Moteurs CITROEN C3 IV (2024)

160 km/h
10.6 s
205 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.6 litres
126 g/km (WLTP)
Si Citroën dissimule désormais l'appellation Puretech sur ce moteur, il s'agit bien du "fameux" 1.2 Puretech redouté par de nombreux automobilistes ... Doté de 3 cylindres, ce moteur a une sonorité très marquée en accélération, un bruit qui n'est pas des plus agréables ... Ce moteur 3 cylindres émet une sonorité très prononcée lors des accélérations, un bruit qui peut sembler désagréable. Cependant, étant donné que les autres véhicules de la même catégorie utilisent des motorisations similaires, ce n'est pas un défaut propre à la C3. On est toutefois ravi d'avoir affaire à une boîte à 6 rapports, car il y avait plus de chances qu'elle n'en possède que 5. Attention à la fiabilité. Le moteur 1.2 Puretech est ici équipé d'une chaîne de distribution, les risques liés à l'ancien sont donc ici de l'histoire ancienne (reste toutefois à voir si d'autres problèmes de fiabilité émergent ...).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 litres au 100 (1.2 Puretech 100 ch Boîte manuelle 16000km)
• 5.8 litres (1.2 Puretech 100 ch 13000 kms an 05/2025 version max)
• 5.6 l en moyenne pas trop gourmande. (1.2 Puretech 100 ch)

DERNIER problème signalé :

• Black out total lors d’une campagne de rappel de remise à jour de calculateurs (4jours pour être réglé à distance). Écran CarPlay qui s’éteint et se rallume jusqu’à 20 fois d’affilée en 15 minutes. Voyant moteur apparu: rien de particulier à la valise Ensemble de 4/5 voyants qui s’allume et en même temps, clignotent, avec bip bip. Phénomène qui se répète 3/4 fois puis plus rien. Et toujours rien de spécial à la valise. Donc l’électronique déconne a mort et pas de rdv avant trois mois chez le concessionnaire! Aucune confiance en cette voiture (1.2 Puretech 100 ch Boîte manuelle 16000km)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - 208 -

Exemples de concurrentes : Fabia 4 1.0 TSI 95 ch, Grande Panda 1.2 Puretech 100 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

160 km/h
10.6 s
205 NM

Conso. ≈ 6 litres
113 g/km (WLTP)
Hybride (29 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Les transitions entre les deux sources d’énergie sont globalement bien gérées, même si la boîte montre parfois de légères hésitations en manœuvre. Le freinage régénératif est discret, sans effet de décélération marqué, et la récupération d’énergie reste limitée. LA boîte électrifiée repose sur une architecture hybride assez singulière. Officiellement, c’est une micro-hybride (MHEV), mais la conception est celle d’une vraie full hybride. Le moteur électrique de 29 ch est intégré à la boîte e-DCS6, qui peut entraîner seule les roues sur de très courtes distances grâce à une batterie de seulement 0,9 kWh. En pratique, c’est une technologie ambitieuse mais bridée par un stockage trop limité. La boîte n’a d’ailleurs rien à voir avec une double embrayage classique : son architecture interne est totalement atypique. En conduite tranquille le fonctionnement est globalement fluide et les transitions entre thermique et électrique correcte, mais lorsqu'on force les choses deviennent un peu plus chaotiques (batterie vide les à-coups sont plus présents). On note un sifflement électrique caractéristique de la boîte, ce qui fait perdre un peu du silence attendu d’une hybride. Le trois cylindres reste sonore à l’effort, et le frein régénératif reste très modéré, sans effet “one pedal”.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C3 IV E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• entre 4.9 et plus de 7 l/100 (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch boite auto - 9.985 kms - 08/2025 version MAX)
• 7.5 l (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch 1500km)
• Entre 4.8 L et 5.2 L (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch Automatique, 5100km,2025, jantes alu, Max hybride 110 cv)
• - Sur RN à 70/80 km/h : 4.8 L/100 kms - Voies rapides à 110 km/h : 5.5 L/100 kms - Autoroutes : entre 6.5 et 7 L/100 kms - Trajets hebdomadaires métro-boulot-dodo (4 x 10 kms/jour) : entre 5.5 L (ville) et 6 L (péri-urbain avec bouchons) (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch CITROEN C3 IV MAX HYBRID 110 ch 11500 kms juillet 2025 jantes alu 17 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Gros bugs pour la radio et l'écran (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch boite auto - 9.985 kms - 08/2025 version MAX)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C4 - 600 - 2008 - 208 -

Exemples de concurrentes : Grande Panda 1.2 e-DCS6 Hybrid 110 ch.

135 km/h
10.4 s
120 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17 kWh/100km
: 29 kWh à 43 kWh (utile)
≈ 170 à 250 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

L'ë-C3 électrique dispose d'une batterie LFP de 30 ou 44.2 kWh bruts , offrant une autonomie de 204 à jusqu'à 328 km (cycle WLTP combiné). La version plus petite de 30 kWh de 1338 kg (en ordre de marche) est arrivée toute fin 2025 et cumule pas mal de tares avec une charge DC en option (qui n'atteint en plus que 30 kW) et une vitesse de pointe limitée à un 125 km/h qui devient trop modeste ... Version 44 kWh : sa vitesse de pointe est presque aussi ridicule avec 135 km/h, certes au delà des limitations maximales en France mais qui me semble juste malgré tout. Elle supporte des charges jusqu'à 11 kW en option (7.4 d'origine) et permet une recharge rapide à 100 kW, atteignant 80 % en 28 minutes. Son poids à vide est de 1 416 kg, et elle conserve une capacité de coffre de 328 litres, identique à la thermique. C'est une configuration qui n'est pas si ridicule que ça même si il y a plus consistant je vous l'accorde. En gros elle n'est pas si dépourvue face aux longs trajets, bien qu'au delà de 400 km ça pourra commencer à devenir contraignant.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C3 Electric 44.2 kWh 113 ch 2024  

Fiche technique e-C3 Electric 30 kWh 113 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation e-C3 Electrique 113 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 20 kWh/100km (e-C3 Electrique 113 ch 4800)
• 320 Km (e-C3 Electrique 113 ch 1000 km)

DERNIER problème signalé :

• L'éclairage des feux s'allume tout seul. Portes fermées. Il s'agit d'un véhicule professionnel après l'avoir laissé sur site le vendredi soir et avoir fermé les portes, les feux se sont allumés dans la nuit de dimanche au lundi suivant.!?.... (e-C3 Electrique 113 ch 1700km)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 -

Exemples de concurrentes : R5 E-tech EV40 Electrique 120 ch, Grande Panda Electrique 113 ch.