Moteurs TOYOTA Yaris Cross (2021)

Conso. ≈ 4.8 litres
100 g/km (WLTP)
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Cette version de base est une traction (4X2) qui emploie le très populaire dispositif hybride de Toyota (le HSD). Ici associé à un moteur 3 cylindres (car l'hybridation se situe ici entièrement dans la boîte, qui pourrait alors être accolée à n'importe quel moteur ou presque), il induit donc un raffut assez important en charge (= accélération) ou à vitesse autoroutière (130 km/h donc). Car rappelons que les moteurs 3 cylindres sont plus bruyants mais aussi que le HSD les fait hurler, ce qui décuple un peu les choses. Cet hurlement est ici encore plus pénalisé par la puissance de l'ensemble qui développe 116 ch. Car sur les déclinaisons plus puissantes, ce type de dispositif est bien moins désagréable et bruyant, mais le Yaris Cros est un petit SUV urbain au coût de revient réduit qui n'emploiera pas ce genre de puissance. Rappelons donc qu'on a ici un moteur électrique de 80 ch qui travaille avec un bloc thermique de 92 ch, le tout développant 116 ch car l'électronique ne permet pas d'aller au delà.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/65 R 16 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 116h hybride 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres (116h hybride 116 ch 18000km /2022/collection)
• 5.3 litres (116h Awd-i hybride 116 ch 57000 modèle trail)
• 7 L / 100 KM (116h hybride 116 ch BOITE AUTOM.)
• 5 itres de moyenne ville route et environ 5.6 litres sur autoroute à 135 km consommation top (116h hybride 116 ch 12000 km . modèle collection. 05/2022)

DERNIER problème signalé :

• Batterie panne de démarrage à répétition (116h hybride 116 ch 18000km /2022/collection )

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Conso. ≈ 4.8 litres
106 g/km (WLTP)
Hybride (85 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

Il s'agit ici de la même version à la différence qu'on a en plus ici un moteur électrique de 5 ch sur le train arrière. On a donc à l'avant un thermique de 92 ch et un moteur électrique de 80 ch qui travaillent ensemble, puis à l'arrière un moteur de 5 ch et 52 Nm (je sais ça paraît surprenant comme puissance). A cela s'ajoute un essieu arrière multibras à double triangulation, ce qui est plutôt favorable au comportement routier mais aussi à la prise de poids. C'est la version la mieux équilibrée sur la route malgré un léger surpoids.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/65 R 16 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 116h Awd-i hybride 116 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.3 litres (116h Awd-i hybride 116 ch 57000 modèle trail)
• 5 litres au 100 (116h Awd-i hybride 116 ch batterie en défaut apres 1 an 1/2 (voiture achetée neuve chez toyota Annemasse))
• 4.9 à 5.1 (116h Awd-i hybride 116 ch Boite auto,23000km,décembre 2021,trail,jantes 18 poucestaille)

DERNIER problème signalé :

• Batterie moteur entraînant le bloquage du véhicule donc assistance, pour avoir mis du GO dans le réservoir (erreur de ma part j ai toujours eu des GO j ai mis au max 10l sur le reste en essence e98)entraînant un affichage permanent au tableau de bord ( intervention garage qui après visite ils doivent changer des pièces quoi je ne sais pas ! Mais prévision de facture à 600¤ ) je précise que le véhicule roule parfaitement bien depuis 1an avec ce défaut (116h Awd-i hybride 116 ch 57000 modèle trail)

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Conso. ≈ 4.9 litres
Hybride (80 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

C'est l'évolution de la 116h apparue début 2024. Hélas, si les chiffres évoluent, au volant la différence est imperceptible ... Il semble donc plus s'agir d'une communication commerciale que d'une réelle évolution.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/65 R 16 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 130h hybride 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.6 l mixte. (130h hybride 130 ch)
• 4 /100km (130h hybride 130 ch 5500km achetée juillet 2024)

Exemples de concurrentes : 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, Junior 1.2 hybrid e-DCS6 136 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch.

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Conso. ≈ 4.9 litres
Hybride (101 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

La version restylée de la Toyota Yaris Cross présente une motorisation hybride plus puissante réservée aux finitions hautes GR et Premier, résultant d'une gestion électronique qui extrait plus de puissance du dispositif (la marque parle d'un moteur plus puissant, mais la puissance dépend de ce qu'il reçoit ne courant et moins de son calibrage). Ce système hybride, associant deux moteurs électriques à un moteur thermique de 1,5 litre, bénéficie désormais d'une puissance accrue de 132 ch (97 kW) et d'un couple de 185 Nm. Ce gain, comparé à la version initiale AWD de 116 ch (85 kW) et 141 Nm de couple, illustre la stratégie de Toyota de libérer progressivement la puissance, comme le font tous les constructeurs afin de pouvoir redonner de l'intérêt au produit sans avoir à trop travailler. Cette optimisation se traduit également par une amélioration des performances, notamment avec un temps de 0 à 100 km/h réduit à 10,7 secondes.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1490 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte e-CVT à variation continue)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/65 R 16 : Tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Kona 2 1.6 Hybride 129 ch, Junior 1.2 hybrid e-DCS6 136 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch.

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