Moteurs FIAT 600 (2024)

184 km/h
10.9 s
205 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Doté d'une micro hybridation, les connaisseurs en dotation technique seront étonnés de constater que le dispositif s'apparente plus à de l'hybride "lourd", à savoir du full hybride. En effet, le tout s'apparente à une solution hybride de grande envergue, et ce qui fait qu'il ne s'agit que d'une micro hybridation est que la batterie (et donc le moteur électrique qui dépend de la puissance de la batterie) est calibrée très petit (on est en conséquence sur du 48V). Bref, on est loin d'une assistance faite uniquement via la courroie accessoire, de type alterno démarreur, comme c'est le cas habituellement sur les MHEV. On a donc ici une boîte dans laquelle on a un moteur électrique et une architecture très originale au niveau de l'organisation des pignons (un article sur le site en parle, cherchez "e-DCS6") qui tend vers une technologie double embrayage. Dans les faits, l'agrément et la rapidité ne sont pas tout à fait au niveau d'une traditionnelle double embrayage mais les prestations restent très honnêtes tout de même. On est donc sur quelque chose de conventionnel qui ne fait pas de vague, ni très bon ni mauvais ... Les rapports s'égrènent correctement et de manière douce et il n'y a qu'en conduite plus "acharnée" qu'on pourra percevoir ses quelques lacunes (hésitations et lenteurs). En tout cas ça surpasse un E-Tech de Renault, mais ça n'était pas difficile. Le 1.2 utilisé ici est une Puretech de nouvelle génération qui se passe enfin de la courroie humide (principale source de panne sur ce moteur) ! Espérons toutefois que d'autres défauts chroniques n'apparaissent pas ici, et que la nouvelle boîte électrifiée sera pérenne dans le temps. Vu le coût de l'électrique, c'est sans semble-t-il la configuration la plus pragmatique (on ne profite toutefois pas de l'agrément de l'électrique et la fiabilité est aussi potentiellement plus problématique, car la boîte hybride est encore très récente et ce nouveau Puretech doit tout de même prouver qu'il a été corrigé).

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600 E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• + de 6 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch automatique, 500km, 2025)
• 6 - 7 litres au 100 (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch)
• 7 à 7.5 l (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch Modèle la prima)
• 5.7 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch Auto, 11400.2024)

DERNIER problème signalé :

• Boite de vitesse automatique (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch automatique, 500km, 2025)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - 208 -

Exemples de concurrentes : Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch.

184 km/h
10.5 s
205 NM

Conso. ≈ 4.8 litres
109 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.43 kWh

La version 110 ch du 600 adopte l’hybridation légère 48V associée à la boîte e-DCS6. Cette puissance de 110 ch ne correspond pas à une évolution mécanique par rapport à l’ancienne version 100 ch : le moteur thermique conserve exactement la même puissance qu’auparavant et le moteur électrique intégré dans la transmission développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. La différence provient d’un changement de méthode d’homologation imposant désormais d’annoncer la puissance combinée du système hybride, alors qu’auparavant seule la puissance du moteur thermique était déclarée. Il n’y a donc ni modification de cartographie ni gain réel de performances. Le moteur électrique permet des manœuvres et démarrages sur quelques mètres en mode électrique à très faible allure, apportant une sensation de fluidité en ville. À rythme calme, l’ensemble est bien calibré et la boîte se montre douce dans ses transitions. Le trois cylindres peut rester un peu vibrant à froid, tandis que l’assistance électrique atténue les creux à bas régime. Lorsque la conduite devient plus soutenue, la réactivité diminue et la boîte peut se montrer plus hésitante, avec des passages perceptibles. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste présent. L’ensemble privilégie la sobriété et le confort d’usage quotidien plutôt que le dynamisme.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600 E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Yaris Cross 116h hybride 116 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch.

200 km/h
8.5 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
109 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Arrivée après la 100 ch qui est similaire, on a affaire ici à une hybridation qui reprend l'architecture d'une full hybride mais en allégeant le tout à 48V seulement. On peut rouler en tout électrique mais de manière très furtive. L'agrément est correct et surtout il est meilleur que son équivalent E-Tech de chez Renault. Pour en savoir plus sur cette hybridation consultez l'article dédié sur le site.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 L/100 (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch Finition la Prima, jantes 18",9100 kms, achetée en Octobre 2024)

DERNIER problème signalé :

• Casse de boite de vitesse apres 400 km connue par le groupe stellantis voir article automobile magazine pas approvisionnement de boite pour remplacement plusieurs mois !!!!!!! vice cache !! (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch bt automatique 400 km finition prima)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, HRV 1.5 e:HEV hybride 131 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch.

200 km/h
8.5 s
230 NM

Conso. ≈ 4.8 litres
109 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.43 kWh

Avec 145 ch annoncés, cette version du Fiat 600 correspond en réalité à l’ancienne déclinaison 136 ch dont la puissance était exprimée uniquement pour le moteur thermique. Le bloc thermique conserve ses 136 ch d’origine et le moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. La valeur de 145 ch résulte d’une nouvelle méthode d’homologation prenant en compte la puissance combinée du système hybride, et non d’une évolution mécanique ou d’un gain réel de performances. En pratique, les sensations et les performances sont donc strictement identiques à celles de la version 136 ch. Par rapport à la version 110 ch, l’ensemble reste naturellement plus consistant grâce à la puissance thermique supérieure, avec des relances plus soutenues et une meilleure aisance sur route. Le passage entre thermique et électrique demeure fluide tant que la conduite reste progressive. En revanche, lorsque la mécanique est fortement sollicitée, la boîte montre les mêmes limites que sur les autres modèles équipés de l’e-DCS6, avec une gestion moins incisive qu’une double embrayage classique. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste perceptible. L’ensemble privilégie l’homogénéité et la sobriété, davantage que la sportivité.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600 E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Avenger 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch, C-HR II 1.8 Hybride 140 140 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, Duster 3 1.6 hybride E-tech 140 ch, Kona 2 1.6 Hybride 141 ch.

150 km/h
9 s
260 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

De loin la configuration la plus agréable, elle pêche toutefois un peu par des caractéristiques pas très adaptées aux plus longs trajets. En effet, et même si les specs ne sont pas totalement à la ramasse, les arrêts recharge seront à la fois un poil nombreux et un peu longs. Rappelons qu'on a ici 54 kWh bruts pour 50.8 kWh utiles. Les 156 ch restent ici très civilisés car le contrôle de traction jugule largement le tempérament du moteur électrique. Bref, on est loin de l'ivresse que l'on peut connaître sur d'autres concurrents plus musclés.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600e Electric 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 600e Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 400 km d'autonomie. (600e Electrique 156 ch 2024 LA PRIMA)
• 16.5 kwh/100km (600e Electrique 156 ch 20k km red)

DERNIER problème signalé :

• Systeme de traction, ESP, boite de vitesse electronique, (e Electrique 156 ch 30000 kms)

Exemples de concurrentes : Kona 2 EV Electrique 156 ch, Avenger EV Electrique 156 ch, Junior Elettrica Electrique 156 ch.

200 km/h
6.2 s
345 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Avec un poids supérieur de 100 kg environ par rapport à la version électrique de base, la consommation a hélas tendance à grimper ... SI les sensations sont loin d'être mauvaises, le badge Abarth paraît toutefois un peu ambitieux quand on sait que la concurrence propose souvent plus sans écusson sportif. Enfin, son architecture traction ne se prête pas à la sportivité ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600e Abarth 54 kWh 240 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (225/40 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

200 km/h
5.8 s
345 NM

Conso. ≈20 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Version à la puissance libérée dont l'objectif est avant tout que vous signiez un chèque plus important .... Les sensations restent très similaires

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 600e Abarth Scorpionissima 54 kWh 280 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (225/40 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : Junior Veloce Electrique 280 ch, EX30 Single Motor Electrique 272 ch, #1 Propulsion 49 Electrique 272 ch.