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Qualités et défauts : KIA Niro (2022)

Les qualités : KIA Niro

Excellent confort de suspension, avec un filtrage qui reste l'une des vraies signatures de ce Niro

L'habitabilité arrière est généreuse, avec plus d'un mètre pour les jambes annoncé sur la configuration actuelle et une banquette qui accueille correctement deux adultes de grande taille

Le coffre de l'hybride reste sérieux, autour de 430 litres sur la définition actuelle, avec une banquette 60/40 et un volume qui dépasse 1400 litres dossiers rabattus

Présentation plus moderne et plus personnelle que sur le premier Niro, sans sacrifier la praticité au seul dessin

Le système multimédia a nettement progressé au fil de la carrière, avec désormais un écran central de 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que des mises à jour à distance

Dotation de sécurité riche dès la finition Motion, avec régulateur adaptatif, maintien dans la voie, caméra de recul et radars avant et arrière

Train arrière multibras de série, une solution plus sophistiquée qu'un simple essieu de torsion et plutôt cohérente avec le niveau de confort recherché

Freinage assuré par quatre disques sur l'hybride actuel, avec 280 mm ventilés à l'avant et 284 mm à l'arrière

Le nouvel hybride 138 ch retrouve un peu de puissance après le passage assez étrange à 129 ch, tout en restant très sobre avec 4,5 à 5,1 l/100 km WLTP selon la finition

La boîte DCT6 conserve une vraie logique mécanique avec six rapports, ce qui donne un fonctionnement plus naturel à l'accélération qu'une transmission à variation continue

Palettes de régénération sur Active et Premium, avec un système capable d'adapter automatiquement la récupération d'énergie en décélération

Garantie Kia de longue durée qui reste un argument sérieux pour celui qui conserve sa voiture plusieurs années

Le Niro a aussi existé en hybride rechargeable et en électrique, ce qui laisse aujourd'hui un choix intéressant sur le marché de l'occasion même si la gamme neuve s'est fortement simplifiée

Bon diamètre de braquage et format encore raisonnable pour un véhicule familial de 4,43 m environ

L'avis des internautes

Offre de leasing sur 48 mois compétitive avec reprise de mon ancienne voiture bien meilleure que chez les autres sans avoir à faire d'apport de ce fait.La garantie constructeur est de 7 ans, ce qui permet de rouler tranquillement au moins pendant 7 ans, en sachantque mon leasing s'étale sur 4 ans, je suis d'autant plus tranquille.La finition à l'intérieur est très belle avec des commandes tactiles dans un matériau façon métal. Il y a tout ce qu'on est en droit d'avoir sur une voiture premium à part le toit ouvrant.Ca marche bien, ça ne consomme pas trop, ça se recharge facilement même si ça prend un peu de temps. (EV Electrique 204 ch 47000 kilomètres évolutif, année 2023, jantes inchangées, finition premium)
Puissance confort silence fiabilite et economies substantielles (EV Electrique 204 ch 15000 km une année d'utilisation)
Après un sportage fifa world cup diesel de 2010, un autre sportage gt mine diesel de 2017, tous les deux convaincants et compétitifs, cette fois c'est en niro hybride essence que je me suis tourné pour la taxation sur le diesel et sa disparité. Le niro a du style et la finition progresse encore vers le premium. C'est confortable, beau, épuré, bien équipé, et sérieux sur la route avec un comportement plus précis que sur les sportage. Le duo moteur essence et moteur électrique est pas mal sur la route et brille en ville. Kia a bien évolué depuis 2010. (1.6 Hybride 141 ch Boite double embrayage, année 2022, finition premium, kilométrage actuel à 24600km)
Consommation faibleDesign extérieur Le volume coffre confort Système de boîte de vitesse en montagne on l entend pas monter dans les tours3 places a arrière confortable pour les jambes moi j ai 3 enfants (ados) (1.6 Hybride 141 ch Finition premium 15000km 2023)
Silence de fonctionnement, confort général, équipements, 0 à 100km/h, Frunk et espace à bord . (EV Electrique 204 ch LOA neuf depuis novembre 2023 - 5000km )

Les défauts : KIA Niro

Gamme neuve désormais réduite à une seule motorisation hybride, ce qui fait surtout regretter la disparition du Niro EV pour ceux qui voulaient rester chez Kia sans moteur thermique

Le nouvel hybride 138 ch n'est pas devenu vif pour autant, avec 11,3 s pour atteindre 100 km/h. La sobriété passe clairement avant les sensations

Suspension très souple qui filtre remarquablement mais génère beaucoup de tangage et du roulis dès que l'on augmente le rythme

Direction douce et précise mais peu communicative, avec un ensemble qui donne davantage envie de voyager tranquillement que de chercher une belle route

La monte 225/45 R18 apporte 20 mm de gomme supplémentaire par rapport aux 205/60 R16, mais son flanc descend d'environ 123 à 101 mm. On gagne en appui et en précision, on perd en moelleux et en rendement

Les consommations WLTP montent d'ailleurs de 4,5/4,6 l sur les versions en 16 pouces à 5,0/5,1 l sur les Premium en 18 pouces, même si les équipements et la masse participent aussi à l'écart

Boîte DCT6 parfois hésitante à basse vitesse et dans les manoeuvres, avec une gestion électronique qui ne montre pas toujours le meilleur visage du double embrayage

Confort des sièges assez quelconque alors que la suspension place la barre très haut, ce qui crée un petit décalage sur les longs trajets

Qualité des matériaux correcte sans plus, avec beaucoup de plastiques sombres et durs alors que le dessin extérieur laisse espérer quelque chose de plus valorisant

Façade tactile à double fonction pour la climatisation et les raccourcis multimédias qui économise des boutons mais oblige parfois à vérifier dans quel mode on se trouve

Coffre correct plutôt qu'impressionnant au regard des 4,43 m de long, et les anciennes versions hybrides rechargeables étaient nettement plus pénalisées sur ce point

L'ancien Niro EV reste limité à environ 72 kW en charge rapide DC, une valeur déjà modeste lors de sa sortie et franchement lente pour les standards actuels

Les anciennes versions hybrides rechargeables cumulaient poids, coffre réduit et intérêt très dépendant d'une recharge quotidienne, ce qui en faisait un choix assez difficile à défendre pour beaucoup d'usages

Aides à la conduite qui peuvent se montrer trop présentes et demandent parfois d'être désactivées ou réglées selon les préférences

L'avis des internautes

Le coffre aurait pu être plus vaste pour une familiale de cet acabit. La recharge aurait méritée d'être plus rapide sur les bornes du leclerc (je vis en appartement près d'un leclerc).Si l'intérieur est incritiquable, l'extérieur ne l'est pas car autant j'aime son fessier mais sa faciale est immonde. Kia se cherche une identité à chaque nouvelle génération.Comme dernier défaut, le suivi chez mon concessionnaire kia pas top. Il faut leur rappeler ce qu'ils doivent faire comme intervention. Ce n'est pas rassurant alors que sur une électrique il n'y aurait rien à faire à lire la presse ou même ce site. (EV Electrique 204 ch 47000 kilomètres évolutif, année 2023, jantes inchangées, finition premium)
Prix d'achat et temps de charge DC un peu trop long mais suffisant à l'usage. (EV Electrique 204 ch 15000 km une année d'utilisation)
Même si le moteur essence et le moteur électrique font merveilles en ville et route, sur l'autoroute c'est l'inverse, la consommation augmente et il manque de réserve pour dépasser, les relances s'épuisent vites.La boite double embrayage n'est pas fiable. Elle est la raison pour laquelle que je vais quitter Kia.La garantie 7 ans ou 150 000km déjà présente sur mes deux autres sportage a toujours fonctionné sans que lève le ton. Sur le niro, mon problème de boite n'a pas motivé Kia a me satisfaire. Le garage a effectué des diagnostics, tous facturés pour une conclusion de changement de boite.Très déçu de ce changement d'équipe et du sérieux de cette marque qui a disparu. Le profit, rien d'autre que le profit. (1.6 Hybride 141 ch Boite double embrayage, année 2022, finition premium, kilométrage actuel à 24600km)
Finition hybride hev l application kia serre juste a ouvrir ou fermer la voitureOn ne peut mettre en route les sièges chauffants ou autres...Le tactile pour la chauffage ou la radioN est pas ergonomique La plage arrière vaut mieux la retirer c un morceau de tissus souple Les sièges réglables mais pas de maintien on dirait des sièges des années 80Quant il pleut et l on conduit avec la fenêtre un peu ouverte j ai toute l eau qui coule ( c pas quelque gouttes c un fils d eau) a l intérieur et sur les boutons de lève vitres etec...Les longs trajets sont fatigants. (1.6 Hybride 141 ch Finition premium 15000km 2023)
Charge DC un peu juste. (EV Electrique 204 ch LOA neuf depuis novembre 2023 - 5000km )

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Moteur :
Sélection EV Electrique 204 ch 1.6 Hybride 129 ch 1.6 Hybride 138 ch 1.6 Hybride 141 ch 1.6 Hybride rechargeable 171 ch 1.6 Hybride rechargeable 183 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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