Moteurs CITROEN C3 IV (2024)

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
126 g/km (WLTP)
Si Citroën dissimule désormais l'appellation Puretech sur ce moteur, il s'agit bien du "fameux" 1.2 Puretech redouté par de nombreux automobilistes ... Doté de 3 cylindres, ce moteur a une sonorité très marquée en accélération, un bruit qui n'est pas des plus agréables ... Ce moteur 3 cylindres émet une sonorité très prononcée lors des accélérations, un bruit qui peut sembler désagréable. Cependant, étant donné que les autres véhicules de la même catégorie utilisent des motorisations similaires, ce n'est pas un défaut propre à la C3. On est toutefois ravi d'avoir affaire à une boîte à 6 rapports, car il y avait plus de chances qu'elle n'en possède que 5. Attention à la fiabilité. Le moteur 1.2 Puretech est ici équipé d'une chaîne de distribution, les risques liés à l'ancien sont donc ici de l'histoire ancienne (reste toutefois à voir si d'autres problèmes de fiabilité émergent ...).

Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 7l (1.2 Puretech 100 ch Max 1.2 100cv)
• 6.5 sur trajets courts 6l sur autoroute. 5.5 l. Sur route. (1.2 Puretech 100 ch 10000)
• 6 sur autoroute. 9.5 L en ville et mixte 6.5 L (1.2 Puretech 100 ch 6 vitesses, 3600KM, 2025, 205/50/17, max, 1.2l, 100CH)
• 6.1 l/100 km (1.2 Puretech 100 ch boite manuelle, max, 29/11/2024, 7500 km)
• 6.5 litres (1.2 Puretech 100 ch Bruit horrible de détonation ,niveau hauts parleurs)

DERNIER problème signalé :

• Pb de boîte vitesse les vitesses accrochent Multiples problèmes électroniques non résolus à ce jour. ( chauffage qui fonctionne mal. Problème ouverture du coffre lié à la centralisation, lecture des panneaux. Problème d’assemblage du pare choc avant) Impossibilité de redémarrer parfois Problème de jauge essence pas fiable Pas de solution de mise à jour disponible le réseau Citroën n’arrive pas à résoudre les soucis (1.2 Puretech 100 ch Max 1.2 100cv)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - 208 -

Exemples de concurrentes : Fabia 4 1.0 TSI 95 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >>

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

Conso. ≈ 6 litres
113 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Les transitions entre les deux sources d’énergie sont globalement bien gérées, même si la boîte montre parfois de légères hésitations en manœuvre. Le freinage régénératif est discret, sans effet de décélération marqué, et la récupération d’énergie reste limitée. LA boîte électrifiée repose sur une architecture hybride assez singulière. Officiellement, c’est une micro-hybride (MHEV), mais la conception est celle d’une vraie full hybride. Le moteur électrique de 29 ch est intégré à la boîte e-DCS6, qui peut entraîner seule les roues sur de très courtes distances grâce à une batterie de seulement 0,9 kWh. En pratique, c’est une technologie ambitieuse mais bridée par un stockage trop limité. La boîte n’a d’ailleurs rien à voir avec une double embrayage classique : son architecture interne est totalement atypique. En conduite tranquille le fonctionnement est globalement fluide et les transitions entre thermique et électrique correcte, mais lorsqu'on force les choses deviennent un peu plus chaotiques (batterie vide les à-coups sont plus présents). On note un sifflement électrique caractéristique de la boîte, ce qui fait perdre un peu du silence attendu d’une hybride. Le trois cylindres reste sonore à l’effort, et le frein régénératif reste très modéré, sans effet “one pedal”.

Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C3 IV E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch 1500)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - 208 -

FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 >>

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17 kWh/100km
: 43 kWh (utile)
≈ 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

L'ë-C3 électrique dispose d'une batterie LFP de 44.2 kWh bruts (43 kWh utiles), offrant une autonomie jusqu'à 322 km (cycle WLTP combiné). Le couple est de 120 Nm, relativement modeste pour un moteur électrique (et même surprenant), ce qui peut limiter les accélérations en certaines situations ... Cela nous amène directement à sa vitesse de pointe ridicule de 135 km/h, certes au delà des limitations maximales en France mais qui me semble juste malgré tout (150 semble être le plancher à ne pas traverser) Elle supporte des charges jusqu'à 11 kW en option (7.4 d'origine) et permet une recharge rapide à 100 kW, atteignant 80 % en 26 minutes. Son poids à vide est de 1 416 kg, et elle conserve une capacité de coffre de 328 litres, identique à la thermique. C'est une configuration qui n'est pas si ridicule que ça même si il y a plus consistant je vous l'accorde. En gros elle n'est pas si dépourvue face aux longs trajets, bien qu'au delà de 400 km ça pourra commencer à devenir contraignant.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C3 Electric 44.2 kWh 113 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation e-C3 Electrique 113 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 20 kWh/100km (e-C3 Electrique 113 ch 4800)
• 320 Km (e-C3 Electrique 113 ch 1000 km)
• Ne peut pas faire plus de 150kms d'autoroute en une charge à 100% (e-C3 Electrique 113 ch 11000kms, YOU, 2024)
• Pas de mesure de la consommation en kwh aux 100. Autonomie estimée autour des 200km de ville avec radio et chauffage en marche. (e-C3 Electrique 113 ch janvier 2025, MAX, 4500km)

DERNIER problème signalé :

• Panne moteur électrique à priori réducteur bloqué. Mise à jour doit être faite (e-C3 Electrique 113 ch 4800)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : R5 E-tech EV40 Electrique 120 ch.

FIABILITE de cette motorisation e-C3 Electrique >>

Les AVIS sur la déclinaison e-C3 Electrique >>