Moteurs FIAT Grande Panda (2024)

160 km/h
14 s
205 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
129 g/km (WLTP)
Version d'accès thermique. Le 1.2 3 cylindres de 110 ch est ici associé à une boîte manuelle à 6 rapports au moins il y a un rapport favorable pour les vitesses de croisière sur autoroute). Performances très modestes : il faut accepter une conduite tranquille, car le couple limité fait peiner la voiture dès qu'on est chargé ou en côte. Agrément mécanique basique, sonorité typique du 3 cylindres et vibrations discrètes mais présentes. Consommation raisonnable puisqu'on reste autour des 5 litres en usage mixte (mais moins que sur la version hybride), ce qui correspond à la vocation économique de cette version. BRef, quelque chose de vraiment pas très polyvalent même si on reste sur des valeurs qui restent très acceptables et que c'est même mieux que sur le 110 ch hybride.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : C3 IV 1.2 Puretech 100 ch, Fabia 4 1.0 TSI 95 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

160 km/h
11.2 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6 litres
115 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Micro-hybride 48 V avec moteur thermique 1.2 turbo épaulé par un électromoteur de 28 ch intégré dans la boîte e-DCT6. La transmission à double embrayage (trois embrayages en réalité pour découpler le thermique) offre une belle douceur en conduite calme, mais génère parfois des à-coups à basse vitesse et des transitions thermique/électrique pas toujours transparentes. Rétrogradages parfois hésitants : on doit anticiper les dépassements. Performances honnêtes (0 à 100 en un peu plus de 11 s), suffisantes pour la ville et les trajets quotidiens. Consommation contenue grâce à l'hybridation, mais hybridation très légère : roulage électrique possible seulement sur quelques centaines de mètres. En résumé : l'automatique la plus polyvalente et la plus confortable, mais pas la plus réactive.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 e-DCS6 Hybrid 110 EB2 Gen3
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Huile: 0W-20, FP S1

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/55 R 17 : Conso raisonnable)
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 L/100km (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 7400 km 01/2026)
• Au mieux. car beaucoup de 4 voies. 4.9 l/100 (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch)
• 5 à 6 L/100 suivant trajet. (Attention le régulateur n'utilise pas l'hybridation) (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 800km, Icone couleur rouge)
• 6.5 litres (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 3000 km. Octobre 2025)
• Consommation 6/100 (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch Boite auto 06/2025 la prima hybrid)

DERNIER problème signalé :

• Le témoin ABS/ESP s'allume et après quelques démarrage s'éteint. J'ai eu un drôle de bruit lorsque j'ai arrête le moteur, et je n'ai plus su démarer. (1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch 7400 km 01/2026)

Exemples de concurrentes : C3 IV 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch.

145 km/h
9.5 s
220 NM

Conso. ≈17 kWh/100km
: 43 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 7 kW max.

Moteur électrique synchrone à aimants permanents implanté à l'avant, délivrant 113 ch et un couple immédiat suffisant pour rendre la voiture vive en ville. Batterie LFP de 44 kWh utile, robuste mais lourde : la masse dépasse 1 530 kg, ce qui influe sur les relances au-delà de 70 km/h. La version électrique est plus basse de 2 cm et plus ferme en suspension, ce qui améliore légèrement la stabilité mais rend les réactions plus sèches sur les petits chocs. Autonomie WLTP annoncée autour de 320 km, mais 220 à 250 km réalistes selon la météo et la vitesse. Recharge rapide jusqu'à 100 kW, correcte pour une petite batterie. Version la plus agréable en conduite urbaine (et de loin) grâce au silence, à la douceur et à la disponibilité immédiate du couple.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Grande Panda Electric 44.2 kWh 113 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation Electrique 113 ch (5 DERNIERS témoignages) :

DERNIER problème signalé :

• La voiture a seulement 9 mois et déjà : - 3 rappels effectués, - 2 messages d'alerte sur le système de traction, - des messages contradictoires sur la prochaine révision. Cela fait beaucoup. Il faut espérer que ce ne sont que des défauts de jeunesse. (Electrique 113 ch 7000km)

Exemples de concurrentes : R4 E-Tech EV40 Electrique 120 ch, C3 IV e-C3 Electrique 113 ch.