Moteurs JEEP Avenger (2023)

184 km/h
10.6 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Loin d'être infréquentable ce moteur souffre toutefois de la comparaison face à la version électrique (sauf si on observe les tarifs appliqués sur chacune de ces versions ... 27 000 euros contre 39 000 euros). Toutefois, le couple arrivant assez tôt on retrouve presque la sensation d'avoir un petit diesel qui ne nécessite pas de grimper trop haut dans les tours pour avoir de la poussé. On regrettera qu'il ne soit proposé qu'en boîte mécanique, bien que celle-ci ait la qualité de vous proposer 6 rapports (sur ce genre de puissance on est souvent à 5). N'oublions pas non plus de dénoncer la distribution par courroie humide qui est un réel souci pour la fiabilité du bloc à plus long terme ... Plus d'infos sur l'article dédié que vous pourrez retrouver par le champ de recherche ou les menus de navigation.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Turbo T3 100 EB2ADTD
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation 1.2 Turbo T3 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6plus de 6 litres/100. En parcours urbain il est possible de maintenir une bonne autonomie grâce au rechargement uniquement si on relève régulièrement le pied de l'accélérateur. Sur autoroute la consommation est excessive. 1/2 plein pour effectuer 170 km car le véhicule roule utilise essentiellement le moteur thermique on perd tout l'intérêt de l'hybridation. (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch Version hybride modèle Summit 2000 km au compteur)
• 6 L (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)

DERNIER problème signalé :

• Capteur de collision défectueux. Voiture livrée le 5 avril 2025 en panne après trois kilomètres en sortant du concessionnaire Silence du service client de Jeep depuis trois mois ! (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 0 km )

Exemples de concurrentes : Mokka 1.2 Turbo 100 ch, Taigo 1.0 TSI 95 ch.

184 km/h
10.9 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.4 litres
110 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Sortie après les deux autres déclinaisons, il ne s'agit ici que du 1.2 Puretech (nommé ici T3 pour de raisons marketing et identitaires) associée à une boîte électrifiée et une micro batterie (d'où l'appellation MHEV / micro hybride 48V) appelée e-DCS6 chez Stellantis (ici e-Hybrid). Attention toutefois, il s'agit ici du nouveau 1.2 à chaîne de distribution contrairement à la version manuelle qui reprend celle avec la courroie humide, il est donc bien plus recommandable. On dispose de 6 rapports pilotables contrairement à une E-Tech de Renault où on n'a pas la main sur les vitesses, c'est donc meilleur. Et si on atteint pas l'agrément d'une "véritable" double embrayage (car ici c'est une double embrayage mais très atypique dans son architecture), elle reste toutefois très fréquentable au quotidien. Les quelques lenteurs et hésitations ne dérangent qu'en conduite très soutenue.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger e-Hybrid E-DCS6 48V 2024  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Turbo T3 100 EB2ADTD
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6plus de 6 litres/100. En parcours urbain il est possible de maintenir une bonne autonomie grâce au rechargement uniquement si on relève régulièrement le pied de l'accélérateur. Sur autoroute la consommation est excessive. 1/2 plein pour effectuer 170 km car le véhicule roule utilise essentiellement le moteur thermique on perd tout l'intérêt de l'hybridation. (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch Version hybride modèle Summit 2000 km au compteur)
• 6 L (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 9000 km)

DERNIER problème signalé :

• Capteur de collision défectueux. Voiture livrée le 5 avril 2025 en panne après trois kilomètres en sortant du concessionnaire Silence du service client de Jeep depuis trois mois ! (1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 Hybride 100 ch 0 km )

Exemples de concurrentes : 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch.

184 km/h
10.4 s
205 NM

Conso. ≈ 5.0 litres
114 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette version 110 ch du petit Avenger reprend la boîte e-DCS6 déjà connue sur d’autres modèles du groupe Stellantis. Il ne s’agit pas d’une évolution mécanique par rapport à l’ancienne version 100 ch : le moteur thermique conserve les mêmes caractéristiques et le moteur électrique intégré à la transmission développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. La puissance annoncée correspond désormais à la valeur combinée homologuée du système hybride, et non à une hausse réelle de performances. Le trois cylindres 1.2 Turbo est épaulé par le moteur électrique logé dans la boîte, permettant des démarrages en douceur et de très courtes phases de roulage électrique à faible allure. L’ensemble se montre cohérent et bien adapté à un usage urbain, avec une réactivité suffisante en conduite coulée. Lorsque le rythme s’accélère, la boîte révèle toutefois les mêmes limites qu’auparavant : les enchaînements deviennent moins fluides et la gestion électronique montre ses hésitations. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste perceptible depuis l’habitacle. L’ensemble privilégie la douceur et la sobriété plutôt que la vivacité.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger E-Hybrid e-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Exemples de concurrentes : Yaris Cross 116h hybride 116 ch, 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 100 ch.

194 km/h
9.5 s
230 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
122 g/km (WLTP)
Hybride (56 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette version est toute particulière car elle embarque l'hybride MHEV 48V intégré à une boîte double embrayage (bien que le nom soit un peu tiré par les cheveux) avec en plus un deuxième moteur au niveau de l'essieu arrière. Conséquence, il a fallu changer ce fameux train arrière pour y intégrer du multibras, ce qui dote l'Avenger de trains roulants enfin dignes de son blason. On a donc deux moteurs, un dans la boîte et un autre sur l'essieu arrière, ayant chacun 28 ch, soit 56 ch au total. Malgré tout, et en raison de la toute petite batterie, la puissance cumulée de tous les moteurs ne dépassera jamais 136 ch ... La garde au sol est elle aussi modifiée, voir la fiche du comportement.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger e-Hybrid E-DCS6 48V 4Xe 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Turbo Puretech T3 e-DCS6 4Xe Hybride 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

Exemples de concurrentes : 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Yaris Cross 130h hybride 130 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch.

194 km/h
9.5 s
230 NM

Conso. ≈ 5.4 litres
123 g/km (WLTP)
Hybride (56 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire) + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette déclinaison 4xe marque une évolution importante pour l’Avenger puisqu’elle adopte une transmission intégrale électrifiée. En plus du moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 (21 kW, soit environ 28 ch), un second moteur électrique placé sur le train arrière développe également environ 28 ch et 85 Nm. La puissance système est annoncée à 145 ch, mais il ne s’agit pas d’une simple addition des puissances des différents moteurs, celles-ci n’étant pas délivrées simultanément à leur maximum. Par rapport à la version traction, le gain ne provient donc pas uniquement d’un “cumul” mécanique mais d’une gestion combinée du système hybride et du second moteur arrière, qui améliore surtout la motricité. En conditions difficiles, la transmission intégrale apporte un net avantage en traction et en stabilité, tandis que les reprises restent comparables à celles de la version 136 ch traction en usage courant. L’ensemble se montre agréable en conduite détendue, avec des transitions douces entre thermique et électrique, mais perd un peu en précision lorsque le rythme augmente. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste présent. Cette version mise davantage sur la polyvalence et la motricité que sur une réelle hausse de performances.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger E-Hybrid 4xe e-DCS6 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/55 R 18)

Exemples de concurrentes : Junior 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Mokka 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, LBX Hybride 2WD 136 ch, 600 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch.

150 km/h
9 s
260 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Ni très puissant ni doté d'une grosse batterie, cette version électrique déçoit un peu en terme de prestations .. Pire, si on rapport tout ça au prix on se retrouve avec un produit qui manque clairement d'intérêt (sauf le coup de coeur, car il est très charmant cet Avenger). Le poids bien plus élevé ne se ressent pas énormément dans les faits, sauf au niveau du grip des gommes en limite (qui décrochent plus vite avec le surpoids). On a toutefois un engin mieux équilibré et plus stable à haute vitesse. Le problème est que c'est une allure qu'il ne connaitra pas vraiment avec ses 150 km/h de pointe et sa consommation gargantuesque à quand la vélocité augmente. Sachez enfin que le mode Eco limite la puissance à 80 ch et le couple à 200 Nm. Le mode Normal est à 108 ch et il faut donc bien intégrer que la puissance totale n'est accessible qu'en mode Sport.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Avenger 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Consommation EV Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Ce n'est plus un (EV Electrique 156 ch 2024 avec seulement 6000 kilomètres (environ))
• 17.4 kw au 100km en mode normal (EV Electrique 156 ch Avenger d'août 2024, 4000 km, 6 mois d'utilisations d)
• 300km d'autonomie route/autoroute (EV Electrique 156 ch 15000 kilomètres)
• 40kw /100km sur autoroute (EV Electrique 156 ch 32000km/07 /2023 /summit)

DERNIER problème signalé :

• Panne moteur électrique, défaut traction arrêt immédiat, climatisation qui souffle de l'air tiède alors que la voiture n'a que un an, déjà du jeu dans la ceinture de sécurité conducteur, bruit dans le volant, bruit à l'arrière de couinement dès que je passe un dos d'âne, buée dans les phares. Jeep ne s'en sort plus et le commercial qui s'occupait de moi est parti pour un autre encore moins aimable quant on ose se plaindre. (EV Electrique 156 ch 2024 avec seulement 6000 kilomètres (environ))

Autres modeles ayant le même moteur : Kona -

Exemples de concurrentes : Junior Elettrica Electrique 156 ch, 600 600e Electrique 156 ch, Mokka Mokka-e Electrique 156 ch.