 30 407 000
2007 15 922 000 14 756 000 0,519 30 678 000
2008 16 753 000 14 099 000 0,543 30 852 000
2009 17 458 000 13 606 000 0,562 31 064 000
2010 18 165 000 13 153 000 0,58 31 318 000
2011 18 865 000 12 681 000 0,598 31 546 000
2012 19 377 000 12 233 000 0,613 31 610 000
2013 19 645 000 11 989 000 0,621 31 634 000
2014 19 836 000 11 952 000 0,624 31 788 000

Répartition des diesels sur le territoire français


En Europe ?

Voici une vue plus large, celle qui reprend les ventes d'Allemagne, de Belgique, d'espagne, de l'Italie et du Royaume-Uni.


Ventes de diesel par rapport au prix du carburant


Evolution du prix moyen annuel (du baril) en dollars depuis 1990. Source : Reuters




Voici désormais les prix à la pompe du carburant (et non pas du baril, qui n'est pas toujours directement lié à celui visible à la pompe). Source : france-inflation.com

Alors que le parc automobile essence ne fait que baisser petit à petit, celui du diesel a explosé entre 1995 et 2005 pour augmenter plus tranquillement à partir du milieu des années 2000. Comme par hasard, les diesels ont vu leurs spécifications techniques évoluer grandement à partir de la fin des années 90.
Le prix du carburant semble très lié à cette tendance même si ce n'ets pas le seul facteur. Si le graphique du Brent montre une augmentation nette seulement à partir de 2005, et bien l'autre graphique en dessus de France-inflation montre que la hausse a été ressentie bien plus tôt par les citoyens. Et c'est en effet vers 1995 que les choses se sont accélérées avec un pic au début des années 2000. Le diesel a donc eu un fort succès car même si son prix augmente, il reste inférieur à l'essence sashant aussi qu'un moteur diesel consomme moins (même si les prix étaient alignés, le diesel resterait plsu économique). De plus, les personnes qui n'aimaient pas les diesels car vibrants, bruyants, peu performants et fumants ont enfin pu franchir la pas grâce à l'amélioration de l'agrément (rampe commune, volant moteur bi-masse) et des performances (turbo, injection haute pression dans une rampe commune ou injecteur pompe pour VW).

Chiffres 2012 sur l'année 2011

Il y a toujours un petit décalage de près de deux ans sur les chiffres statistiques (car nous sommes en 2013 au moment où ces lignes sont écrites). En effet, le temps de d'analyser les chiffres et de boucler l'étude il faut du temps ...



Chiffres 2011 sur l'année 2010

Classement des principaux modèles de voitures neuves diesel en 2010 :



Les voitures particulières diesel en Europe :



En 2010, avec près de 1,6 million* de voitures neuves à la motorisation diesel immatriculées dans l'hexagone, la France est toujours en première position sur le marché européen, devançant de peu l'Allemagne qui a immatriculé 1,2 million de véhicules diesel. Aujourd'hui plus de deux voitures neuves sur trois immatriculées en France roulent au gazole. Le constat est identique en Belgique et en Espagne.

Dans les quinze dernières années, la France a toujours fait partie des pays Européens qui comptabilisent un des taux de dieselisation le plus important. Grande dernière de ce classement en 1995, l'Italie a fait un bond fulgurant en passant de 10 % à 46 %. Enfin le marché européen, tous pays confondus, recense près de 52 % de voitures qui roulent au diesel. Une constante évolution puisqu'en 1996, ce taux était de moins de 20 %.

Les moteurs diesel séduisent toujours les consommateurs par leur sobriété et les progrès technologiques engagés par les constructeurs, visant à concevoir des moteurs toujours plus écologiques. Les entreprises françaises tirent bien leur épingle du jeu avec une augmentation de leurs ventes, atteignant 52 % de part du marché des voitures neuves vendues en Europe. Toujours à la recherche de performances, les constructeurs ont nettement fait évoluer le moteur diesel ces dernières années. Réputé pour ses qualités écologiques, le gazole d'aujourd'hui génère moins de CO2 que le moteur à essence et n'est plus le moteur bruyant et dégageant une forte odeur tel qu'on l'a connu à ses débuts. Et à puissance équivalente, un moteur diesel émet moins de CO2 qu'une voiture essence.

L'augmentation des ventes est également conditionnée par les conditions fiscales proposées par les différents gouvernements. En France, les avantages fiscaux liés au gazole datent de l'après-guerre, au moment où fallait impérativement relancer l'économie. Les taxes perçues sur le gazole étant inférieures (96 % contre 113 % du prix H.T.) à celles perçues sur l'essence, le prix à la pompe est plus bas pour le consommateur qui roule au diesel. De même, les taxes prélevées sur les véhicules de société étant calculée sur la puissance fiscale des véhicules (prenant en compte la puissance en chevaux mais aussi les émissions de CO2), nombreuses ont été les entreprises à opter pour le diesel dans le renouvellement de leur parc automobile. Mais devant la remise en question de ces avantages fiscaux par les gouvernements européens, le challenge des constructeurs vise aujourd'hui à revoir leurs positions et à développer des véhicules combinant le diesel à l'électrique !

*source : http://www.ccfa.fr

Tous les commentaires et réactions

Aucun commentaire n'a encore été écrit, soyez le premier : rendez-vous en bas de page.


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : L'auto en chiffres

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2017. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)