Chiffres des immatriculations : ventes du neuf VS ventes d'occasion

Y a-t-il plus d'immatriculations de voitures d'occasion ou de voitures neuves ? Si il parait évident que ce soit les voitures d'occasion, observons toutefois l'évolution de ces deux marchés l'un par rapport à l'autre depuis 1980. Voici les données du Comité des Constructeurs Français d'Automobiles.

CCFA

Le premier graphique : simple à comprendre, ce graphique en bâtons indique année par année le nombre de voitures neuves immatriculées (bleu) contre celles qui l'ont été en occasion. Il ne s'agit pas du chiffre total de voitures qui compose le parc auto mais bel et bien des nouvelles immatriculations. Les voitures neuves sont donc celles qui viennent s'ajouter au parc automobile total alors que les occasions ne sont que des voitures qui changent de main. Pour plus d'infos concernant le nombre de voitures neuves vendues annuellement rendez-vous ici.
Le deuxième graphique : ce dernier se base sur les chiffres du premier en faisant le rapport entre voitures neuves et d'occasion, cela afin de mieux visualiser le rapport entre l'un et l'autre. Il s'agit de voir combien d'occasions sont immatriculées quand une voiture neuve est vendue. Plus la courbe s'élève, plus le nombre de voitures d'occasion est élevé par rapport aux voitures neuves. Par exemple, en 1980, il y avait environ 2.4 voitures d'occasion immatriculées pour une voiture neuve immatriculée.

Année	Neuf en milliers	Occasion en milliers	Rapport neuf/occasion
1980	1873	4441	2,4
1985	1766	4803	2,7
1990	2309	4759	2,1
1995	1931	4129	2,1
1996	2132	4030	1,9
1997	1713	4238	2,5
1998	1944	4686	2,4
1999	2148	4896	2,3
2000	2134	5082	2,4
2001	2255	5396	2,4
2002	2145	5457	2,5
2003	2009	5322	2,6
2004	2014	5444	2,7
2005	2118	5383	2,5
2006	2046	5466	2,7
2007	2110	5571	2,6
2008	2091	5393	2,6
2009	2302	5240	2,3
2010	2252	5386	2,4
2011	2204	5441	2,5
2012	1899	5372	2,8
2013	1790	5318	3,0
2014	1796	5446	3,0

CCFA

La tendance ?

Il y a proportionnellement de plus ne plus de voitures d'occasion par rapport au nombre de voitures neuves vendues, ce qui semblerait montrer une baisse du pouvoir d'achat ainsi que les dégâts de la crise économique passée. Le fléchissement de la courbe entre 2005 et 2010 semble principalement lié aux bonus écologiques qui étaient très favorables au début de la mise en oeuvre du système. Aujourd'hui les bonus sont minces et les malus élevés, cela ne permet donc plus une stimulation aussi intense qu'il y a quelques années.

Morphologie du marché automobile

Les gens gardent en moyenne leur véhicule 5 ans tandis que l'âge moyen des voitures en France est de près de 9 ans. Le kilométrage moyen d'une voiture d'occasion immatriculée est d'un peu plus de 100 000 km en 2014.

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Dernier commentaire posté :

Par JGilles (Date : 2017-02-01 20:29:43)

je voudrai simplement connaitre
1)le chiffre d'affaire global des ventes totales de véhicules d'occasion en France
2)Le nombre exacte de véhicules d'occasion vendu en France (et donc le CA que cela représente)
3) la moyenne pondérée du prix de vente d'un véhicule d'occasion en France

Vous remerciant de vos réponses
Cordialement
JGilles

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-01 22:11:13) : Bien malin qui pourrait vous donner des chiffres précis, des spécialistes en économie de l'automobile, on peut aussi chercher dans les statistiques sur le net mais y trouve-t-on ce genre d'information?
Pour en revenir à l'effet du bonus-malus sur les ventes d'occasions par rapport aux neuves, c'est indéniable, au départ l'idée était bonne, mais comme souvent il y a de plus en plus aussi un effet pervers, si on continue il n'y aura bientôt plus de bonus et ce sera tout bénéfice pour l'Etat, pour des voitures puissantes les montants à acquitter en neuf deviennent prohibitifs, vous connaissez "Ils ont les moyens de rouler en ... donc ils peuvent payer un malus salé" (ça aussi ça s'entend), ... mais tout le monde n'est pas Crésus...
Autre effet pervers: pour baisser le CO2 on est passé au down sizing, pas miraculeux car le turbo engendre d'autres problèmes et l'injection directe oblige à des FAP sur les essences....
Enfin pour finir disons que cette obsession de la chasse au CO2 a longtemps occulté les NOX tout aussi nocifs ...