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Qualités et défauts : FIAT Grande Panda (2024)

Les qualités : FIAT Grande Panda

Style néo rétro réussi et personnalité affirmée (telles une Fiat 500 ou une Mini, le produit est très identitaire et plein de charisme), avec une vraie personnalité visuelle et des clins d'oeil assumés à la Panda d'origine (logos, panneaux emboutis, lignes cubiques, couleurs vives). Aura beaucoup plus iconique qu'une Sandero, qui garde encore une image de simple low cost alors que la Grande Panda renvoie quelque chose de plus travaillé et plus attachant

Gabarit très compact (3.99 m) mais habitabilité généreuse (en gros très bon compromis), avec une bonne place à l'arrière et une belle hauteur de toit, dans la moyenne haute du segment. Rapport encombrement / habitabilité très favorable, la voiture prend peu de place en ville tout en restant utilisable comme auto principale pour un petit foyer

Coffre très logeable pour la catégorie : jusqu'à 412 litres (attention, 330 litres en norme VDA, Fiat joue les malins sur la documentation) sur les versions thermiques

Ambiance intérieure originale, avec des plastiques colorés, des formes originales et des inserts façon Lingotto qui donnent vraiment le sentiment d'être dans une voiture joyeuse

Image sympa et bon capital sympathie : c'est typiquement une auto qui met de bonne humeur, ce qui n'est pas si courant dans ce budget

Position de conduite un peu en hauteur façon SUV, de quoi bien voir en ville

Confort global plutôt très bon : amortissement souple, suspensions qui encaissent bien les gros défauts de chaussée et insonorisation étonnamment correcte sur l'hybride, même sur revêtements dégradés

Rayons de braquage court, maniabilité très correcte en ville et facilité de stationnement

Version électrique qui a le mérite d'exister

Batterie LFP de l'électrique, en principe plus robuste dans le temps et plus tolérante aux charges répétées à 100 % qu'une NMC classique

Possibilités de personnalisation correctes : couleurs vives, stickers latéraux, accessoires de portage, etc., de quoi rendre l'auto assez unique sans faire exploser la facture

L'avis des internautes

Agréable à conduire, faible consommation (5 L/100km), très sympathique extérieur comme intérieur (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 7400 km 01/2026)
Très agréable à conduire, une très bonne plateforme, un très bon confort à l'avant comme à l'arrière, un volume de coffre respectable, silencieuse, beaucoup de couple malgré un moteur plutôt modeste, un frein moteur électrique surprenant d'efficacité, une garde au sol suffisante, un câble T2 intégré dans la calandre (très pratique), une batterie LFP (saine au vieillissement), en résumé :énormément de qualités.Défauts Aucune indication de consommation, ni moyenne, ni instantanée, c'est une vraie lacune. Impossible donc d'avoir la moindre info sur ce point. Seule l'énergie délivrée par la borne de charge peut donner une indication, mais dans ce cas cela inclut aussi les pertes lors de la recharge...Il ne reste que le pourcentage de batterie et l'autonomie estimée pour se débrouiller.Les concessionnaires sont un peu à la ramasse pour gérer les opérations de rappels (entre les quelques problèmes sur les électriques et tous les puretech à réparer/remplacer), c'est compliqué d'avoir un rendez-vous avec un délai raisonnable et surtout impossible d'avoir un véhicule de courtoisie, il faut le leur louer...Une inconnue la fiabilité dans le temps. J'espère que la garantie annoncée de 8 ans couvrira bien tous les aspects...Consommation moyenne Problèmes rencontrés La voiture a seulement 9 mois et déjà - 3 rappels effectués,- 2 messages d'alerte sur le système de traction,- des messages contradictoires sur la prochaine révision.Cela fait beaucoup. Il faut espérer que ce ne sont que des (Electrique 113 ch 7000km)
+ L'ensemble moteur + boite auto privilégie bien le couple moteur à bas régime, à la recherche d'un bon confort sonore + conso basse + accéleration suffisante.+ conso maitrisable, 4.9 l/100 sur trajet 2/3 quattre voies, 1/3 ville.+ originalité du design+ gestion autonome du frein de parking bien pensée + connexion carplay facile+ sous le capot , sous le chassis finition sérieuse, caches et protections là où il faut.+ maniabilité, rayon de braquage+ visibilité avant+ visibilité compteur et écran+ visilibité retroviseurs+ confort global suspension et sièges+ volant 'soft-touch'+ la version La Prima , design des sièges en particulier+ Les posts USB C , 2 à l'avant, 2 à l'arrière ! tout en conservant un 12v allume cigare.+ position haute, véhicule haut (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch)
-Compact pour l'espace libre donné. -Moteur réactif et ce même coupé en mode hybride, redémarre rapidement si urgence avec l'assistance électrique.-Cubique mais tiens bien la route pour ce que c'est, virage a 10-20 km/h au-dessus limitation ça passe (ne le faite pas svp).-Direction légère et filtré. -Bonne régénération qui fait office de frein moteur, j'utilise peu les freins du coup.Défauts -Direction filtré (trop), pas de ressenti, faire attention.-Suspension AR qui a tendance a remonter les (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 800km, Icone couleur rouge)
Douceur de conduite. Moteur réactif. Habitabilité. Coffre pratique. Freinage. Look général (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 3000 km. Octobre 2025)
Très agréable à conduire, très bon gabarit,Design très réussit. (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch Boite auto 06/2025 la prima hybrid)

Les défauts : FIAT Grande Panda

Qualité de finition en retrait : beaucoup de plastiques durs, ajustements parfois légers et certains détails de fabrication qui trahissent le positionnement économique, en plus les plastiques sont assez fragiles

Système hybride 48 V pas totalement abouti en ville, avec des coupures et redémarrages moteur assez fréquents, des vibrations au ralenti et quelques saccades au moment des transitions thermique/électrique. Boîte eDCT6 parfois lente à rétrograder quand on demande de la puissance, avec un petit délai avant réponse lors d'un dépassement ou d'une insertion un peu musclée

Absence de palettes au volant pour piloter la boîte en manuel, alors que cela aiderait justement à compenser les temps de réaction

Frein moteur et récupération d'énergie peu transparents sur l'hybride, avec des variations de retenue au fil des changements de rapport qui nuisent à la fluidité à basse vitesse

Aides à la conduite envahissantes, avec des alertes sonores incessantes et une lecture des panneaux parfois erronée, ce qui oblige à tout désactiver à chaque démarrage

Sièges un peu fermes, dommage ...

Position de conduite qui reste perfectible, le volant ne reculant pas assez sur certaines morphologies, ce qui impose une posture un peu trop droite

Bruits d'air présents sur l'électrique à partir d'environ 110 km/h, avec aussi un travail de suspension parfois sonore sur les grosses compressions

Poids assez élevé de l'électrique pour une batterie de "seulement" 44 kWh, ce qui limite forcément l'efficience à haute vitesse

Entrée de gamme Pop un peu radine : banquette non fractionnable, pas de réglage de hauteur des sièges ni d'accoudoir central, certaines fonctions très basiques ne deviennent accessibles qu'à travers un pack sur la finition supérieure

Finition et ambiance les plus sympas réservées à La Prima et à (RED) : les versions plus simples perdent une bonne partie du côté "concept car de série" qu'on retrouve sur les photos de lancement

Suspensions plus fermes sur la Grande Panda électrique

Infodivertissement qui est sans surprise dépassé : l'ensemble n'a clairement pas grand chose à offrir (même la qualité d'image est moyenne en plus de ramer), merci Apple Car Play et Android Auto de sauver la mise

Garantie limitée à 2 ans (kilométrage illimité), ce qui commence à faire court par rapport à certains concurrents qui montent à 5 voire 7 ans, surtout sur un produit destiné à une clientèle très attentive au budget.

Fiabilité qui peut faire douter avec les déboires qu'a connu la C3 jumelle ainsi que le 1.2 Puretech

L'avis des internautes

Confort un peu dur, mais on s'habitue. (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 7400 km 01/2026)
De jeunesse.Note 15/20 (Electrique 113 ch 7000km)
- le prix- il faudra mettre un film de protection sur la console centrale autour du selecteur de vitesse car ce plastique raye trop facilement.- disponibilité à ce jour (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch)
De la route et rebondir faiblement.-Pedale accélérateur (habitude a prendre mais j'ai ripé par moment, tellement elle est petite et loin.)-Regulateur qui n'utilise pas l'hybridation même en descente, plus grosse conso avec. (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 800km, Icone couleur rouge)
Confort un peu ferme. Conso en ville 7 litres malgré micro hybridation. Neiman trop sensible et difficile à débloquer (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 3000 km. Octobre 2025)
Pas de galette roue de secours? Même en référence INCROYABLE, JE CHERCHE UNE REFERENCE POUR ACHETER CE KIT.Pas de carnet utilisation propriétaire (je trouve cela scandaleux (réponse fiat, eco responsabilité ?? ) (la vrai eco responsabilité serait de supprimer la voiture??? Joke).Ce sont des détails, mais dommage, le téléphone et la notice téléchargée ne sont pas pratique en panne sur un chemin sans réseau?Les définitions en terme de maintenance ne sont pas données, car pas de papier sur ce sujet....(Ce n' est pas sérieux..) (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch Boite auto 06/2025 la prima hybrid)

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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 100 ch 1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch Electrique 113 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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