Moteurs PEUGEOT 408 (2023)

210 km/h
10.4 s
230 NM

Conso. ≈ 7.1 litres
138 g/km (WLTP)
Disponible uniquement en EAT8 contrairement à la 308, cette motorisation devra être acquise avec méfiance puisque sa distribution à courroie humide se révèle être risque sur le long terme (voir article dédié sur le sujet ainsi que vos nombreux témoignages). Niveau prestations ça reste correct mais sans plus, difficile donc de faire une critique qui le plébiscité ou qui l'évince ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100 (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 24000 km, finition allure pack)
• maxi 9.3 l/100Km - mini 5.7 l/100Km - Moyenne 6.9 l/100Km (1.2 Puretech 130 ch boite 8 auto, 29000Km, année 2023, finition GT avec siège chauffant massant, attelage, toit ouvrant, caméra 360)
• 5.9 L /100km à 132 km/h réel (1.2 Puretech 130 ch juin 2023, 24000 km, GT)
• 8 litres (1.2 Puretech 130 ch Finition GT)

DERNIER problème signalé :

• Problème de centralisation lors des températures négatives (-4°C) : lors du déverrouillage, certaines portes ne se déverrouillent pas (conducteur et arrière droit). La porte arrière gauche se déverrouille puis impossible de la refermer, elle reste battante. Après avoir réchauffé l'habitacle pendant 15 minutes, la centralisation fonctionne à nouveau correctement. Cela fait deux fois que ce problème se produit. (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 24000 km, finition allure pack)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Jogger 1.2 Eco-G 120 ch, C5X 1.2 Puretech 130 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

205 km/h
9.4 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
115 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Arrivée fin 2023 / début 2024, cette hybridation MHEV a tout d'une grande puisqu'elle est architecturée comme si c'était une full hybride. Rappelons aussi que le moteur a été (en théorie) fiabilisé puisque la courroie humide a été remplacée par une chaîne de distribution. L'agrément mécanique reste ici perfectible en raison d'une boîte qui manque un peu de vigueur pour une double embrayage. En réalité, sa conception si particulière ne lui permet pas d'égaler les traditionnelles doubles embrayages. Enfin, les prestations semblent un peu limites pour le standing de la 408, qui cherche justement à se la jouer exclusif ... 136 ch restent en effet peu pertinents il me semble.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 408 E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.8 L/100kms avec conduite souple et sans aucun excès. je fais que de la départementale. nationale. autoroute. Pas de ville. Zone : Haut Languedoc Roussillon. (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 408 Allure 9800kms de janvier 2025)
• Entre 5 litres et 5.5 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch Allure jantes 17 pouces 3000 kms)
• 4.7 l au 100 (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 5000kms, version GT)

DERNIER problème signalé :

• 408 GT neuve après seulement 3 mois d'utilisation: moteur HS (casse de 3/6 goujons reliant la sortie d'arbre vilbrequin aux poulies accessoire et pompe). conséquence: arbre vilbrequin voilé: moteur à remplacer. Après 6 mois chez concessionnaire: le moteur n'est toujours pas remplacer. Une honte ( conception et service) pour une marque jadis plus que respectable. (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch année 2025: 17000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Jogger 1.6 hybride E-tech 140 ch.

205 km/h
9.4 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
115 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

La 408 adopte à son tour l’évolution du 1.2 Hybrid affiché à 145 ch, en remplacement du précédent 136 ch. Il ne s’agit toutefois pas d’une évolution technique : le moteur thermique conserve les mêmes caractéristiques et le moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. Le passage à 145 ch correspond à une nouvelle méthode d’homologation prenant en compte la puissance combinée du système hybride, et non à une meilleure coordination ou à un gain réel de performances. En pratique, les démarrages, les reprises et l’agrément général restent strictement identiques à ceux de l’ancien 136 ch. L’ensemble demeure calibré pour la sobriété plutôt que pour la performance, ce qui se ressent sur les accélérations linéaires et la sonorité discrète. La boîte e-DCS6 brille par sa douceur à rythme tranquille, mais perd en rigueur lorsqu’on adopte une conduite plus dynamique. On retrouve également le léger sifflement caractéristique à basse vitesse. L’ensemble reste homogène et cohérent avec l’esprit polyvalent de la 408, davantage orienté vers le confort et l’efficience que vers la sportivité.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 408 E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 l à 7.4 l (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 408 GT ECS6 145 (avril 2025 / 13000 km) T.O. Hi-FI Phares Matrix Sièges AGR Attelage.)

DERNIER problème signalé :

• Signalement d'un défaut d'éclairage qui a disparu au premier re démarrage. Alarme impossible à arrêter en cours de voyage, sortie de l'autoroute, tentatives de toutes sortes de manipulations sans succès. Je me dirige vers un concessionnaire Peugeot, et la miracle tout est rentré dans l'ordre ! Les mécanos m'ont dit qu'elle avait eu peur :-]]. Problème jamais ré apparu. (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch GT ECS6 145 (avril 2025 / 13000 km) T.O. Hi-FI Phares Matrix Sièges AGR Attelage.)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Jogger 1.6 hybride E-tech 140 ch.

225 km/h
8.1 s
360 NM

Conso. ≈ 5 litres
28 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 58 km en 100% électrique
: 12.4 kWh

Cette variante hybride reprend la configuration de propulsion bien établie que la marque propose depuis quelques années. Elle intègre une boîte japonaise qui a été électrifiée au niveau du convertisseur de couple (un article sur le site détaille son fonctionnement). Cette configuration permet une autonomie de 63 km en mode tout électrique selon la norme d'homologation WLTP. Cependant, il est conseillé d'éviter de conduire en mode tout électrique à une vitesse élevée car cela entraîne une décharge très rapide de la batterie, d'où la possibilité de forcer l'auto à conserver sa réservé électrique lorsqu'on roule à plus haute vitesse (pour la garder en conduite urbaine). La recharge standard se fait à 3,7 kW et la batterie a une capacité de 12,44 kWh, nécessitant environ 4 heures pour une recharge complète. En optant pour un supplément de 400 euros, vous pouvez obtenir une recharge rapide de 7,4 kW, ce qui réduit de moitié le temps de recharge. Sachez enfin que cette déclinaison combine un moteur 1.6 turbo de 150 ch avec un moteur électrique pouvant atteindre jusqu'à 110 ch (le tout étant bridé électroniquement et artificiellement à 180 ch au maximum). En ce qui concerne le réservoir, sa capacité est limitée à 40 litres. Cette déclinaison, en raison de son poids élevé, doit être équipée d'une barre Pahnard à l'arrière pour aider à soutenir l'essieu semi-rigide, il n'y a donc pas de multibras comme on était en droit de l'espérer ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 408 Hybrid 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid2 180 EP6FADTXD
• Performances: 180 ch a 4250 tr/min, 360 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (48V)
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 Hybrid2 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100km (1.6 Hybrid2 180 ch automatique, 20.000km, mars 2024, jantes 19", finition GT full(toit ouvrant, attelage, cameraetc))
• Consommation moyenne 8.2 L/100km + autonomie tout électrique en kilomètres de 30 à 35 (1.6 Hybrid2 180 ch Boite automatique, 33500km, 2022, jantes de série, finition gt, en LOA sur 4 ans)
• 7.3 litres (1.6 Hybrid2 180 ch Peugeot business, 2023)
• Je roule beaucoup en ville donc la recharge quotidienne me suffit. Pour les grands trajets. une fois la batterie déchargée consommation de 5.9 l autoroute a 125 km/h (1.6 Hybrid2 180 ch Allure pack 6000 kms)

DERNIER problème signalé :

• *problemes voyantes bord , *ecran central noir de temps en temps *pb a la mise a jour *panne en allemagne en juillet 2024, à Mannheim, le kit de secours ca marche pas, et la pour commande le pneus taille 205/55/19 durée 7 jours. J'ai vu 3 garages. Heureusement pour moi que la dame de chez concessionnaire Peugeot de la région a eu la meme voiture que moi et elle m' a donné son pneu pour partir en vacances tranquil. Prix total pour la distraction 500¤. (1.6 Hybrid2 180 ch automatique, 20.000km, mars 2024, jantes 19", finition GT full(toit ouvrant, attelage, cameraetc))

Autres modeles ayant le même moteur : 308 -

Exemples de concurrentes : C5X 1.6 Hybride e-EAT8 180 ch.

235 km/h
7.8 s
360 NM

Conso. ≈ 5 litres
28 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 59 km en 100% électrique
: 12.4 kWh

Cette version, similaire à celle de 180 ch, propose la libération de la puissance jusqu'à 225 ch. Il faut donc rappeler qu'ici tout est identique à la 180 ch, et c'est juste le pilotage des deux moteurs qui est différent. La distinction réside principalement dans la cartographie moteur, qui fait passer la puissance du thermique de de 150 à 180 ch, tout en bridant l'ensemble à 225 ch cette fois. Le moteur électrique, situé au niveau du convertisseur, conserve sa puissance de 110 ch, permettant une conduite entièrement électrique jusqu'à 135 km/h. Pour la recharge de la batterie de 12,4 kWh, vous avez le choix entre une vitesse standard de 3,7 kW de série ou, moyennant un supplément de 400 euros, faisant culminer le charge AC interne à 7,4 kW - une option qui semble quelque peu avare, il faut l'admettre ... En ce qui concerne le plaisir de conduite, le couple est favorisé dès les régimes les plus bas, grâce au moteur électrique donc. Cependant, on doit composer avec des montées en régime qui ne semblent parfois pas très naturelles, un aspect courant sur la plupart des hybrides (le bruit moteur n'étant pas non plus hyper gratifiant). Ne vous attendez donc pas à l'esprit et à l'agrément d'une voiture véritablement sportive ou bourgeoise. L'agrément mécanique reste donc un peu monotone même si ceux qui ne sont pas habitués aux puissances généreuses devraient avoir le sourire (il semble quand même manquer quelques poneys sur les 225 ch). (Le réservoir est limité à 40 litres.)

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 408 Hybrid 2023  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid2 225 EP6FADTX
• Performances: 225 ch a 5500 tr/min, 360 Nm a 3000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (48V)
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 Hybrid2 225 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres (1.6 Hybrid2 225 ch)
• 5.5 l (1.6 Hybrid2 225 ch Automatique 14 700kms Avril 2023 GT)
• en hybride c'est un vrai chameau je dépasse rarement les 5.5 l je n'utilise pas les autoroutes( rarement ) et je roule entre 80 et 100 il ne faut pas se fier au kilomètres annoncé en électrique si vous mettez le compteur a 0 vous verrez que vous faite beaucoup plus tant qu'il n'y a pas de montagne au début avec 40 j'arrivais a plus de 50kms mon record étant de 72 kms en tt électrique sur plat a 80 kms. (1.6 Hybrid2 225 ch Boite8, 25000kms, 2022,20 pouces, Finition GT. Bleu obsession.)
• 6 litres (1.6 Hybrid2 225 ch)

DERNIER problème signalé :

• Batterie 12 volts à changer au bout de 30 mois car trop faible, ne permettait plus de rouler en electrique. (1.6 Hybrid2 225 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : 3008 - 308 - 508 -

Exemples de concurrentes : C5X 1.6 Hybride e-EAT8 225 ch.

238 km/h
7.5 s
360 NM

Conso. ≈ 5 litres
28 g/km (WLTP)
Hybride (125 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 85 km en 100% électrique
: 14.6 kWh

Cette version sortie lors du restylage de 2026 (toute fin 2025) remplace la 225 ch. On gagne une batterie de 14.6 kWh (85 km WLTP en électrique), une puissance électrique qui passe à 125 ch, et un total qui culmine donc à 240 ch.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 408 Hybrid 2026  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 Hybrid2 240 EP6FADTX
• Performances: 240 ch a 6000 tr/min, 360 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W-40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS7 double embrayage 7 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)

160 km/h
7.2 s
343 NM

Conso. ≈ kWh/100km
: 58.2 kWh (utile)
≈ 0 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Cette version électrique est sortie en 2024 et offre des caractéristiques supérieures à ce que Peugeot proposait jusqu'à présent, à savoir 210 ch et 31 kWh de batterie utile (58.2 net). Hélas, la vitesse de pointe est bridée de manière très sévère, à savoir 160 km/h, ce qui est cette fois un recul ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-408 61 kWh 213 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (205/55 R 19 : Conso raisonnable)