Moteurs MINI Mini (2024)

225 km/h
7.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.4 litres
Ce trois cylindres 1.5 turbo constitue l’entrée de gamme thermique, mais il n’a rien d’anémique. Avec 156 ch et 230 Nm, il suffit largement à mouvoir la Mini avec un minimum de nervosité, surtout sur les versions 3 portes plus légères. Le 0 à 100 km/h en 7,7 à 8,0 s selon la carrosserie confirme un niveau de performance tout à fait honnête pour un usage quotidien. La sonorité reste typique d’un trois cylindres, avec ce petit côté rauque qui peut plaire ou agacer selon les sensibilités. En revanche, le moteur manque un peu de souffle à haut régime et donne le meilleur de lui-même sur le couple plutôt que dans l’allonge. La boîte DKG à 7 rapports colle bien à l’ensemble, avec des passages rapides, mais elle peut parfois hésiter à basse vitesse ou lors des manœuvres. Rien de dramatique, mais on sent que ce n’est pas aussi lissé qu’une bonne BVA à convertisseur. La consommation reste raisonnable autour de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte, ce qui en fait un bloc assez cohérent. Reste que pour une Mini au positionnement un peu premium, ce moteur fait le job sans vraiment enthousiasmer.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.5 156 B38
• Performances: 156 ch a 4900 tr/min, 230 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20 , LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (195/60 R 16 : Très légère tendance au roulis / Conso raisonnable)
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

242 km/h
6.6 s
300 NM

Conso. ≈ 8 litres
On change clairement de registre avec ce 2.0 turbo 4 cylindres. Plus noble, plus rond, plus plein, il offre 204 ch et 300 Nm avec une disponibilité bien supérieure à tous les régimes. Le 0 à 100 km/h tombe autour de 6,6 à 6,8 s, et surtout les reprises sont nettement plus consistantes. Ce moteur correspond bien mieux à l’ADN de la Mini, avec une vraie sensation de poussée et un agrément supérieur. Il conserve un certain caractère, même si les normes actuelles ont un peu lissé sa personnalité par rapport aux anciennes générations. La DKG 7 rapports est ici plus à son aise, car le couple disponible permet de masquer ses petites hésitations. En conduite dynamique, elle devient même assez convaincante, surtout en mode sport. La consommation grimpe logiquement, avec une moyenne réaliste autour de 6,5 à 7,5 l/100 km. Ce n’est pas excessif au vu des performances, mais on reste sur un moteur qui aime être sollicité. C’est clairement le bon compromis pour qui veut une Mini thermique cohérente et encore un peu "vivante".

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 2 204 B48
• Performances: 204 ch a 5000 tr/min, 300 Nm a 1450 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20 , LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 2.0 Cooper S 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 L/100km en ville 5.2 L/100km sur autoroute suisse à 120km/h 11.7 L/100km en conduite dynamique (col de montagne) (2.0 Cooper S 204 ch 2’500 km - 2026 - 17p - 3 portes - finition Classic + pack M)

DERNIER problème signalé :

• Des bruits parasites (« truc » qui se balade derrière le tableau de bord) Bruit d’air fenêtre côté conducteur (2.0 Cooper S 204 ch 2’500 km - 2026 - 17p - 3 portes - finition Classic + pack M)

250 km/h
6.1 s
380 NM

Conso. ≈ 8.5 litres
Ici, on est sur la version la plus radicale des thermiques, avec 231 ch et 380 Nm. Le 0 à 100 km/h est abattu en environ 6,1 s, mais au-delà du chiffre, c’est surtout le caractère qui change. Le moteur est plus démonstratif, plus plein à tous les régimes, et surtout plus en phase avec le châssis très ferme de la Mini. On retrouve enfin une petite GTI à l’ancienne, compacte, nerveuse et sans filtre. La DKG reste identique mais travaille davantage, avec des passages plus francs et une gestion plus agressive en mode sport. Elle n’atteint pas la brutalité d’une boîte robotisée sportive, mais elle fait largement le travail. La consommation devient plus sensible, avec 7 à 8,5 l/100 km en usage courant, et bien plus si on exploite réellement les performances. Ce moteur reste un produit de niche, presque anachronique aujourd’hui, et c’est justement ce qui fait son intérêt.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 2 231 B48
• Performances: 231 ch a 5000 tr/min, 380 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 10.2:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20 , LL-17FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DCT)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

160 km/h
7.3 s
290 NM

Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 36.6 kWh (utile)
≈ 240 km d'autonomie
: 75 kW max.
: 11 kW max.

Première marche de l’électrique, cette version développe 184 ch et 290 Nm. Les performances sont correctes avec un 0 à 100 km/h en 7,3 s, mais c’est surtout la disponibilité immédiate du couple qui change l’expérience. La batterie de 36,6 kWh reste modeste, ce qui limite l’autonomie à environ 300 km WLTP, souvent moins en usage réel. Cela en fait une version surtout adaptée à la ville et aux trajets périurbains. La motricité, confiée aux roues avant, montre ses limites en forte accélération avec du patinage et quelques remontées dans le volant. C’est un point faible classique des électriques traction. La consommation tourne autour de 14 à 17 kWh/100 km, ce qui reste correct. Une version cohérente pour un usage urbain, mais pas vraiment taillée pour voyager.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mini 4 E 40.7 kWh 184 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

170 km/h
6.7 s
330 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 49.2 kWh (utile)
≈ 310 km d'autonomie
: 95 kW max.
: 11 kW max.

La Cooper SE monte en puissance avec 218 ch et 330 Nm, et surtout une batterie plus sérieuse de 49,2 kWh. Le 0 à 100 km/h descend à 6,7 s, ce qui commence à donner un vrai tempérament. Les reprises sont franches, immédiates, et largement suffisantes pour une utilisation quotidienne, voire dynamique. Le châssis encaisse plutôt bien malgré le poids supérieur. L’autonomie WLTP atteint environ 400 km, mais comme souvent en électrique, cela chute rapidement sur autoroute ou en conduite soutenue. La consommation oscille entre 15 et 18 kWh/100 km, avec une recharge rapide plafonnée à 95 kW, ce qui reste correct sans être impressionnant. C’est la version la plus équilibrée de la gamme électrique.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mini 4 SE 54.2 kWh 218 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/50 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)
- (215/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

200 km/h
5.9 s
350 NM

Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 49.2 kWh (utile)
≈ 300 km d'autonomie
: 95 kW max.
: 11 kW max.

Version la plus puissante en électrique, avec 258 ch et 350 Nm. Le 0 à 100 km/h passe sous les 6 secondes, avec des sensations de poussée très immédiates. Sur le papier c’est impressionnant, mais dans les faits, la traction avant devient clairement un facteur limitant. Le couple élevé met rapidement en difficulté les roues avant, surtout sur sol humide. Le poids élevé atténue aussi le ressenti global, avec une voiture efficace mais moins joueuse que les versions thermiques les plus sportives. La batterie reste identique à la SE (49,2 kWh), ce qui limite l’autonomie dès que l’on exploite les performances. La consommation grimpe facilement au-delà de 18 kWh/100 km. Une version démonstrative, mais qui montre aussi les limites du concept d’une sportive électrique traction.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Mini 4 John Cooper Works 54.2 kWh 258 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)
- (225/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)