Essai Mini Mini 2024
Qualités / défauts
- Existe en thermique comme en électrique. Et cette fois la version à batterie a droit à une vraie plateforme dédiée. Ce qui est nettement plus sérieux que l'ancienne électrique bricolée sur base thermique
- Dernière compacte thermique vraiment puissante encore en vente. Surtout en 3 portes et en JCW. Ce qui devient presque un produit de musée tant l'espèce disparaît
- Comportement très typé Mini. Avec un vrai esprit karting. Une auto qui vire vite. reste bien à plat et garde un train avant volontaire
- Châssis radicaux qui ne cherchent pas trop le compromis. C'est rare aujourd'hui. Mini continue de proposer quelque chose d'assez raide. assez direct. assez nerveux. Bref pas une caisse anesthésiée
- Version thermique 3 portes encore très attachante à conduire. Avec un côté plus authentique que l'électrique grâce au 2.0 turbo. au poids contenu et au petit côté GTI à l'ancienne
- Version électrique qui marche très fort en reprises. Réponse immédiate. bonnes perfs et vraie sensation de nerf sur les versions SE et JCW E
- Electrique qui conserve malgré tout une vraie vivacité malgré l'embonpoint. Avec peu de roulis et un centre de gravité abaissé par la batterie
- 5 portes enfin un peu plus praticable que la 3 portes. Avec un empattement allongé. une vraie banquette exploitable et un coffre qui passe à 275 litres au lieu de 210
- Habitacle original et identifiable entre mille. L'écran OLED rond de 240 mm a quand même un vrai effet waouh visuel. Mini garde une ambiance à part
- Présentation globalement soignée. Assemblages sérieux. univers intérieur plutôt sympa à regarder même si ça se paie parfois par quelques artifices de style
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Affichage tête haute dispo. modes d'ambiance nombreux. présentation techno assez riche sur le papier
- Boîte auto à double embrayage 7 rapports sur les thermiques. Ce n'est pas une bête boîte à convertisseur mollassonne. il y a quand même une base technique assez cohérente avec le tempérament de l'auto
- Cooper S thermique qui reste sobre si on ne la brusque pas trop. Et qui peut rester raisonnable au regard des performances
- Electrique qui peut être plus agréable au quotidien en ville et sur trajets périurbains grâce à la douceur. au silence et à la réponse instantanée
- Gamme très personnalisable. comme toujours chez Mini. Avec une vraie identité de marque et un capital sympathie qui reste fort
- Auto qui reste amusante même à faible vitesse. Pas besoin d’attaquer pour prendre du plaisir, ce qui devient rare
- Visibilité vers l’avant bien maîtrisée grâce au capot court. On place facilement la voiture en ville
- Système de navigation assez évolué avec réalité augmentée et planification des recharges bien pensée sur l’électrique
- Aides à la conduite assez poussées pour la catégorie. Régulateur adaptatif efficace et conduite semi
- autonome utilisable sur longs trajets
- Application mobile très complète avec suivi des recharges, statistiques et commandes à distance assez poussées
- Diamètre de braquage très correct qui rend l’auto facile à manœuvrer malgré son côté assez large visuellement
- 5 étoiles au crash test
- Version thermique qui diffère de l'électrique tout en reprenant une base ancienne. Elle paraît donc un peu plus datée techniquement et visuellement malgré le gros replâtrage intérieur et extérieur
- Style qui perd un peu en authenticité. La nouvelle Mini reste reconnaissable mais elle devient un peu plus lisse. un peu plus consensuelle et un peu moins fidèle à l'esprit originel
- Coffre trop ridicule. Mais vraiment. 210 litres sur les 3 portes thermique comme électrique c'est presque insultant en 2025. Et même la 5 portes reste modeste face à la concurrence
- Praticité médiocre sur les 3 portes. Accès arrière pénible. places du fond d'appoint. place centrale inutile. usage familial très limité
- Version 5 portes plus logique. mais elle perd une partie du charme égoïste de la 3 portes. On gagne en usage. on perd un peu en style et en caractère (sous certains angles elle peut décevoir)
- Suspension très ferme. parfois franchement raide. C'est séduisant sur route. nettement moins en ville ou sur chaussée abîmée. Ceux qui aiment le moelleux peuvent fuir
- Absence de compromis du châssis qui devient aussi un défaut. Tout le monde ne voudra pas de cette raideur très intense au quotidien
- Electrique traction avant. Donc motricité parfois moyenne quand on écrase. avec remontées de couple dans le volant et petits tiraillements qui rappellent que tout passe par le train avant
- Version électrique qui manque d'âme pour qui aime la mécanique. Le faux son spatial ou futuriste n'arrive pas à remplacer un vrai moteur. et il peut même vite agacer
- Electrique plus lourde de manière très sensible. On gagne en stabilité. mais on perd la légèreté naturelle et une part du ressenti fin qu'avait la thermique
- Autonomie de l'électrique pas ridicule sur le papier. mais vite limitée dans la vraie vie dès qu'on roule vite ou qu'on attaque un peu. Ce n'est pas une grande voyageuse
- Recharge rapide correcte sans plus. 95 kW maxi sur les grosses batteries. donc rien de honteux mais rien de très impressionnant non plus
- Infodivertissement séduisant visuellement mais ergonomie perfectible. Trop de fonctions passent par l'écran. il faut fouiller. revenir en arrière n'est pas toujours simple. et CarPlay / Android Auto occupent une zone un peu maladroite sur l'écran rond
- Ecran rond non optimal pour l'aspect fonctionnel des interfaces et différentes applis
- Qualité perçue en retrait par rapport à l'ancien esprit Mini plus cossu. Il y a pas mal de plastiques durs. parfois visibles. parfois même là où on pose bras ou genoux
- Fragilité des tissus qui arborent certains éléments
- Intérieur très stylisé qui privilégie parfois l'effet de mode à l'aspect pratique. Les rangements ne sont pas toujours géniaux selon les versions. et certains détails relèvent un peu du gadget
- Disparition de la boîte manuelle. Pour une auto qui mise autant sur le plaisir c'est quand même une petite trahison
- Boîte DCT thermique pas toujours parfaite à bas régime ou au rétrogradage quand on attaque soudainement. Il faut souvent passer en mode sport pour en tirer le meilleur
- Palettes pas toujours de série sur les thermiques. ce qui est un peu pingre vu le positionnement de l'auto
- Thermique 5 portes sans version électrique. sans JCW. et avec une gamme moteur plus limitée. Elle peut donc sembler être la Mini la plus oubliée de la bande
- Tarifs globalement élevés. Et une Mini un peu bien optionnée grimpe très vite. avec une sensation de payer cher du style. de la personnalisation et du branding
- Régénération électrique peu marquée, même en mode maximal. Le one
- pedal reste assez timide
- Interface globalement lente par moments malgré un rendu visuel moderne
- Organisation des menus pas toujours intuitive. Il faut chercher certaines fonctions
- Visibilité arrière moyenne avec un vitrage assez réduit qui donne une sensation d’enfermement
- Consommation qui grimpe vite sur autoroute en électrique, ce qui limite fortement l’intérêt sur longs trajets
- Charge qui ralentit fortement après environ 60
- 70 %, ce qui pénalise les recharges prolongées
- Matériaux textiles originaux mais potentiellement sensibles à l’usure ou aux taches dans le temps
- Effets sonores artificiels des modes de conduite sur l'électrique qui peuvent rapidement devenir gadget voire agaçants
| 19K | 17.8K | 18K | 21.7K | 21.5K | 8.9K | 8.1K | 15.1K | 17.1K |
| 17.3K | 16.9K | 16.9K | 14.1K | 16K | 16.2K | 18.6K | 12K | 14.8K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mini et Countryman sont confondus. L'année 2024 contient différentes versions : Mini 3 (4955) Mini 4 (7087).
La Mini continue de jouer sur son fil. D’un côté, elle modernise à marche forcée avec une version électrique enfin sérieuse, reposant cette fois sur une base dédiée et non plus sur une thermique bricolée. De l’autre, elle conserve ses motorisations essence, comme pour rassurer les puristes qui ne sont pas encore prêts à basculer.
Le résultat, c’est une gamme coupée en deux. Une Mini thermique qui évolue sans révolution, fidèle à ses bases mais qui commence à accuser le poids des années. Et en face, une électrique bien plus moderne techniquement, mais qui change en profondeur le ressenti et l’identité de l’auto.
Au milieu de tout ça, Mini tente de garder son ADN intact : un châssis ferme, un comportement incisif et ce fameux effet karting qui fait encore sa réputation. Reste à voir si cette nouvelle génération arrive réellement à préserver cet esprit, ou si elle commence doucement à se lisser pour rentrer dans le rang.
Avis
Dernier avis : 2.0 Cooper S 204 ch 2’500 km - 2026 - 17p - 3 portes - finition Classic + pack M
Posté le : 2026-08-26 17:00:48
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Dynamisme en correspondance avec ce que l’on attend d’une Cooper S : réactive en virage, bonne tenue de route, direction directe même si ressenti faible, moteur plein sur le couple, mais n’aime pas trop les hauts régimes (de toute façon, à part en mode sport, la boîte ne laisse pas les rapports enclenchés en haut dans les tours)
Bruit moteur sympa (si on désactive l’option « mini iconic sound » dans les hauts-parleurs) même si feutré par les normes
Boîte de vitesse efficace en conduite sportive, douce en mode eco
Assise confortable, avec bon maintien, cuir synthétique visuellement qualitatif, à voir dans le temps
Consommation mesurée sur route et autoroute
Écran de qualité et réactif, gps natif performant
Avec les bons packs d’options, l’affichage tête haute est particulièrement pratique
Véhicule « presque » discret sans les éléments de carrosserie « JCW »
Teinte « British racing Green » particulièrement belle, selon moi
Option toit ouvrant et panoramique qui éclaire vraiment l’habitacle, ce qui devient rare
Défauts : Pas de palette au volant
Quelques hésitations et lenteur de la boîte de vitesse lors des manœuvres
Manque une hybridation légère pour faire baisser la consommation en ville
Conduite semi-autonome en option (dommage je ne l’ai pas prise), sinon on se retrouve avec un simple limiteur-régulateur de vitesse passif
Alerte de survitesse à désactiver à chaque démarrage, mais raccourci au volant
Intérieur visuellement moins qualitatif qu’à bord d’une F56
Dommage que quasi toutes les commandes passent par l’écran, au détriment du regard sur la route (commande de climatisation) mais c’est le cas de tout véhicule issu du groupe BMW
Système d’info-divertissement parfois fouilli
Tarif complètement abusif sans leasing
Consommation moyenne : 6.5L/100km en ville
5.2L/100km sur autoroute suisse à 120km/h
11.7L/100km en conduite dynamique (col de montagne)
Problèmes rencontrés : Des bruits parasites (« truc » qui se balade derrière le tableau de bord)
Bruit d’air fenêtre côté conducteur
Note : 14/20
Ayant conduit une F56 de 136ch 3 portes pendant 10 ans, la différence est quand même notable, malgré une plateforme similaire. Je l’ai depuis environ 4 mois, et je suis globalement satisfait. Plus silencieuse que la génération précédente, limite plus confortable aussi.
Petite taille pratique en ville, surtout avec les aides (caméra + capteurs), on en profite surtout sur route, notamment de montagne ou sinueuse, et sur autoroute, où la stabilité est bonne pour le gabarit, les bruits relativement bien isolés et la consommation basse pour un 2L de 200ch
L’intérieur est sympa et visuellement qualitatif, mais au toucher, c’est plus banal, voire quelconque. Autant sur une mini, ce n’est pas une surprise, mais pour le prix, c’est discutable. L’ancienne génération faisait mieux.
C’est une voiture que l’on achète pour son look et ses petits gadgets, pas par rationalité (et Mini le sait, vu les tarifs affichés, à plus de 40’000CHF).
C’est une bonne génération de mini thermique, mais nécessiterait quelques améliorations lors du restylage selon moi (hybridation légère pour la ville; commande de climatisation physique; palettes au volant sur toutes les finitions)
Ma prochaine sera sûrement électrique
Mini en images
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Moteurs MINI Mini
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / rangements
La Mini Cooper reste fidèle à sa philosophie : faire passer le style et le plaisir avant la raison. En 3 portes, cela se voit tout de suite. L'accès à l'arrière reste très peu pratique malgré le basculement des sièges avant, et la banquette tient plus du dépannage que d'un vrai second rang. L'espace aux jambes arrière est vraiment restreint, trop ... Deux adultes peuvent s'y installer pour un trajet court, mais pas beaucoup plus (bien que ça reste meilleur que dans une 911, mais quand on commence à faire le rapprochement c'est très mauvais signe !). En largeur aussi c'est compté, avec seulement 124,6 cm aux épaules à l'arrière sur la thermique et 121,3 cm sur [...] Lire la suite >>
5 Portes
Coffre : 275 litres. La Mini 5 portes reprend l'essentiel de la 3 portes thermique, mais avec quelques cotes revues pour la rendre un peu moins égoïste. Elle gagne ainsi 16 cm en longueur avec 4,04 m contre 3,88 m, tandis que l'empattement progresse de 7,2 cm pour atteindre 2,57 m au lieu de 2,50 m. Ce surplus profite surtout aux places arrière, qui deviennent enfin un peu plus fréquentables, même si on reste loin d'une vraie compacte familiale. L'espace aux jambes arrière passe ainsi d'environ 78 cm à un peu plus de 82 cm, ce qui change tout sans pour autant faire de miracle. Le coffre suit la même logique en passant de 210 litres à 275 litres, puis de 725 à 925 litres banquette rabattue. Bref, la 5 portes reste une Mini avant tout, mais elle ajoute enfin un minimum de sens pratique là où la 3 portes assume presque jusqu'à la caricature son côté jouet stylé un peu sacrifié sur l'aspect logeable.
Comportement routier Mini
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La Mini Cooper actuelle se décline désormais en trois variantes bien distinctes sur le plan technique : la 3 portes thermique (F66), la 5 portes thermique (F65) et la 3 portes électrique (J01). Et contrairement à la génération précédente, toutes ne reposent plus sur la même architecture. Les versions thermiques continuent d'utiliser la plateforme traction BMW UKL / FAAR, une base déjà bien connue dans le groupe, alors que la Mini électrique repose sur une plateforme totalement différente, appelée Spotlight, développée en partenariat avec Great Wall. Résultat : même silhouette, mais deux philosophies techniques assez éloignées.
Architecture et trains roulants
Sur les versions thermiques F66 et F65, [...] Lire la suite >>
Equipements
Essential
(tarifs 2026) A partir de 28 500 euros (3 portes thermique) : Finition de base qui regroupe déjà l’essentiel, avec un équipement assez fourni même si l’ambiance reste simple : jantes alliage 16 pouces // projecteurs LED // écran OLED central rond de 24 cm // climatisation automatique bi-zone // sellerie tissu // banquette arrière rabattable 60/40 // volant réglable en hauteur et profondeur // système audio 6 haut-parleurs // ports USB-C à l’avant et à l’arrière // démarrage sans clé // connexion WiFi embarquée // régulateur de vitesse avec limiteur // caméra de recul // radars de stationnement avant et arrière // assistant de stationnement avec mémorisation de trajectoire // détecteur de pluie et allumage automatique des feux // alerte de franchissement de ligne avec correction // freinage automatique d’urgence avec détection des obstacles // lecture des panneaux et assistance de vitesse // détection de fatigue du conducteur // 7 airbags // câble de recharge Mode 3 (sur électrique)
Classic
A partir de 29 550 euros (3 portes thermique) :Montée en gamme sensible avec une présentation plus valorisante et quelques équipements de confort en plus : volant sport 3 branches chauffant // sellerie similicuir // affichage tête haute // chargeur à induction pour smartphone // projecteurs Full LED // rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // sièges avant chauffants // ambiance intérieure plus travaillée avec inserts spécifiques
Favoured
A partir de 30 630 euros (3 portes thermique) :Finition qui joue davantage la carte du style et de la personnalisation intérieure : jantes alliage 17 pouces // planche de bord avec habillage spécifique beige et motifs contrastés // ciel de toit anthracite // sièges sport au dessin plus marqué // ambiance plus premium visuellement même si la base reste identique
John Cooper Works
A partir de 22 270 euros (3 portes thermique) :Version la plus typée avec un accent clairement mis sur le look et une légère orientation sportive : jantes alliage 18 pouces // sellerie similicuir perforée // planche de bord avec inserts spécifiques et touches rouges // volant sport JCW // système de freinage renforcé // présentation intérieure plus agressive qui tranche avec les versions classiques
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