Informations diverses > Notation des essais 02/11/2015

Notation des essais : à savoir

Tout est mis en oeuvre pour que les notes attribuées aux véhicules de la section essais soient au plus près de la réalité. Cependant, certaines notions sont à connaître pour bien comprendre les évaluations.


Comportement routier

La note du comportement tente de refléter le plus justement possible les aptitudes routières d'un véhicule, mais cela peut parfois être plus difficile sur certains d'entre eux dont la sophistication peut varier d'un modèle à l'autre (certaines autos peuvent avoir un pack sport qui abaisse et rigidifie l'amortissement, tout comme les suspensions pilotées ou actives. Il faudrait alors une note par déclinaison).
D'une manière globale cette notation prend en compte :

  • Comportement à vide
  • Comportement quand le véhicule est chargé. Une auto pourra par exemple sembler être meilleure qu'une autre alors que les choses auront tendance à s'inverser quand il y aura du poids à transporter. Les citadines sont donc pénalisées par ce facteur car elles ont généralement du mal à accueillir de la charge (mouvements de caisse etc.). Leur comportement devient alors beaucoup moins sécurisant ....
  • Capacité à freiner ainsi que le calibre du dispositif (taille disque, ventilés, perforés etc.).
  • L'architecture : propulsion, traction ou 4X4. Position du moteur : longitudinal ou transversal
  • Le poids de l'auto compte pour beaucoup mais cela n'est pas toujours décisif (certaines grosses autos paraissent plus légères et sont plus maniables que d'autres moins lourdes dont le niveau de sophistication est plus sommaire)
  • Le gabarit et notamment les proportions (hauteur du centre de gravité, longueur empattement, rapport empattement/largeur des voies etc.)
  • Technique(s) employée(s) pour les trains roulants : type d'essieu, y a-t-il une version 4X4 proposée, suspension pilotée éventuelle etc..
  • Comportement à haute vitesse : certaines autos sont excellentes à moins de 100 km/h avec une maniabilité stupéfiante. Cependant, l'ordre des choses pourra s'inverser à plus vive allure. Les autos inférieures à basse vitesse pourront alors passer en tête quand il s'agira de parler de haute vitesse. Une compacte pourra d'ailleurs souvent être plus dynamique à faible allure par rapport à une berline, mais à haute vitesse la berline sera souvent plus sécurisante à mener. Il faudrait donc idéalement deux notes : à basse et à haute vitesse
  • Répartition des masses : plus c'est équilibré entre l'avant et l'arrière mieux c'est
  • Les pneumatiques proposés sont-ils généreux ou pas ? Ce paramètre est très important puisque même le meilleur des châssis ne pourra rien si les gommes sont trop modestes (qualité et dimensions)
  • Réputation : vos avis ainsi que la réputation générale d'un véhicule aura aussi une petite influence sur la note. Je préfère éviter de ne me fier qu'à mes impressions qui peuvent changer d'un jour à l'autre, sachant aussi que toutes les déclinaisons de chaque véhicule (nombreuses configurations techniques possibles) ne peuvent pas toutes être testées (plusieurs formats de jantes, pack sport, types de suspensions etc.)
  • Aide au conducteur : les vielles autos ne profitant pas d'ESP peuvent voir leur note légèrement minorée

Notez que les notes peuvent évoluer dans le temps, et ceci pour plusieurs raisons  :

  • Nouveaux critères mis en place dans le système de notation
  • J'estime avoir sur-noté ou sous-noté un modèle. Je procède donc à une réévaluation plutôt que de laisser une note qui me ne parait plus être correcte
  • Réétalonnage général de la notation
  • Nouvelle version d'une auto qui sort ou nouveaux équipements. Exemple : l'arrivée d'une suspension pilotée sur un modèle ou le changement de réglages des trains roulants (il arrive souvent que cela soit le cas lors d'un restylage)


Confort

Tout comme je l'ai précisé dans le paragraphe précédent, certaines techniques et paramètres vont influer sur le niveau de confort, en précisant aussi qu'il ne concerne que les suspensions (insonorisation et confort des sièges sont exclus, il faut alors consulter les qualités et défauts du véhicules de la fiche essai). Une voiture bénéficiant d'une suspension pilotée/pneumatique sera toujours plus confortable, tout comme celles qui bénéficient d'un train arrière plus évolué (en général les entrées de gamme sont équipées en basique : mono-bras). La note essaie donc encore une fois de faire une moyenne sur l'ensemble de la gamme. Les châssis sport changent aussi la donne en proposant un confort de suspension réduit pour un comportement plus efficace.
Les pneu auront aussi leur rôle, surtout lorsque c'est l'épaisseur du pneu qui est élevée : dans ce cas le confort est accru mais le comportement est pénalisé par le roulis.


Finition

Encore une fois, difficile de donner un note générale sur la finition d'une voiture puisque cette dernière peut varier d'une gamme à l'autre (haut de gamme bénéficient parfois d'une présentation plus évoluée ainsi de de matériaux plus qualitatifs) mais aussi d'une génération à l'autre. En effet, il arrive parfois que la qualité soit réhaussée après un restylage. La note essaie de faire une moyenne globale sur l'ensemble de la gamme.


Habitabilité

La note de l'habitabilité ne prend en compte que les places arrière au deuxième rang. Les places avant ainsi que les éventuelles 6ème et 7ème places (dans les monospaces et SUV généralement) ne sont pas prises en compte. De plus, l'habitabilité varie souvent avec les déclinaisons longues des véhicules (ex : C4 Picasso et C4 Grand Picasso). La note reprend celle du plus petit modèle.


Coffre

La note du coffre essaie de donner une évaluation générale sur le volume du coffre. La note maximale est obtenue lorsqu'on atteint les 800 litres de contenance. Cette dernière ne prend pas en compte le format de l'auto, ce qui veut dire que les citadines auront une note faible, même celle qui propose le plus grand coffre de la catégorie. Ce qui veut dire qu'un même volume de coffre est évalué de la même manière sur un monospace que sur une citadine (350 litres sur une citadine ou un monospace donnera la même note). D'ailleurs, l'ensemble des notes reprennent ce principe.


Contredire une note ?

Vous pouvez toujours faire une demande en écrivant à fiches-auto par le biais de cette page. Merci de préciser le modèle ainsi que de rédiger un petit argumentaire pour l'éventuelle modification de la note. Attention rien n'est garanti quant au résultat de votre demande.






Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Riton 95430 (Date : 2019-11-20 20:08:08)

Vous ne parlez pas de consommation dans vos cotations.
Erreur?
Oubli ?

ou volontairement ?


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 2 commentaires :

Par Mondeo (Date : 2014-12-21 23:22:54)


Bonjour
On parle beaucoup du luxe d'une voiture (confort, finition, comportement routier, prix, conso, même d’écologie etc) ce qui est normale. Mais on ne parle pas assez de la durabilité, de la vie (des années) que la voiture va vivre et qui fait aussi sa fiabilité ce qui la démarque des autres. C'est-à-dire du moment où elle est construite jusqu'au moment de sa destruction ce qui fait son côté écologique.
Car je pense qu’une voiture, même si elle n’est plus aux normes, qui peut consommer un peu plus que ses homologues de même catégorie elle est sûrement très écologique.
Je m’explique. J’ai une voiture (mondeo 1.8 td de 1999) donc elle à 15 ans sur laquelle il m’arrive de faire des frais comme tout le monde (les consommables) mais aussi des frais due à certaines faiblesses comme par expl. des lèvres vitre électrique. Mais combien j’économise à chaque fois en la réparant. J’ai lu que la prime à la casse avait poussé des personnes à changer leur voiture qui était plus côté que le prix de la prime et encore en très bon état. Moi j’ai ma voiture qui dure, qui dure dans le temps.
Alors n’est ce pas plus écologique de faire durer une voiture en achetant des pièces par moment, que je change moi-même car pas trop d’électronique (je précise que je suis qu’un mécanicien (très) amateur) que d’être obligé d’aller tout le temps au garage pour passer une valise (une 100 d’€) auquel il ne trouve souvent pas le problème = 1° économie. Et que, le fait de la faire « tenir » tant d’années évite de produire 2 voitures pendant se lapse de temps pour rien (il me semble que beaucoup de personne change de voiture tous les 7 ans, voir moins) = 2° économie. Sans compter qu’au niveau écologique du coup ma façon de fonctionner évite de faire polluer. Si tout le monde ferai comme cela je pense que l’on polluerait moins d’autant que le véhicule sont produit loin même nos marques
Mais voilà, l’étau se referme. On pourrait me dire : « vous voulez faire des chômeurs ! » Je penserais quels chômeurs puisque tout se délocalise à l’étranger, Alors, je me pose une question : « toutes ces histoires d’écologie à quel sens dans ce moyen de locomotion ? Et me voiture je pense que je vais la garder jusqu’à rende l’âme »


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-12-21 23:56:37) : Tout à fait de votre avis.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-22 10:19:36) : Je vous avoue avoir souvent eu cette réflexion, même très souvent ... Mais dans ce monde ou seul le mot "CROISSANCE" compte, on est poussé à renouveler de plus en plus souvent nos autos. Il faudrait donc savoir à partir de quel seuil (en âge) il serait vertueux (écologiquement parlant) de renouveler son auto. Car si je dois carrément refaire "construire" une voiture entière (renouveler avec du neuf donc) juste pour gagner 0.5 litre/100km, je doute que l'opération soit écologique, en effet ! Car fabriquer une voiture est très polluant ("combien de 0.5 litres" cela représenterait ?).
    Cela mériterait d'ailleurs peut-être un article dédié.
  • Par Athmane (2017-02-10 17:46:59) : Bien dit!
  • Par toto (2017-07-06 22:27:17) : Possesseur d'un ww transporter 20.l de 2014 , deja 300000 km au compteur , et embété depuis les 180000 par de pb incessants de perte de puissance ( aucun autre probleme mais c'est chiant autant que dangereux ) , et entretenu chez wv avec tout ce qu'il faut (et de factures) mais franchement ou sont passés les vieux 1.9 tdi increvables et meme plus ancien a mes debuts les 409 mercedes diesel qui existent encore et passent meme de generation en generation partout dans le monde !

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