Moteurs DACIA Spring 2 (2024)

125 km/h
13.7 s
113 NM

Conso. ≈15 kWh/100km
: 26.8 kWh (utile)
≈ 180 km d'autonomie
: 30 kW max.
: 6.6 kW max.

Cette version constitue l'entrée de gamme de la Spring II lors du lancement du modèle. Le moteur électrique développe 65 ch et 113 Nm, transmis aux roues avant via un simple réducteur à rapport unique. Comme sur toutes les Spring, le moteur est implanté à l'avant et entraîne uniquement les roues avant, une architecture simple mais économique. Les performances restent modestes avec un 0 à 100 km/h en 13,7 s et une vitesse maximale limitée à 125 km/h. Malgré tout, la disponibilité immédiate du couple permet d'avoir des démarrages assez vifs en ville, surtout grâce au poids très contenu de la voiture (un peu plus d'une tonne). Dans les faits, cette version se montre parfaitement adaptée à un usage urbain ou périurbain mais atteint vite ses limites dès que la circulation devient rapide ou que la voiture est chargée. La batterie affiche 26,8 kWh utiles pour environ 27,4 kWh bruts. Elle utilise une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), réputée plus robuste dans le temps mais un peu moins dense énergétiquement. Le refroidissement est assuré par air, ce qui reste une solution simple mais moins efficace qu'un système liquide lorsque les températures sont élevées. L'autonomie homologuée atteint environ 225 km WLTP, avec une consommation officielle autour de 14 à 15 kWh / 100 km. En conditions réelles, il faut plutôt compter entre 150 et 180 km selon la température et le style de conduite. La recharge AC atteint 6,6 kW, tandis que la charge rapide DC plafonne autour de 30 kW, ce qui reste modeste mais cohérent avec la vocation urbaine du véhicule. Au volant, la légèreté de la Spring compense en partie la faible puissance. Les démarrages sont corrects mais les reprises deviennent plus laborieuses au-delà de 80 km/h. Sur voie rapide ou autoroute, le moteur montre rapidement ses limites et l'auto manque clairement de réserve pour les dépassements.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Spring II Electric 65 27.4 kWh 65 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)

Exemples de concurrentes : Spring Electrique 65 65 ch.

125 km/h
12.3 s
113 NM

Conso. ≈15 kWh/100km
: 24 kWh (utile)
≈ 160 km d'autonomie
: 40 kW max.
: 6.6 kW max.

Cette version apparaît en 2025 et remplace progressivement la déclinaison 65 ch. Le moteur reste très proche techniquement mais bénéficie d'une légère augmentation de puissance pour atteindre 70 ch, toujours accompagnés de 113 Nm de couple. L'architecture reste strictement identique avec un moteur électrique avant et une transmission à rapport unique. La batterie évolue légèrement à la baisse avec une capacité utile autour de 24,3 kWh (24 utiles), toujours basée sur une chimie LFP. L'autonomie WLTP reste très proche de la version précédente (grâce à une réduction de la consommation) avec environ 225 km, ce qui correspond à l'usage typique de la Spring : trajets urbains et périurbains. Les performances progressent légèrement avec un 0 à 100 km/h en 12,3 secondes. Ce gain reste modeste mais améliore un peu la polyvalence de l'auto. En pratique, la voiture se montre un peu plus à l'aise pour s'insérer sur voie rapide ou pour effectuer de petits dépassements sur départementale. La recharge reste limitée mais progresse légèrement sur la partie rapide avec environ 40 kW en DC, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en une trentaine de minutes dans des conditions optimales. La charge AC reste fixée à 6,6 kW sur prise Type 2. Dans la pratique, cette version constitue un compromis assez cohérent pour l'usage de la Spring. La voiture reste légère, simple et économique, mais gagne un petit supplément de polyvalence par rapport au 65 ch. Cela reste évidemment très loin des performances des citadines électriques modernes, mais pour un usage urbain la prestation reste suffisante.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Spring II Electric 70 24.3 kWh 70 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)

Exemples de concurrentes : Spring Electrique 65 65 ch.

125 km/h
9.6 s
113 NM

Conso. ≈ kWh/100km
: 24 kWh (utile)
≈ 0 km d'autonomie
: 40 kW max.
: 6.6 kW max.

Cette version constitue la déclinaison la plus puissante de la Spring II. Le moteur électrique développe ici 100 ch tout en conservant le même couple maximal de 113 Nm. Cette valeur peut sembler faible pour une puissance aussi élevée mais elle s'explique par une gestion électronique qui privilégie l'efficience et la préservation de la transmission. Le gain de puissance transforme assez nettement le caractère de la voiture. Le 0 à 100 km/h tombe à environ 9,6 secondes, ce qui devient très correct pour une citadine de ce gabarit. Les accélérations sont nettement plus franches et la voiture paraît beaucoup plus vive en circulation urbaine ou sur route secondaire. Comme les autres versions, ce moteur est alimenté par une batterie LFP de 24 kWh utiles pour 24.3 bruts. L'autonomie WLTP reste proche de 225 km, la puissance supérieure ayant peu d'impact sur l'homologation tant que l'on adopte une conduite raisonnable. La recharge rapide peut atteindre environ 40 kW en courant continu, ce qui permet de récupérer environ 60 % de batterie en une demi-heure. Cela reste évidemment modeste face aux standards actuels, mais cohérent avec la petite capacité de batterie. Cette motorisation change réellement la perception de la Spring. La voiture devient beaucoup plus agréable à conduire et paraît enfin capable de suivre le trafic sans effort. En revanche, l'architecture très simple du châssis et la monte pneumatique étroite rappellent rapidement que cette puissance supplémentaire dépasse un peu les ambitions initiales du modèle.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Spring II Electric 100 24.3 kWh 100 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    14 pouces
- (165/70 R 14 : Très légère tendance au roulis / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)

Consommation Electric 100 Electrique 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 12kWh/100 (Electric 100 Electrique 100 ch Année 2026, 4 000km, 100cv extrême, 15')

DERNIER problème signalé :

• Rien, hormis la radio, mais comme signalé, une MAJ semble avec réglé le problème. (Electric 100 Electrique 100 ch Année 2026, 4 000km, 100cv extrême, 15')

Exemples de concurrentes : T03 Electrique 45 95 ch.