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Marques françaises à l'étranger

Les constructeurs automobiles Français, Renault et PSA Peugeot Citroën en tête, ont depuis longtemps cherché (plus ou moins ...) à développer leurs sites de production à travers le monde et viser ainsi à s'implanter dans un grand nombre de pays. Bien que le marché connaisse un ralentissement certain à cause de la crise économique, la production de véhicules reste relativement stable, augmentant même dans certains pays, notamment ceux de l'élargissement européen ou des pays en pleine explosion économique à l'image de la Chine.

Immatriculations des voitures françaises en Europe

Voici le volume en milliers d'unités d'immatriculations de voitures neuves françaises en Europe. CCFA

Immatriculations Europe

(Axe des ordonnées : unités X1000)

Production mondiale des voitures françaises

Vous pouvez voir ici le nombre de voitures françaises produites dans le monde en unités (pas de multiple à appliquer pour connaître le nombre final). CCFA

Production MONDE

En unités

Dans quels pays se vendent le plus les voitures françaises ?

Voici la distribution par continent des ventes de voitures françaises dans le monde. Notez que l'Amérique concerne surtout le sud (plus de 85% des ventes : Argentine, Brésil, Colombie et Mexique). La marché asiatique est l'un des plus importants au monde grâce à la Chine. L'Afrique devrait largement accélérer dans les prochaines années.

Axe des ordonnées en unités "simples"

Chiffre d'affaire des exportations françaises (2014)

L'organisation mondiale du commerce (wto.org) nous donne des informations concernant les exportations françaises des produits de l'industrie automobile.

Voici les données 2014 concernant la France, puis la carte du monde ci-dessous qui permet de se confronter aux autres grandes puissances

Conforter les implantations dans les pays de l'élargissement

La part de marché des constructeurs français a connu une forte expansion en 2003 avant de réellement chuter en 2009. Reparties en 2010, les ventes de voitures françaises neuves à l'étranger devraient voir leur nombre augmenter à nouveau. Les constructeurs travaillent à développer ces marchés. Largement représentés en Europe, Renault et PSA Peugeot Citroën comptent poursuivre leurs implantations industrielles. Si les parts de marché sont assez équilibrés en Espagne et au Portugal, ce sont les pays d'Europe de l'Est qui vont démarquer les constructeurs. En tête la Roumanie, suivie de la Slovénie, est un des pays sur lesquels les constructeurs peuvent miser. En revanche, en fin de peloton la Hongrie et la Pologne restent à conquérir. Déjà présent en Slovénie, en Russie et en Roumanie depuis le rachat de Dacia, Renault devrait répondre à la demande croissante des consommateurs de ces pays, notamment la Russie, et y enraciner son implantation. La Russie comme la Turquie sont d'ailleurs en attente de nouveaux projets d'ouverture d'usines.

Une implantation de niveau mondial

Les parts de marché sont relativement bien réparties et équilibrées à travers le monde entre Renault et PSA Peugeot Citroën. En Amérique du sud, les sites sont distribués de manière équitable entre l'Argentine, le Brésil, le Mexique et la Colombie. L'Afrique compte en revanche peu de sites de production et l'implantation reste faible. Il semble que Renault ait une longueur d'avance sur PSA avec des projets notamment au Maroc. En revanche, le marché chinois que l'on sait en pleine expansion reste à conquérir. PSA Peugeot Citroën y a déjà plusieurs projets en cours de réalisation et pénètre peu à peu la sphère asiatique. Renault pour sa part a un train de retard et tout reste à faire ! En revanche Renault marque des points sur son implantation en Inde, avec des projets très avancés contrairement à Peugeot.
Globalement, si l'on se compare avec d'autres grandes marques, les Français ont laissé trop de temps s'écouler ... C'est en grande partie pour cela par exemple que PSA vit aussi mal les années 2010. Quant à Renault, c'est plutôt par le biais de Dacia qu'il se développe (même si les Dacia sont vendues sous le logo Renault à l'étranger) à l'étranger. Et puis je fais nettement plus confiance à Carlos Ghosn pour mondialiser Renault qu'à l'ancienne direction, très (trop ?) franco-française ..

* Source des données : www.ccfa.fr

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